Die richtigen Vergaserdüsen...
 

Hallo Forengemeinde,

hätte eine Frage bezüglich der Vergaserdüsen meiner Webervergaser.

Motor war ein 2,4T (1972) Motor mit Einspritzung, welcher auf Webervergaser (40 IDTP 3C) umgebaut wurde.

Welche Vergaserdüsen sollten für diese Kombination eingebaut werden, um eine bestmögliche Abstimmung zu erziehlen?

Vorab schonmal Danke!

Gruß Claus

Hi Claus,

ich gehe mal davon aus, dass dein '72iger ein re-import ist?

Diese jets (duesen) sind 'standard' groessen fuer einen standard motor:

main jet: 110 (1.10 mm)
idle jet: 45 oder 50 (.45 mm oder .50 mm)
air correction: 185 (1.85 mm)

Je nach anwendung oder tuning sind groessere jets verwendet worden.

Hoffe das hilft

Cheerio
William

Hallo William,

ja ist ein Re-Import.

Kannst Du mir, oder ein anderer hier im Forum noch eine Bezugsquelle für die Vergaserdüsen sagen?

Gruß Claus

Hallo, die genannte Bedüsung ist definitiv zu mager. Ich hab das vor Jahren mal bei meinem machen lassen. Da kamen 125er Hauptdüsen, 55 Leerlauf und 180 Luftkorektur rein. Venturis glaub ich waren 32er.
Mit den "angeblichen" Serienbedüsungen (die es für diesen Motor ja nur!! mit Zenith Vergaser gab) war das unfahrbar!

Düsen bekommst bei Boxer Motoren in Manching. (www.boxer-motoren.de)

Hallo Claus,

die Werte von RSR gehen ok, wenn Du ein 32 Venturirohr eingebaut hast, so wie er sagt.
Die Sache verändert sich jedoch, wenn du ein kleineres Venturi z.B 28 fährst, da dann die Hauptdüse bedeutend früher anspricht und so die Leerlaufdüse (die ja auch den Übergangsbereich macht) kleiner gewählt werden kann.
Den Unterschied zwischen einer 110er und einer 125er Hauptdüse, werden hier die wenigsten feststellen können, da dies weitestgehend nur im Vollastbereich von Bedeutung ist und der Motor dann etwas abmagert und eventuell etwas weniger Leistung hat.

Gruß freede

Hi Claus, hi all


da dein motor von einer FI zum vergaser umgeruestet wurde, habe ich dir halt die 'standard'-ausruestung des 40 IDTP 3C gegeben.

Leider kenne ich die motivation deines vorbesitzers nicht, daher vermute ich mal, dass er etwas 'mehr' gasanahme erwartete (hauptgrund der US besitzer von FI auf vergaser umzuruesten). Frage ist dann auch ob mehr am motor veraendert wurde (nockenwelle?...)

Wichtig beim Weber zu wissen ist, dass sich dieser vom 'leerlauf' her aufbaut. Die leerlaufduese (oder idle jet) ist der ausgangspunkt an diesem vergaser und hauptkomponente bis ~70% der drosselklappenoeffnung. Soll heissen: Bei 50% gas faehrst du fast immer noch auf der 'leerlaufduese'.:eek:

Erst im hohen drehzahlbereich macht sich der unterschied in der hauptduese bemerkbar - wie Freede schon sagte, nicht so sehr im beschleunigungsverhalten. Sondern in der TEMPERATUR!

Von hier an ist das thema halt' fine-tuning (und envtl. spritverbrauch, wenn das ein thema fuer dich ist).

Duesen kosten hier in den Staaten so um die $5/stueck und sind bei Redline-Weber (nachfolger von konkurs Weber) erhaeltlich. Wer die in D verkauft, weiss ich leider nicht. Ich wuerde mir einen 'tuning-satz' verschiedener groessen fuer die jeweiligen duesen besorgen UND ein gutes WEBER vergaserbuch!!:reise:

Cheerio
William

Danke für die ausführlichen Infos,

habe mir verschiedene Düsen bestellt und werde mal alles ausprobieren.
Ich hoffe es geht in eine gute Richtung.

Gruss Claus

Weber vergaser 2,4 T Motor
 

hallo zusammen,

warum möchtest du die bedüsung änder? läuft der motor nicht richtig?

ich habe schon mehrere 911 Motoren gebaut, und auch bedüst. bevor man sagen kann was du brauchst sollte man wissen was für nocken drin sind. ist ein k&n luftfilter verbaut oder Standart. wenn der motor Motor mit K-jet gelaufen ist müssen die nockenwellen geändert werden. ist es ein normaler T
welche kanal größe haben die zylinderköpfe. sehr wichtig

was ist im vergaser verbaut?

ich würde die 32 Venturi nehmen da die 27 zu klein sind. die 27 Veturi würde ich aufdrehen da diese nicht ganz billig sind. die formel der Haupt düse mit normalen Luf. 32 venturi x4 = 128 = 130HD ergeben. das mischrohr f26 sollte passen auf gar keinen fall das F3 nehmen da sonst der spritverbrauch sehr ansteigt und die drehzahlen im drehzahlverlauf hängen bleibt. und die 50 Leerlaufdüse die 180 Lufkorrektur düse ist in den meisten fällen die beste lösung. wird der motor zu heiss solte man auf 175 gehen Die zündung sollte nartürlich stimmen. die beschleuniger pumpe sollte auf jeden fall beim 2,4T beidseidig 0,5 cm/2 nicht überschreiten da sonst der motor überfettet und beim beschleunigen zu erst drehzahlen verliert und dan wieder zunimmt.

Grüßle ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen.

hallo
motor läuft gut habe nur im leerlauf ein zurückspucken
ist nach synchronisierung der vergaser wesentlich besser geworden
die leerlaufdüsen sind fast ganz herausgedreht
vielleicht bringen grössere leerlaufdüsen etwas
motor läuft im fahrbetrieb sehr schön
nur beim anfahren wenn ich das gaspedal nur langsam durchdrücke
ein ruckeln
wenn das pedal kräfig gedrückt wird gibt es kein ruckeln
motor zieht gut durch
habe mir die leerlaufdüsen in der grösse 60, die hauptdüsen in 130 und die luftkorrekturdüsen in 180 bestellt
werde schritt für schritt wechseln und die beste lösung suchen

Hi Claus,

erst mal herzlichen dank fuer die 'status' meldung. Ich persoenlich freue mich immer, wenn dinge fortschritt machen.

Hier ein paar $$ zum status:


Ich glaube 60iger leerlaufduesen sind gross genug. Sollte der motor bei der gasannahme ruckeln, dann liegt das an deinen beschleunigerpumpen; oder besser gesagt an den membranen. Bau die mal aus und schau sie dir an. Wenn die etwas aelter sind, sind die gummi-membrane meist undicht. Wechseln und du wirst dich wundern.

GAAAAANZ wichtig beim WEBER einstellen: Gasgestaenge aushaengen, gaszuege zurueckdrehen, alle anschlag-schrauben muessen frei sein. Die leerlaufschraube 2-1/2 rausdrehen. Motor anlassen. Das ding wird wahrscheinlich wie ein traktor laufen. Dann gleichmaessig die leerlaufkorrektur-schraube oeffnen oder schliessen bis du ~800/850 rpm einstellst. Das musst du natuerlich 'synchron' machen, mit beiden vergasern gleichzeitig ... Das ist natuerlich ein wenig zeitaufwendig, aber das A & O beim WEBER: der leerlauf.

Solltest du mehr als 1 - 1/2 umdrehungen korrigieren muessen, dann sind deine leerlaufduesen entweder zu klein oder zu gross -

BITTE NIEMALS beim WEBER den leerlauf ueber die anschlagschrauben einstellen!!

Ich hoffe, du hast einen vergaser-synchmeter? Das ding ist der heilige gral wenn um vergaser einstellungen und synchronisierung geht.

Wie auch immer :cool:, viel glueck, nimm' dir zeit mit der einstellung ..

Wenn du einstellanweisungen brauchst, lass' wissen ...


Cheerio
William

Hallo William

Danke für Deine Nachricht
werde die Membrane erneuern,schadet ja nicht
fange jetzt mal an zu wechseln,und gebe über die Ergebnisse bescheid

habe in der explosionszeichnung des vergasers gesehen das es 2 membrane gibt,oder in der PET von Porsche die nummern 26 und 29
würdest Du beide wechseln (sind bestimmt schon alt)
kann man die Membrane in eingebauten Zustand wechseln
noch viele Fragen freue mich über jede Info
war in der Garage und habe gesehen,Membran mit der Ersatzteilnummer 901 100 946 00 ist neu,das andere nicht
sollten die auch erneuert bzw.welches Membran ist für runden Lauf wichtiger Nr. des nicht getauschten 901 100 949 00

Gruss Claus

Hi Claus,

die beschleunigerpumpem-membrane kosten nicht die welt. Und ich denke fuer den WEBER gibt es einen 'reparatursatz', der dichtungen, duesen und diese membrane enthaelt. Ich weiss aber auch, dass diese membrane auch einzeln angeboten werden, ~ $10 (hier in den staaten).

Ich hatte die vergaser immer runter, da das ueberarbeiten einfacher ist. Du sollest aber in der lage sein, diese membrane zu wechseln, auch wenn der vergaser verbaut ist. Wie ueblich mit ein paar blutigen fingern:cool:

Ich habe das WEBER buch in der Library. Meld dich mal an...

Cheerio
William

Hallo zusammen
es wurden mittlerweile die Leerlaufdüsen (60ger) gewechselt,verbaut waren
(45ger) Membrane sind erneuert, und nochmal alles angepasst
Auto läuft jetzt tadellos,
Nochmals Danke für die Beiträge
Gruss Claus

Hi Claus,

herzlichen dank fuer's update, freut mich zu hoeren:klatsch:

Cheerio
William

Vergaserspezie`s online?
 

Die originale Pumpe von Porsche
Kommt in der fast gleichen Plasticverpackung und es steht auch made in Chine darauf, erster sichtbare Unterschied das Pumpengehäuse ist rund ( bei den anderen Pumpen eckig) zweiter Unterschied .....
kostet bei Porsche weniger man glaubt es nicht.... hätte ich bloss vorher bei Porsche angefragt ich hatte immer noch das alte Wissen vom letzten Jahr im Kopf : Nicht mehr lieferbar

Aber der wichtigste Unterschied diese funktioniert.

Aber gleich das nächste Problem wer hat eine Lösung ?

Die Vergaser frisch revidiert wurden ab Werk und Prüfung auf einen Betriebsdruck von 0,2 bar eingestellt
Die PORSCHE BENZIN Pumpe liefert aber den vorgeschriebenden Betriebsdruck von 0,3 bar
Die Folgen: lass ich die Zündung (Benzinpumpe läuft Motor nicht) länger an (ab ca. 2min.) dann überlaufen alle 6 Vergaser

Welche Lösung ?
Vergaser wieder aus-umbauen auf 0,3 bar ? geht das und wie ?

Druck-Regelventil vorschalten und auf 0,2 bar einstellen ? läuft dann der Motor immer mager?

Alles so lassen und nie die Zündung (Benzinpumpe läuft) anlassen wenn der Motor nicht läuft ? funktioniert das oder wird der Vergaser auch im Leerlauf dann überlaufen oder immer zu fett eingestellt sein ?

Pumpe Kopie:http://www.youtube.com/watch?v=kMtz3sUtcfU
Pumpe "Original" von Porsche:
http://www.youtube.com/watch?v=h_xR7fNaQyA

Hi,

ich bin einer dieser 'vergaser-spezi', aber altmodisch. ich freue mich immer ueber ein nettes hallo, 'bitte-und-danke' und namen ... :cool:

Mal abgesehen davon, dass du die zuendung nicht laenger als noetig eingeschaltet haben solltest (schaedlich fuer deine spule), sollten deine vergaser 'dicht' sein. 0,2 oder 0,3 spielt keine allzu grosse rolle, ich habe meine bis zu 0.5 (7psi) versorgt ohne ueberlaufen. Sollten deine bei 0.3 bereits 'ueberlaufen', das ist etwas mit deinem schwimmkoerper oder nadel nicht in ordnung.
Auch ist es hilfreich, wenn die 'vergaser-spezi' wissen, welche vergaser du hast? Weber? Zenith?

In diesem sinne
William

Hallo ich bin der Hans
 

und im Stress .... Porsche
Zenith-Vergaser auf dem Prüfprotokoll steht eingestellt 0,2bar im 1970 KD Heft von Porsche steht Betriebsdruck 0,3bar , jetzt war die Benzinpumpe defekt die Vergaser konnten nicht eingestellt werden weil zu wenig Benzin angekommen ist der Mech. konnte im Stand alles einstellen aber so wie man gefahren ist nach 10min leer gesaugt dann warten wieder fahren das gleiche. Diagnose vom Mech. Benzinpumpe defekt.
Neue Benzinpumpe gekauft bei Porsche , eingebaut und jetzt das umgekehrte zuviel Benzin .
Benzin kommt sogar beim rechten Vergaser aus den Entlüftungsrohr raus (das vordere von beiden) Linker Vergaser läuft gleich alles in den Trichter rein ... die hinteren 2 Trichter habe ich nicht kontrolliert dafür müsste ich einen Spiegel nehmen. Kann man da selber was machen ? Was mich nervt wäre ja alles wieder abbauen und zurück senden zum Vergaser-Spezi der das revidiert hatte , evtl. kommt dann die Meldung alles i.O. ich hätte beim Einbau einen Fehler oder etwas kaputt gemacht , kann man da etwas falsch machen ?
Dreck kann nicht rein gekommen sein neuer Benzinfilter, einziger was könnte noch sein ein Gedanke, die Vergaser lagen über ein halbes Jahr im Lager bevor der Motor fertig war zum einbauen, waren aber eingeölt gekommen nach der Revision und der Motor ist ja eigentlich dann ja gelaufen ... mit der defekten Benzinpumpe, wenn auch nur immer für wenige Kilometer.
Bob`s Vergaser-Service hat eigentlich gute Referenzen und war mit 1800.-Euro nicht billig optisch waren die Vergaser Top nur das nützt nicht viel und ich will da niemanden verleumden , was mich nervt wäre jetzt alles wieder abbauen und einsenden und wieder warten , wenn ich das jetzt selber versuche oder jemanden (Porschewerkstatt) übergebe verfällt die Garantie sicher? ich besorge mir jetzt noch ein Benzindruckmessgerät damit das abgeklärt ist ob evtl. der Druck von der neuen Pumpe doch viel zu hoch ist.
1. neue Pumpe sah dann so aus :
http://www.youtube.com/watch?v=kMtz3sUtcfU
2. neue Pumpe (die ist jetzt eingebaut)
http://www.youtube.com/watch?v=h_xR7fNaQyA

Könnte ja ein Fehler passiert sein aber gleich bei beiden Vergasern?
Habe eben versucht mit Fotoapparat rein zusehen und das sieht dann so aus
Vergaser 4 läuft voll bis oben sehr schnell + Benzin kommt zum Entlüftungsrohr raus
Vergaser 5 läuft voll
Vergaser 6 etwas
Vergaser 3 etwas
Vergaser 2 etwas mehr
Vergaser 1 läuft voll

Vergaser 1-6 = Zylinder

Wo geht das Benzin jetzt hin ? Ins Öl ? wie lange muss ich warten bis das verdunstet... ok darüber muss ich mir wohl keine Gedanken machen bis ich das Benzindruckmessgerät habe ist sicher erst Freitag , alle Zündkerzen raus und Motor starten ?

Mfg Hans

Hi Hans,

nun kommen wir der sache naeher:

Zenith vergaser. OK, aber

Solex-Zenith (1969, 1970?), mit anreicherung oder standard ...?
Zenith (nach Sep. 1970?)

Du sollest deine motor nr und motor model (911/03, 911/06, .../07, .../08) und MJ deines autos posten.

Damit kann ich mal die spezifikation aufrufen und dan schau' mer' mal.

Grundsaetzlich sollten deine Zenith bei 0,2 oder 0,3 nicht ueberlaufen. Hier mal wie dein Zenith grundsaetzlich aufgebaut ist:



Cheerio
William

Vielen Dank und es läuft
 

das Benzin nicht nach 2.min sondern sofort vorher hatte es wohl noch Luft in den Leitungen.
Also Vergaser ohne Anreicherung
Vergaser Zenith 40TIN 1969/70
Lufttrichter 285
Hauptdüse 125
Luftkorrekturdüse 170
Mischrohr 4,3
Leerlaufdüse 50
Leerlaufluftdüse 1,3
Pumpendüse 30
Einspritzmenge 0,5
Schwimmerstand eingestellt
Schwimmernadelventil 0,175
Laut Protokoll hat sich der Werkstattmeister abgesichert Zitat:
Kraftstoffpegel in der Werkstatt mit 0,2bar eingestellt. Dies ist Standarddruck für fast alle Förderpumpen. Kraftstoffpegel Abweichungen können auftreten wenn z.B. die Förderpumpe verschlissen ist (niedrigePegel gleich magerer Motorlauf) oder falsch bestückt bzw. nicht original (höhere Pegel gleich fetterer Motorlauf).
Durch Auswechselung verschieden starke Schwimmernadelventil Dichtscheiben oder Einstellung der Justierschraube , muss dann der Kraftstoffpegel am Fahrzeug eingestellt werden.

Dichtscheiben habe ich
Justierschraube ist wo ?
was ich mir jetzt organisiere ist ein Messglas
was ich nicht verstehe welche Höhe der Kraftstoffpegel haben muss sollte
im Porschekundendienst steht 18mm +/- 1mm aber von wo gemessen ?
Oberkante Messglas nach unten oder von unten nach oben 18mm?

Dann steht ein Dichtring von 0,5mm ergibt einen Unterschied Kraftstoffniveau 2mm
soweit klar aber leider nicht ganz Sitz des Schwimmernadelventil unter der Verschlusschraube ( 2Stk pro Vergaserbank?)
da der Pegel jetzt zu hoch ist muss ich Scheiben unterlegen oder wegnehmen?

Also muss ich nur den oberen Teil vom Vergaser abnehmen um an die Verschlusschraube zu kommen .

Es sind ja drei Vergaser/Trichter und nur zwei Schwimmkammern wie ist das eigentlich verteilt? Der mittlere Trichter/Vergaser bekommt von beiden Schwimmkammern etwas Sprit? nach der Zeichnung sieht es aus als wenn die eine Kammer zwei Trichter mit Sprit versorgt die hintere in Fahrtrichtung gesehen also?

Bekomme heute mit der Post einen Bingbenzinfilter mit einstellbaren Druck und bau den heute noch ein und sag dann Bescheid ob das eine Verbessrung gebracht hat wenn ich es schaffe diesen ohne Benzin-Druck-Messgerät
(noch ist bestellt) auf die 0,2 bar einzustellen.

Mfg Hans

Da lief der 911 noch mit den alten Vergasern aber schon der neuen Zündung.
Hätt ich mal lieber gelassen wie es war die Vergaser.....der Fehler lag eigentlich an der Benzinpumpe die anfing irgendwie zu spinnen zuerst stellte der Motor nach 100km wegen Spritmangel ab dann wurden die Abstände immer kleiner bis zuletzt 10min Fahrzeit da wurde der Vergaser als schuldig ernannt , also runter eingesendet über den Winter ...
http://www.youtube.com/watch?v=-U6M6Mwt7x0

Hi Hans,

nun haben wir schon mal mehr substanz.

So, nun mal der reihe nach:

1. Den schwimmerstand beim Zenith kann man nur mit dichtungen veraendern. Da gibts keine justierschraube. Um den schwimmerstand zu veraendern muss du die dichtungen des schwimmernadelventils wechseln.
Um einen hoeheren benzinstand zu erreichen musst du eine dickere dichtung verwenden, und natuerlich umgekehrt.
Regel: 0,5mm dichtring = 2mm unterschied im benzinstand


2. Jeder vergaserblock hat ZWEI schwimmkammern (9).


3. Ich wuerde mich im moment auf den benzindruck konzentrieren. Mit einer funktionfaehigen pumpe brauchst du keinen druckregler. Bei aelteren pumpen (und besonders solchen, die dabei sind, ihren geist aufzugeben), hast du druckschwankungen. Tip: Eine pumpe fuer ein einspritzsystem (FI) kann NICHT fuer vergasersystem verwandt werden (um umgekehrt). Das ueberlaufen des vergasers wie du das geschildert hast, ist so ein symptom.

Hoffe das hilft.

Cheerio
William

Vergaser
 

Hallo William, jede Vergaserbank eines Zenith-Vergasers für einen 911 hat zwei Schwimmerkammern.
M.f.G.
Jürgen

Hi Juergen,

hast recht!:D ich war so mit meiner grafik beschaeftigt, dass ich mir den beitrag gar nicht mehr durchgelesen habe ...

Hier mal ein anderer aufriss von Zenith 40 TIN (mit anreicherung)



Cheerio
William

Der Benzindruckregler pisst raus
 

Heute gekommen von LIMORA FILTER KING Benzindruck-Regler mal wieder den alten Fehler gemacht eingebaut ohne zu prüfen...
dabei hätte ich nur die Schläuche umhängen müssen.
Die pisst gewaltig also was für einen Druck hat die neue Pumpe denn ?
Original PORSCHE Nr. 901. 608. 105. 01 extra gesagt Vergaser Baujahr Typ :
ja die ist richtig die geht .
Bekomme noch die Woche die Benzindruckmessgeräte dann kann ich genaueres sagen was da für ein Druck ankommt .
Mfg Hans

Feierabend für heute
 

Vermutlich die falsche Benzinpumpe und der Druck zu hoch , die eine defekt die andere Pumpe funktioniert nicht richtig und kein Händler will etwas zurücknehmen bei über 600 Euro mach ich das auch nicht gern.....
Ja vielen Dank für die Scans vom Vergaser aber ich habe das Material von Porsche, alle KD Hefte und interne Lehrgänge bis 1978, von dem an dem ich gerade arbeite und bald die Krise bekomme ist das hier:
http://www.youtube.com/watch?v=zlKmIyPPy38

2.21Uhr genug Fachlektüre gelesen
Mfg Hans

Porsche Classik versagt ?
 

Messgerät ist angekommen bin jetzt ausgerüstet in meiner Werkstatt für fast alles, es fehlen noch die Messbecher für die Schwimmerkammer-Kontrolle ist auch schon in Arbeit.Die Pumpe hat einen Druck von 2,5bar das hält kein Schwimmerventil aus ?
Oder wie viele Scheiben soll ich da unterlegen?
Kann ich die Pumpe zurück geben ?
Ich probiere es einmal .
Mfg Hans

Die völlig falsche Pumpe geliefert von Porsche - Classik
 

Passt überhaupt nicht zu dem 911T 1970 , warum sich mit Lieferanten und PZ rumärgern wenn man zum Schluss alles selber machen muss.
Original wäre die ET Nr. 911.608.107.00 die unterscheidet sich von den anderen Pumpen passend an die Modelle E und S optisch nur durch einen blauen Punkt (finde den einmal nach 40Jahren) sowie der Förderleistung die für E/S ist 2,5bar
für den T nur 0,3bar , da muss ich mich nicht wundern wenn die Vergaser überlaufen.
Ob das PZ für den Schaden aufkommt ? Das Motorenöl ist mit 1,5 Ltr Benzin in der zwischen Zeit sicher versaut worden und muss ersetzt werden von der Arbeitszeit gar nicht mal zu reden..... Pumpe kann man reparieren :
http://www.youtube.com/watch?v=Q90bzRgCfFE

Hallo Hans

Vor bald 20 Jahren hatte ich auch Probleme mit einer Benzinpumpe und überlaufenden Vergasern. Damals habe ich ebenfalls den Filter-King eingebaut aber zusätzlich noch die Mitsuba Benzinpumpe spez. für Vergasermotoren.

http://www.limora.com/pdf/19717.pdf

Diesen Umbau habe ich bis heute nicht bereut. Alle paar Jahre Filter kontrollieren/reinigen und gut ist.

Viel Erfolg
Gruss Markus

Hi Hans,

ich habe mir schon gedacht, dass deine pumpe entweder kaputt ist oder zuviel druck erzeugt.

Ich persoenlich habe gute erfahrungen mit Pierburg pumpen gemacht (kosten nur ein bruchteil der originalen). Schau dir mal diesen thread an.

Cheerio
William

Die alte Pumpe reparieren
 

etwa 1h wenn es nur ein mechanisches Problem ist, elektrisch wäre es aufwendiger , kostet noch mal etwas weniger als eine nicht originale Pumpe.
Einbau/ Ausbau 1h
Pumpe zerlegen anpassen 1h
2x Gummidichtung 5.20 CHF
wären dann 165.20 - CHF bei mir

Bei einer anderen Pumpe würden noch folgende Posten anfallen.
Neue Befestigung anfertigen
Die Leitungen anpassen
Ein Tankanschluss (Rücklauf) verschliessen
Dann würde ich in die engere Auswahl die originale Benzinpumpe vom Vorgänger Model nehmen eine
12V Kolbenpumpe & 82Ltr./h & stehende Montage 110.50 Euro, ist aber da eine Kolbenpumpe sowie auch die Mistubischiiiii (was für ein Typ ist eigentlich die Pierburg?) so hat es pulsierender Kraftstoff zum Vergaser um das Auszugleichen müsste noch der Filterking (etwa 50 Euro) dazu genommen werden.
Porsche hat mit der Kolbenpumpe die mechanische Membran Benzinpumpe versorgt und die dann erst die Vergaser , ab welchem Baujahr auf die Rollenzellenpumpe umgestiegen wurde weiss ich noch nicht vermute 1970 weil die Kolbenpumpe für den E und dem S Modell viel zu schwach ist.
Die wurde dann in zwei Modellen bei Bosch gefertigt einmal für den T und einmal für das E & S Modell optisch nur zu unterscheiden an einem blauen Punkt . Die für den T liefert 0,3bar die für den E & S > 1bar
Wie das intern geregelt wird weiss ich noch nicht vermute aber über die Grösse der Rollen. Sobald geklärt ist ob PORSCHE die Pumpe zurücknimmt oder nicht schraub ich die mal auf...dann habe ich eine geöffnete für den T und eine für den E/S und kann vergleichen oder ich lese mich da mal durch:
http://de.wikipedia.org/wiki/Rollenzellenpumpe
Dann gab es noch die Hardi Kraftstoffpumpe auch eine Membranpumpe die sich auch reparieren lässt.

Mit dem Filterking und der Messuhr kann ich jetzt den Betriebsdruck für die Vergaser auf 0,2bar einstellen für den wurden die Vergaser nach der Revision eingestellt im Werk ich frage aber da noch einmal nach was ich machen soll wenn PORSCHE einen Druck von 0,3bar ab Werk hatte für den
Vergaser und ob es daran liegt das der Vergaser nach einigen Kilometern leer gesaugt ist . Wahrscheinlich werde ich dann doch nicht darum kommen und die Vergaser auf 0,3bar umzustellen anhand dem Spiel mit den Unterlegscheiben für die Schwimmerventile..

Mfg Hans

Fast den Fehler gefunden aber wer kann weiter helfen ?
 

Also die Benzinpumpe ist es nicht der Filter auch nicht , meine Lösung: damit ich sehe was läuft habe ich im Motorraum alle Benzinleitungen gegen durchsichtige getauscht und siehe da : Die rechte Vergaserbank funktioniert über den gesamten Test (Standgas und Fahrt einwandfrei) habe meinen Bruder in den Motorraum gesetzt und Probefahrt gemacht und siehe da der linke Vergaser spinnt im Leerlauf und im Stand alles in Ordnung Motor läuft einwandfrei aber unter Last leert sich die Benzinleitung und dann geht der Motor aus.
Dann füllt die Pumpe die Leitung wieder nach wenigen Sekunden (was ich alleine ja nie gesehen habe, bis ich hinten am Motor war war die schon wieder voll)
Hatte schon vorher mit Messgerät den Druck an beiden Leitungen gemessen beide 0,25bar.
Wo muss ich jetzt den Fehler suchen ?
Die beiden grossen Schrauben seitlich am Vergaser abnehmen und das Sieb dahinter kontrollieren ? Wenn die dann in Ordnung sind wie geh ich dann weiter vor ?
Muss ich wirklich den neuen Vergaser auseinanderschrauben ?
An den beiden Entlüftungsröhren der Schwimmerkammer einen kleinen Schlauch anbringen und mal saugen oder blasen bringt wohl da auch nichts?
Mfg Hans

Der Tank war Schuld
 

oder das was darin rum schwamm das Sieb vom Ansaugstutzen fast zu mit irgendeiner Schicht also hatte die Benzinpumpe die schwebenden Schmutzteile angesaugt bis der Filter dicht war , dann hat man angehalten das Benzin schwappte weniger rum der Filter wurde etwas besser hat man die Zündung abgeschaltet also Pumpe aus verteilten sich die angesaugten Schmutzteile im Benzin wieder der Filter wurde relativ frei man konnte starten der Motor lief als wäre nichts im Stand dann fährt man los die Schmutzteile schweben rum werden vom Pumpensog erfasst und das war es dann...ja beinahe
Die erste Probefahrt lief mit viel Gas geben und Beschleunigen bestens dann eine lange gerade Strecke mit wenig Drehzahl und der Motor geht aus .
NUR diesmal nicht wegen Spritmangel sondern zuviel Benzin ,weil ich noch sehen konnte das das Benzin in allen 6 Trichtern auf den Drosselklappen stand da die ziemlich dicht sind konnte man den See sehen und das Benzin nicht so schnell ablaufen bis ich den Luftfilterkasten abgebaut habe.
Wie es scheint ist der Druck der Pumpe, da ich den Tank und den Filter gereinigt habe, doch zu gross für Vergaser die auf 0,2bar eingestellt sind.
Bevor ich die Vergaser jetzt auch noch auseinander nehme um das zu ändern mit den besagten Unterlags-Scheiben bei den Schwimmerventilen . Probiere ich den Benzindruckregler von FilterKing noch einmal aus...
Mit den in der zwischen Zeit angeschafften Messgeräten stell ich den Abgangsdruck nach dem Regler mal auf die 0,2bar ein der Eingangsdruck von der Pumpe beträgt (gemessen mit Manometer) je nach Bordspannung 0,25 oder 0,3bar .
Sollte sich heraus stellen das danach alles läuft steht wohl fest das frisch revidierte Vergaser nur den eingestellten Druck vertragen und keine 0,05bar mehr darüber also eine sehr heikle Sache das mit dem Benzindruck ...... und Vergasern

Filterking ist Müll ?
 

Einstellen ging gut mit der Regulierschraube einen Druck zum Vergaser hin auf 0,2bar eingestellt , Eingangsdruck 0,25-0,0bar , erste Testfahrt zeigte der 0,2bar Druck ist zu wenig für den Porsche bleibt wegen Spritmangel ? stehen nach kurzer Zeit nur ein fahren mit leichten Gasfuss max. 3000 U/min bringt eine längere Strecke .
Das andere Problem der Filterking völlig undicht , Anfragen bei LIMORA bringen nichts die sind nur Verkäufer und keine Ahnung von dem Teil .
Selber gefunden im Internet : verträgt 0,01 bis 0,5bar
das war wohl nichts meine Pumpe bringt 0,25 auf der Probefahrt stinkte es nach Benzin schnell Motor aus Notschalter aus und in den Motorraum geschaut alles voll Benzin Filterking völlig versagt , habe mal eine email an die Firma geschrieben wer für den Fall einer Abfacklung des Fahrzeuges aufkommt ? und wer mir die ganze Arbeit bezahlt? haben mir bis jetzt nur einen Ersatz Filter angeboten....

Vergaser laufen immer noch über
 

Die Vergaser laufen immer noch über obwohl es jetzt beim Schwimmerventil keine Unterlags-scheiben mehr hat , heute den Vergaser geöffnet und es war je eine Unterlagsscheibe drin pro Schwimmerventil.
Mach ich einen Überlegungsfehler ?
Schwimmerventil prov. geprüft unten offen nach oben geschlossen (Mund-Blas-Test)
Keine Unterlagsscheibe drin = Ventil kommt tiefer Schwimmer geht hoch Ventil schliesst früher ?
Wo kann jetzt noch der Fehler liegen ?
Es sind revidierte Vergaser bei Bob`s Vergaserservice leider standen die über ein Jahr im Regal bevor die eingebaut wurden, womit die Garantie wohl abgelaufen ist .....

Mfg Hans

Vergaserspezie`s online?
 

Das Benzin läuft an der Stelle rein siehe Bild im Anhang , der Motor stellt ab vermute mal säuft ab....wenn man in den Trichter sieht hat es einen Benzinsee auf der Drosselklappe.
Das passiert nach kurzer Fahrt , oder wenn man die Benzinpumpe im Stand (Motor aus) laufen lässt , es läuft auch weiter (etwas weniger) wenn dann die Benzinpumpe abgeschaltet ist ....Restdruck?
Wo muss ich weiter suchen ? Ist da Ventil defekt ? Eine Düse immer offen ?
Eine Einstellschraube zu weit offen ?
Ich studiere immer noch über die Aussage im Prüfprotokoll: Vergaser wurde auf 0,2bar eingestellt
Frage mich wie ? Das Teil ist doch so simpel Schwimmer geht hoch macht Ventil zu wo wie was auf 0,2bar einstellen ? Es war eine Unterlagsscheibe unter dem Schwimmerventil die habe ich rausgenommen was aber an der Situation nichts änderte .....wohl nur den Benzinstand in der Schwimmerkammer tiefer gelegt.
Schwimmerventile getestet machen zu also am Druck ect. lag es oder liegt es nicht .

Schönen Sonntag noch ich räume mal auf....

Kraftstoffstand
 

Baue Dir mal eine Prüfvorrichtung, schliesse sie an der vorgesehenen Stelle am Schwimmergehäuse an und prüfe den Schwimmerstand bei laufenden Motor. Erst dann siehst Du, ob der Schwimmerstand i.O. ist und die Schwimmernadelventiele richtig arbeiten. Wenn Du nicht weist, wie die Prüfvorrichtung aussieht, so lasse sie Dir in einer Porsche-Werkstatt zeigen. Der Nachbau ist kein Problem.

Schwimmerstand / Schwimmerventil / Test gemacht
 

schon gemacht siehe Bild Schwimmertest...
Die von Handprüfung Benzinpumpe ein Schwimmer hoch Ventil zu.
Der Schwimmertest im Tupperware - Schwimmbecken bestanden.
Abstand Oberkante Vergaser zum Benzinstand 18mm.
Es werden doch wohl kaum die falschen Schwimmer angebaut sein so das die im Schwimmergehäuse vom Vergaser nicht funktionieren also klemmen oder schleifen ?
So ein Fehler für beide Vergaser würde wohl kaum dem Meister Bob von http://www.bobs-services.de/ passieren bei einem Preis von 1800.- Euro inkl. Prüfprotokoll
sollten die Vergaser eigentlich 100% sein oder ist da jemand anderer Meinung ?
Ok, Fehler können passieren aber an beiden Vergasern gleichzeitig?
Die Funktion hatte ich auch so getestet mit Manometer wenn der Druck sich nicht ändert sind die Ventile zu.
Auch im proviorischem Tupperware Schwimmbecken schliessen die Ventile einwandfrei.
Das Material für den Bau einer Prüfvorrichtung für den Anschluss an den Schwimmerkammern
(Gewinde M7) bekomme ich Mittwoch, aber da wird sich nichts ändern, wird das gleiche Ergebnis sein wie der Test mit der Tupperware wenn nicht sag ich Bescheid.

Ein Vergaser dicht der linke
 

Durch das austauschen der Schwimmerventile von rechter nach linker Vergaserbank ist der eine Vergaser jetzt endlich dicht nur der Pegel muss noch eingestellt werden bin jetzt bei 17mm aber gemessen von wo ?
Was versteht man unter Vergaseroberkante ? Ende Vergasergehäuse ? oder Oberkante Vergaser Gehäuse bevor die Dichtung kommt und dann der Deckel ? das macht 3,5mm noch an Abweichung aus.
Ich habe jetzt gemessen 17mm bis Oberkante Vergasergehäuse bis zur Dichtung ohne Deckel das wäre ja dann in der Norm ?
Siehe Bild 1

Selbst die Verschluss-Schrauben vom Schwimmerventil können undicht sein hatte mich gewundert warum oben im Vergasergehäuse Benzin stand nach dem der Luftfilterkasten wieder abgeschraubt war.
Auf den ersten Moment sah es so aus als ob das Benzin zu den Leerlaufdüsen hoch stieg ..aber nur auf den ersten Moment.
Siehe Bild 2+3