<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Tobias Kindermann:
<STRONG>
.....
Außerdem, um ganz sicher zu gehen, würde ich prüfen, ob das richtige Eprom im Steuergerät steckt. Die Programmnummer (ein Aufkleber auf dem Chip) solte lauten 1267355357.
......
Gruß

Tobias</STRONG>[/quote]

Den 1267355357 wirst Du in einem 84er nicht finden, also nicht wundern wenn ein 1267355301, ein 1267355211 oder gar noch was älteres drin ist.
Im Idealfall steht übrigens auf dem EPROM keine dieser Nummern, sondern "AN-TEC" :D

Gruß, Bernd

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Bernd Andritzky:
<STRONG>

Den 1267355357 wirst Du in einem 84er nicht finden, also nicht wundern wenn ein 1267355301, ein 1267355211 oder gar noch was älteres drin ist.
Im Idealfall steht übrigens auf dem EPROM keine dieser Nummern, sondern "AN-TEC" :D

Gruß, Bernd</STRONG>[/quote]

Ralf hat ein 911 618 111 19 Steuergerät. Da sollte original der Chip drin sein, den ich genannt habe.

Gruß

Tobias

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Tobias Kindermann:
<STRONG>

Ralf hat ein 911 618 111 19 Steuergerät. Da sollte original der Chip drin sein, den ich genannt habe.

Gruß

Tobias</STRONG>[/quote]

Und das ist die beste (neueste) Version des 3,2 Steuergerätes und der - soweit mir bekannt ist -neueste Datensatz

Tobias

Hallo zusammen,

ich werde wohl erst morgen Abend dazu kommen, die Daten zu überprüfen.

Vielen Dank schonmal für eure Anteilnahme!

Gruß
Ralf

Hallo zusammen,

erst habe ich zuviel Arbeit und konnte mich daher nicht um den Targa und seine verlorenen Pferde kümmern, morgen muss ich auch noch für 2 Wochen in den Urlaub fliegen - wieder nix mit schrauben...

Aber in drei Wochen geht der Spaß weiter - Versprochen!

Gruß
Ralf

Aufgeschoben ist nicht augehoben :)

Schönen Urlaub!

Gruß
Andreas

@Andreas,

vielen Dank !

@all

So - habe vorhin die DME ausgebaut und Fotos gemacht.
Der Chip ist eingelackt, somit kann ich ein Nummer nicht erkennen.
Ist der Stecker zwischen Höhendose und DME nun ein Wiederstand oder nicht?

Hier die PIX:









Gruß
Ralf

Also so wie es aussieht, fehlt hier die Wiederstandsbrücke zwischen Hoehendose und DME.
Gibt es diese Brücke im PZ?

Der Schalter in der DME stand auf 98 Oktan, was bringt die Wiederstandsbrücke an Leistung.
Die fehlenden 15 PS können doch nicht nur an diesen Wiederständen hängen oder? :confused:

Gruß
Ralf

PS Suche
 

Hallo Ralf, habe Deinen Superthread gerade studiert, so schlecht lief Dein 11er doch garnicht am 01.04....ich hoffe Du findest die 15 PS bald!
Du kommst ja von einer Baustelle in die nächste, bis dahin
Gruß Horst

hi ralf,

geh´ mal eine seite im thread zurück. hier siehst du bilder der brücke inkl. teile-nr. die du im PZ für ca. 45 euro zzgl. märchensteuer erwerben kannst.

kleine frage:
wo ist der dreh-regler zu finden, damit der zündwinkel auf "null" gestellt wird? geht das von aussen?

ahnunglos
oliver

@Horst

so wirklich merkt man das ja auch nicht, sind ja nur ca. 7% weniger Leistung als vom Werk angegeben...
Die Baustelle hoffe ich dann auch kommende Woche schliessen zu können :D

@Oliver

Klar - hätte ich auch selber drauf kommen können, werde morgen mal beim PZ anrufen und mir das Dingen besorgen - bin mal gespannt wie die Kiste mit dem Adapter läuft.
Den Schalter kann man (zumindest bei meiner DME) von aussen verstellen. In der Rückseite des DME-Deckels ist bei mir ein blauer Gummistopfen eingesetzt, den kann man mit einem kleinen Schraubenzieher durchdringen und den dahinterliegenden Schalter betätigen.


@all

In einem alten thread habe ich gelesen, das der KAT beim 98 Oktan Kennfeld zu heiss werden kann?!
Nicht das ich mir da die nächste Grube grabe.

Gruß
Ralf

Alle Ackergäule sind wieder versammelt
 

Gestern habe ich den Wiederstandsadapter bestellt, heute lag er schon im Briefkasten :D :D - ISt schon nicht verkehrt, wenn der Nachbar Lagerleiter beim PZ ist :D

Ich habe also eben das Teil eingesteckt und dann den Motor sachte warmgefahren.....

Mein erster Eindruck:

Von unten raus etwas mehr Drehmoment, dafür ist das Teillastruckeln bei ca. 2000 U/min deutlich spürbar geworden.
Der Sound aus der DP11 scheint auch etwas rauher zu sein als vorher.
Über 4500U/min spürbar mehr Leistung, er dreht einfach freudiger in den Begrenzer.
Insgesamt würde ich schon sagen, das die Minderleistung hiermit behoben ist.

Jetzt müsste ich ja eigentlich zum Manthey fahren um mir das schwarz auf weiss bestätigen zu lassen.

Nun muss nur noch die Schleppleistung abgebaut werden...

Gruß
Ralf

Hi Ralf,

ich weiß ich bin ein technischer Versager, aber was heißt das?

Muß du abnehmen??? :eek:

Wenn ja, dann habe ich ja auch noch einiges an Leistung zu finden :D

Schön, dass dein Auto für deinen Geschmack wieder besser läuft. Trau mich gar nicht unter den Sitz zu schauen :( wer weiß was man da so alles findet ;)


Gruß
Andreas

@Andreas

das mit dem Abnehmen könnte stimmen :)

Im Ernst - die Schleppleistung setzt sich aus den Reibungsverlusten im Antriebsstrang zusammen (Getriebewellen/Lager, Radlager, Reifen usw.).

Unter deinem Sitz findest du gute und solide 80er Jahre Elektronik!
Die DME könnte ich mit den entsprechenden Hilfsmitteln (Schaltplan, Oszi)sogar selber reparieren :D

Ansonsten wirst du wahrscheinlich noch ein rostfreies Bodenblech entdecken.

@Dieter, Tobias, Thorsten, Bernd, Artur, Alle

Vielen Dank an alle, die mit mir gelitten haben und für die guten Tips und Tricks!

Dieter, Wolfgang und Max - mit euch fahre ich jederzeit wieder auf einen Prüfstand!

Gruß
Ralf

das glaub ich Dir, war ein schöner Tag :)

Gruß Dieter