Du siehst den Schei..ss ja erst wieder bei der nächsten Zerlegung :cool:
Das Metall hält das aus...

Gruß

Jens

Info vom Getriebe..., alle Synchronringe, Muffen und 3 Hundezähne fällig, fragt nicht, ...kostenmäßig lande ich leider am oberen Ende der Fahnenstange :(

kleines Beispiel...


Magnetscheibe am Diff, hätte üüüüübel ausgehen können, hing noch am seidenen Faden, beim Ausbau endgültig zerfallen... shocking 8o

....das sieht ja heftig aus!:eek:
Ist das normaler Verschleiß, oder hat da jemand die Gänge oft zu kernig durchgerührt?!

schätze beides, Letzteres ich... verschleppe seit 3 Jahren das Machenwollen, jetzt ist halt all-in... wird schon.

Heute war einfaches Schrauben angesagt, aber ne Menge...

Simmering der Kurbelwelle hinter der Riemenscheibe, war schon am leicht ölen, wusste ich


raus damit


alles putzen, sachte und zentriet den Neuen eindrücken (nicht geölt!!)


neues Schwungrad montiert (erst 40Nm über kreuz, dann je 90Nm je Bolzen)


neue Kupplung montiert (Zentrierdorn €4,50 ausm Käferschop, statt €20,-)


Zwischenstand Montage Motorbleche


Dönerpause!


runter mit dem undichten, rechten Kettenkasten (links die neue alte Riemenscheibe, ohne Sikke für Klimariemen)


die alte Dichtung ging netter Weise am Stück und rückstandfrei ab


neue Dichtung beidseitig dünn mt Hylomar bestrichen eingesetzt


Deckel montiert, schön im Zickzack mit je 10Nm andrehen, dann mit 11Nm nachziehen. Hohlschraube der Ölleitung mit neuen Quetschringen fixiert.


Zahnräder und Gleitschienen sind erfreulich gut.

Hast Du beim Deckel mit Hylomar gearbeitet?!

Ah, ein Kenner!
Ja, ganz dünn, beidseitig bestrichen.

edit: wollte die Reintz mit Silikonstreifen (wie bei den Deckeln), war aber grade nicht lieferbar

Das Silikonzeugs ist m.M.n. überbewertet.
Wenn die Flächen gut sind, reicht trocken.
In Problemzonen kann/sollte man mit Hylomar vorbeugen.

Bei dichtungslosen Flächen würde ich mich strikt an die Werksvorschriften halten - inkl. Wahl des Dichtmittels.

Gruß
Jens

PS:
man könnte auch mit'm Finger Silikon auf die Dichtung dünn aufstreichen - habe ich aber noch nicht probiert...

es kann losgehen!

Wow,
da war der Getriebe-Mann aber flott...

Wo hast du es machen lassen und was hat der Spaß am Ende gekostet?

Ich hab's bei mir letztes Jahr machen lassen, Synchronisation komplett neu, Gangradpaar 2. Gang, ein paar Kleinigkeiten, am Ende knapp 3.800,-.

Dann viel Spaß damit, bei mir hat es sich wirklich gelohnt, wobei der 2. Gang immer noch ein wenig hakelig ist, ist halt ein 915er...

Wichtig ist die Gänge nicht "durchzureissen" beim Schalten, dann hält die Reparatur auch ein paar Tage... ;)

Dazu neues Schwungrad 270,- Aluanlasser 260,- Sachs Sportkupplung 500,-
Mit Nebenkosten war das ein knapp EUR 4500,- Spaß.











habe mir noch ne neue Schaltgabel fürs Ausrücklager gegönnt.
Die "Alten" können ermüden und sich spreizen. Das Maß sind 75mm. Erreichen sie 80mm wirds kritisch. Oder sie können sogar brechen!
Meine war zwar gut (75mm) aber alt!


Außerdem war ich immernoch mit allerlei Vorbereitungen beschäftigt.

Motor ist ready! Endlich die herausstehenden Stehbolzen der ehemaligen Zusatzluftpumpe gegen reguläre Schrauben getauscht, Das Schwert und den Endtopfhalter montiert. Auch etwas Kabelbaum musste instand gesetzt werden.

Habe im Motorraum die alte Blechklammer vom entfernten California-Kohlefilter abgeflext und Lackfehler ausgebessert. Eine Dämmatte kommt nun doch noch rein, hatte aber den Kleber vergessen.

Auch habe ich an der Getriebebrücke die neuen Motorlager verbaut, Normale, denn die Polybuchsen von RebelRacing haben mir doch zuviel Geräusch übertragen.

Hochzeit des Ganzen ist erst morgen in aller Früh, so dass wir nach hinten heraus noch Zeit haben für Unerwartetes.

Sieht gut aus, genauso Piccobello sah meins auch aus nach der Revision.:D

Wo Du so im Nebensatz was von den Motor- bzw. Getriebelagern schreibst...

Ich hab auch lange überlegt und die von verstärkten von Meyle eingebaut.
Da ist Übertragung schon deutlich direkter als mit den über 30 Jahre alten Lagern.

Da mag ich mir gar nicht vorstellen wie direkt die von RebellRacing waren...

Viel Spaß beim Einbauen und vor allem viel Spaß mit dem neuen Schaltgefühl... :up:

Was ein Tag! Was ein Drama! Was ne Schlacht!

Dabei fing alles ganz OK an :ka:

08:15 pick-up vom Renntaxi, hier die A3 hoch gen Garage...


Und nochmal Handgriffe bevor der Motor reinkommt. Neue Dämmmatte (hätte se weglassen können, bringt null) und ...


...den Flanschen der Antriebswelle neue Dichtungen verpassen



der FWK Rennsport Anlasser. Mehr Drehkraft und nur 4,9kg


Tja, und dann fing es auch schon an ungeschmeidig zu werden. Mann kann es kaum beschreiben wie viel Zeit, selbst zu Dritt, die ganzen Handgriffe in Anspruch nehmen!
Guck mal hier, halt mal das, warte noch, haben wir das im Griff, drück mal hier, prüfe das nochmal...., manmanman.

Erst wollte das Getriebe ums verrecken nicht aufsitzen..., sind fast verrückt geworden..., doch dann!

Als nächstes haben wir den Winkel vom Motor falsch ausgelegt, um die Karrosse per Bühne drüber zu stülpen..., also noch mal.
Dann hier stemmen, dort drücken, laaaangsam... im Ernst, allein wäre das ne Pest gewesen, denn Du braucht einen an der Bedienung der Bühne, einen hinten am Motor und ich drunter am Getriebe, damit die Schaltstange in die Durchführung fluchtet.

Aber auch das war dann irgendwann fertig und die 4 Fixpunkte verschraubt.


Für mehr Bilder war keine Zeit und/oder die Pfoten waren dreckig/verölt/beschftig.

..

Das hält nicht von hier bis um die Ecke...

Könntest alternativ durchschneiden und eine
22mm Klemmring-Kupplung einsetzen.
Das hält dann bis zum jüngsten Gericht...

Auch ein Heizungsbauer-Pressfitting würde wohl eine Weile halten - ist allerdings nicht wirklich für diese Betriebsbedingungen gemacht, aber immer noch besser als so ein Klebekram im *nicht entfetteten* Bereich.

Gruß
Jens