Monsterturbo
 

Hallo
über den Sommer (ja,wenn alle in den Ferien sind) werde ich meinen 965er weiter aufmöbeln. Ziel ist, noch ca. 60kg Gewicht runter und ca. 100 Horses drauf. Gibt es irgendwo auf der Welt (oder im Universum) jemanden, der auch den absoluten Ueberhammer-Turbo aufbauen möchte? Derzeit 1204kg und über 600 echte Horses. Habe noch 993 Köpfe (mit Doppelzündung) rumliegen, warten lechzend auf den Einbau, ebenso natriumgefüllte Ventile für Ein- und Auslass, dazu kugelgelagerte Lader, spez. Ventilfedern, Titanteller etc. etc. (drehzalfest bis 7600 u/min). Experimentiere momentan mit wassergekühlten Ladeluftkühlern (ja ich weiss, in die Elfer bis'98 gehört kein Wasser, ausser für die Scheiben/Scheinwerferwaschanlage). Meiner ist schon ein klein wenig "wassergekühlt", aber nur durch eine Wassereinspritzanlage :-). Falls jemand auch was irres vorhat, bitte melden. Gebe auch gerne mein bisheriges Wissen über die Motoren / Peripherie preis, (nicht die Programmdaten der MoTeC M800, habe dafür fast einen Monat gebraucht).
Grüsse vom turboracer

Hallo Turboracer,

kannst ja einen Alibi-Scheinwerfer an den Ladeluftkühler bauen, dann ist es halt nur eine Scheinwerferwaschanlage. ;)

Ist Dein Fahrzeug eher auf Endgeschwindigkeit oder auf Beschleunigung ausgelegt - nun gut, erübrigt sich fast bei 1204 kg auf gut 600 PS. :) Gibt es da irgendwelche Meßwerte, rein interessenhalber - das Leistungsgewicht ist ja bombastisch!

Gruß Guido

Hi Guido
das mit dem "Alibi-Scheinwerfer" geht nicht, zuviel Gewicht :-).
Spass beiseite, die Kiste ist auf reine Beschleunigung ausgelegt, obwohl theoretisch über 330 drin wären. Da der Motor aber momentan "nur" bis 7000 u/min dreht, sind das denn auch "nur" echte 320km/h. Beschleunigung ist bis ca. 80 praktisch unmöglich, ab dem 2. Gang gehts denn besser, Strasse muss absolut eben und trocken sein, aber auch da bei einsetzendem vollen Ladedruck (ca. 3500 u/min) meist durchdrehende Räder. Ab 3 Gang (130km/h) schon besser. Gestoppte 80km/h bis 200km/h (ab 60km/h im 2ten Gang gasgeben, damit bei 80km/h der Ladedruckaufbau begonnen hat) Uhr bei 80km/h gedrückt, bei 210 nach Tacho gestoppt: 6,6 Sekunden! im Durchschnitt von über 10 Messungen. Vergleich mit Hayabusa (Fahrer Ex Rennfahrer, 61kg schwer!!!: Ab 80 bis 160 geht der Elfer praktisch identisch, ab 180 zieht der Porsche dem Bike schon leicht weg, um bei 220 schon deutlich wegzufahren. Auch ein ungewolltes Race mit dem neuen SL 55 AMG war für dessen Fahrer mehr als blamabel, seiner hübschen Beifahrerin wird er vorher eingebleut haben: Schau den "alten Elfer" den fressen wir noch auf der Einspurstrecke. Fuhr etwa einen halben Meter!!! auf mich auf, mit Lichthupe, obwohl vor mir ein Lieferwagen mit 110 "gondelte". Dann freie Spur, ich im 3. Gang volle Kanne, Blick bei 240 Sachen in den Rückspiegel, oh Schreck, ist dem etwa das Benzin ausgegangen? Oder hat der ein Rad verloren? War schlichtweg klein geworden, seine vorherigen protzigen Scheinwerfer zu Glimmlichtern geschrumpft. Woher ich weiss, dass dieser "Gentleman" eine Beifahrerin an Bord hatte: Ich fuhr bei der nächsten Raststätte raus. Da kam es zur Begegnung der Dritten Art. Der SL-Fahrer fuhr im Schritt-Tempo ungläubig schauend an meiner Kiste vorbei, die Augen aufgerissen, als sei er eben von einer fliegenden Untertasse persönlich stehengelassen worden. Seine Beifahrerin hob den Daumen und freute sich über diese Begegnung (vermutlich kriegt die nun einen Monat keinen Schmuck mehr). In dem Shop der Tankstelle sprach der AMG-Driver kurz zu mir und sagte etwas von "typisch Elferfahrer, müssen oder wollen immer schneller sein". Ich begegnete ihm nur, dass ich ihn eigentlich gar nicht bemerkt hatte, sondern nur, durch den Durst getrieben, in diesen Shop wollte. Sie grinste nur, er stand mit weit geöffnetem Mundwerk da, jeder Arzt hätte da mit Freuden einen Halscheckup unternommen. Ach ja, ich konnte mir nicht verkneifen, dem AMG-Driver zu sagen, dass ich bei dieser Fahrt mit "normalem Ladedruck" unterwegs war, sonst ginge meine Kiste schon noch ein bisschen rassiger (schummel schummel).
turboracer

Hallo Turboracer,

:D :D :D ganz nach meinem Geschmack. Und wenn er so kurz übersetzt ist, daß er "nur" 320 km/h läuft, dann geht's ja. ;)

Ich habe einmal eine Hayabusa von ca 70 km/h auf ca. 200 km/h bis zur nächsten Kurve aufreißen sehen. Das war unbeschreiblich. Wenn Dein Turbo besser geht, dann ist das der schlichte Wahnsinn. :)

Wie sieht das Fahrzeug denn von außen aus? Eher unscheinbar oder so, daß man die Leistung erwarten würde?

Gruß Guido

Hallo Guido
musste natürlich die Umgebung auch den inneren Werten anpassen. Felgen sind immer noch die originalen, polierten 3teiligen Speedline drauf. Als Bereifung geht nur der Corsa C, alle "normalen" sind unfahrbar (Schlupf bis 140 Sachen), hinten 285/30/18, vorne 235/40/18. Tiefergelegt ca. 40mm (RS-Unibal Fahrwerk). Front: Lufteinlässe für Bremsen anstelle Nebellampen, Flaps unterhalb der Stoss-Stange (Wagen liegt viel ruhiger bei Hochgeschwindigkeit). Hinten ist momentan der GT 2 Flügel drauf, um den Motor mit genügend Kühlluft zu versorgen. Werde diesen aber wieder abbauen (ersetzen durch einen Turbo S Kohlefaserflügel, ist nur 3,2kg schwer, sieht aus wie original, hat aber keine Gummilippe)und dezente Lufteinlässe in die hinteren Kotflügel anbringen, da ich aus Tests feststellte, dass sich die Ansaug und Oeltemperatur deutlich absenkt, führt man dem Motor seine Kühlluft mit Ueberdruck zu. Tendiere lieber zu nicht so aufgeblasen, Aussenstehende vermuten aber praktisch immer (GT-2 Flügel!) dass da die Post abgehen muss, spätestens nach einem Blick ins Innenleben (Rennsitze mit 4Punkt-Gurten), grosse Ladedruckanzeige, keine Rücksitze / Airbag). Auf der Strasse kommt es immer wieder zu Begegnungen: Leider müssen sich viele Fahrer (M3,S4 etc.) etwas beweisen. Ueberholen in Stadten!!!, bei Fussgängerstreifen, kleben einem auf der Autobahn im 50cm Abstand am Heck. Trete ich dann genervt (nur ausserorts oder auf der Bahn) den rechten Knochen runter, gibts dann meist ein wildes Lichtgehupe oder bei der nächsten Baustelle wird wieder aufgeholt um dann mit unverminderter Geschwindigkeit an mir vorbeizurasen (ansonsten Potenzverlust!!!). Genüsslich stelle ich häufig fest, wie sich die Fahrer der aufgemotzten Kisten ärgern, einem um Lichtjahre schnelleren (den Grossvater im 996 mit tipptronic konnten die doch gestern noch abhängen), älteren Elfer zu begegnen, bzw. von diesem dann auch noch plattgebügelt zu werden. Machten letzthin einen "Vergleich" mit dem neuen M5, Besitzer betonte warnend, es sei ein Hartge! Ich sagte nichts, wurde auch nichts gefragt, sondern abschätzig behandelt. Der M-Fahrer nahm auch noch seinen Freundeskreis mit. Ab auf die Bahn, nebeneinander bei Tempo 100 und looooos: Auf einer Strecke von ca. 2km (bis zur nächsten Ausfahrt) nahm ich dem vermeintlichen Sieger mindestens 500 Meter ab. Den Rest kann sich jeder denken..... :eek: Uebrigens schuldet mir der M-Fahrer immer noch seinen Wagen, hatte der doch gesagt, würde er verlieren, gäbe er mir seinen BMW ohne Widerspruch! Habe sogar Zeugen dafür, aber was solls...... . Durch diese Begegnung haben wir (ich und mein Elfer) dem BMW-Typen was viel Wichtigeres genommen: Den Stolz, seine Einbildung und das Gesicht vor seinen Freunden.
Grüsse vom turboracer, der Sonntagmorgen früh ab und an einen Pass hochknetet, ohne andere zu "bedrohen, belästigen, gefährden".

Hallo Turboracer,

kann das alles sehr gut nachvollziehen. Manche meinen wirklich, sie müßten einem "alten" Elfer zeigen wo es lang geht.

Was ich dabei am interessantesten finde, ist, daß manch einer seinen Fahrstil so sehr ändert (60 km/h auf der Autobahn!), daß man gar keine andere Wahl hat, als vorbeizufahren. Wenn dann die Jungs im alten M3 Cabrio o. ä. bei 250 km/h nicht mehr können, fängt der Spaß erst an. Bei mir ist das allerdings dann recht mühselig und vom Rückenwind ;) abhängig (dieser SC ist und bleibt original - mit Klima und ZLP, ich weiß, ich weiß ;)).

Insofern finde ich es gut, wenn Leute wie Du mal ein deutliches Signal setzen können. :D :D :D

Ein Porsche scheint wirklich für viele einen Schlüsselreiz darzustellen. Wäre schön, wenn man sich den Wagen bei irgendeiner der größeren nächsten Veranstaltungen mal von Nahem anschauen könnte.

Gruß Guido

Guido
komme sehr gerne zu ner grösseren Veranstaltung! Sollte vieleicht nicht gerade über 500 km von Zürich entfernt sein und nicht bei 35°. Ansonsten bräuchte ich wahrscheinlich eine Woche, um mich aus dem Elfer zu "schälen" (ohne Klima, mit Unibal RS-Fahrwerk, Dreieckslenkerlager geändert, keine Servo mehr, Rennsitze etc). :)

PS: Fuhr über eine Münze auf der Strasse, spürte, dass deren Zahl nach oben, Kopf nach unten lag! :D :D :D
Grüsse vom turboracer

Hallo,
lese diesen Beitrag jetzt zum 2oder3 mal und finde es einfach nur genial. Gehe ich richtig in der annahme das deiner ein RUF Porsche ist, oder gab es da noch andere? Was hast Du denn bis jetzt so angestellt um auf diese Leistung zu kommen. Ist bei meinem nicht möglich, aber es interessiert mich einfach nur. Leider fehlt für solche Eskapaden auch das nötige Kleingeld, aber wenn jemand solche Umbauten vornimmt, finde ich das einfach nur geil, ich versuche mit meinen Mitteln die ich habe, mein Auto lauter schneller schöner zu machen.

Mfg Flip Flop

Hallo Flip Flop
meiner ist kein Ruf oder ähnlich, habe alles selbst geschraubt. Will hier aber keine Schleichwerbung für meine Bude machen, schreibe hier nur zum Fun, wenngleich ich sehr gerne bei einem nächsten, grösseren Treffen dabei sein möchte. Ich schraube und tune beruflich an den Elfern mit Hauptinteresse Turbo, da lässt sich auch (bis und inkl. 965 3.6 Liter) für kleines Geld echt was machen.
An meiner Kiste habe ich so ziemlich alles abgeändert: Kurbelgehäuse Stege abgerundet, Pass-Stifte bei den Lagersitzen, Pankl Pleuel, Umbau auf 102er Zyl. und Kolben = 3.8Liter, Kanäle der Köpfe bearbeitet, GT 2 Evo Nockenwellen, spezielle Kopfdichtungen, komplett neue Ansauganlage mit el. Einspritzdüsen (2pro Zylinder), mittels Laptop programmierbare Einspritzanlage MoTeC M800 (neben der Speed-Pro das beste was es gibt auf dem Markt!) 2 Hochleistungs-Benzinpumpen, grössere Drosselklappe, Fächerkrümmeranlage, Lader Garrett T 72 oder KKK 29 16/16, (optional Fächerkrümmeranlage mit Doppellader Garrett T 04B und dazugehöriger Endanlage)Katleerrohr aufgeweitet, dazu passender Endtopf mit erweitertem Rohrdurchmesser, Ventilatoren auf dem Ladeluftkühler (laufen nach dem Motorstart, bringen um ca. 11° niedrigere Ansaugluft, Sportluftfilter (sog. Pilz) mit direkter Kaltluftzufuhr, das wichtigste Kriterium bei Turbos: Der Ladedruck. Mittels einem Dampfrad (Niederdruck-Steuerventil) erzeugt der Lader ab 0.8bar bis 1.25 bar wobei ab ca. 1 bar die zweite Reihe Einspritzdüsen aktiv wird (genannt auch Stagging). Ab 1,15 bar baut das Steuergerät der Wassereinspritzanlage (von aquamist, die Bude heisst wirklich so und ist auch im Internet!) die erforderliche Kennlinie (zur Kühlung des Motors) auf. Das Gemisch besteht aus destilliertem Wasser und Methanol (schwer zu kriegen!), als Zusatz geben Profis noch Rizinusoel (1%,für Oberschmierung) bei. Durch eine Hochleistungspumpe (mit 8 bar) wird das Wassergemisch fein zerstäubt in den Ansaugkanal (nach der Drosselklappe) eingespritzt. Das Zweimassen-Schwungrad wurde durch ein Sportteil ersetzt, ebenso die Mitnehmerscheibe und die Druckplatte (durch das 980!Nm-Set von FVD), spart so 7 kg Schwungmasse!!! (Getriebe rasselt jetzt ein wenig, nur bei tiefen Drehzahlen). Am Getriebe habe ich eine Oelkühlanlage mit Elektropumpe angebaut, ebenso das Oel 75W 140 (Rennspezifikation) eingefüllt. Zusätzlich fand ich noch einige Horses durch den Ausbau der Zusatzlufteinblasung, der kompl.Klima-Anlage und der Servolenkung. Also wirklich, ein Elfer mit Heckantrieb braucht keine Servo, die Lenkung geht nur im Stand ein wenig strenger, in Fahrt finde ich die sogar besser, genauer (reagiert schneller!!!) als die Servo. Gerade mit dem Unibal Fahrwerk und den geänderten Lenkerachsgummis finde ich das Handling sensationell, wobei auch das Abspecken um 260kg dazu beigetragen hat. Habe noch da und dort kleine Aenderungen vorgenommen, ohne ins Detail gehen zu wollen. Da ich nun 993 Köpfe (für Doppelzündung) und 993 Nockenwellengehäuse, ebenso spezielle Ventile, Federn etc, herumliegen habe, werde ich demnächst diese Teile inbauen (schwitz). Einer meiner Kollegen nimmt mir für seinen Turbo die noch eingebauten Teile für gutes Geld ab. Da die 993 Köpfe durch die Keramikportliner (im Auslass-Kanal) die Kopftemperatur (des Aluminiums, nicht der Abgase!) um 40° absenken, verspreche ich mir einiges von diesem Umbau. Auch wird der Lader durch die neue Thermik (heissere Abgase zu den Ladern) noch schneller ansprechen, wozu ich da auch noch einen kugelgelagerten Garrett adaptiere. Da der Wagen im ersten und zweiten Gang da noch unfahrbarer wird, werde ich über die vorhandene Ladedrucksteuerung eine Druckanpassung (mittels Gangerkennung) vornehmen müssen, oder, bei der M 800 auch vorhanden, eine Schlupfregelung, angesteuert durch die ABS Sensoren.
Hoffe, das gibt mal einen kleinen Einblick, wenn auch der eine oder andere kein Interesse an solchen Umbauten zeigt, bin halt ein PS-Freak, immer auf der Suche nach mehr. Die Werke schlafen auch nicht, kommen immer mit noch ätzenderen Leistungen, aber die Karren werden leider auch immer schwerer. Luxus und Leistung pur sind leider nicht sehr kompatibel.
Grüsse vom turboracer

Hi....?
Tolles heißes Gerät, was Du da aufgebaut hast! Deine Schilderungen vom verdutzten, verständlisslosen AMG-Fahres ,kann ich mir bildlich vorstellen, einfach toll. Am 21/22.07.02 veranstaltet der PC-Norddeutschland ein Beschleunigungsrennen über die 1/4 Meile auf der Air-Base in Bittburg. Das wäre das Richtige für Dein Auto und für die Anwesenden eine Gelegenheit, Dich und Dein Auto kennenzulernen. Ansonsten findet am letzten WE im September ein Treffen in Neuenburg(Nähe Pforzheim, siehe auch Treffen)statt. Da hast Du nicht so weit zum fahren und wir sehen ein interessantes Autol. Gruß Kalle

Hallo Turboracer!
Ich dreh gleich durch!Dein Auto ist ja wohl der ÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜÜberhammer.Ich bin schon 964 mit Umbau auf 993 BITURBo und ca 530PS und einen 993 CS Lotec mit ca 600 PS mitgefahren und das war nun wirklich megageil aber deiner übertrifft nun wirklich alles.Wenn du im September zudem Treffen nach Neuenbürg nicht kommst komme ich und 964 Biturbo und 993 CS Lotec höchst Persönlich bei dir vorbei
Ich muss dieses Gerät einmal gesehen haben :eek:


Ich hatte einmal einen 911 turbo aus 86 mit 330 PS und habe ihn gegen einen 964 C2 getauscht ich Vollidiot doch die Worte meiner Frau höre ich heute noch. kein Kat kein ABS Kein Airbag zu hoher Verbrauch also habe ich halt nachgegeben

PS.sie hatte zuvor einen Totalschaden mit unserem 3er Cabrio also war der Sicherheitsaspekt dann auch mit ausschlaggebend

Hallo Turboracer,
da geht einem ja das Herz auf :)

hast Du für uns einen Anhaltspunkt wie Deiner geht ?

Meiner brauchte 14,7 sec für 0-200km/h bei 0,8bar, 365PS und 1045kg, Bereifung 245er Straßengummi.

wie geht Deiner ?

mit sportlichem Gruß
Dieter

Hallo turboracer!

Ich habe auf meiner HP einen Bericht über den Revanche von Cartronic unter Reportagen. Vielleicht rufst Du Thomas Kirchhöfer von Cartronic mal an. Er kann sicher noch einen Tipp geben. Übrigens stehen in seinem Regal Vierventil-Köpfe für einen 964 *g*. Auch die Sauger müssen nicht verhungern.

Gruß

Tobias

Hallo turboracer,

danke für diese Beiträge! Habe mich köstlich amüsiert :D :D :eek: :D

Vielleicht sollte ich mich nach nem 965 umsehen und dann mal' melden hmmmmh, *denknach* ;)

Gruß aus Muc

Till

Hallo @ all
Danke erstmal an alle und die Moderatoren für meine tolle Aufnahme im elfertreff!!!
Mein Gerät wird vermutlich bis zum Racen in Bittburg noch nicht fertig geupdatet sein, auch ist es schon ne Menge Strasse bis dahin. Aber zum Treffen in Neuenburg werde ich gerne kommen, versprochen! Auch denke ich, müsste für meine Kiste die Viertelmeile ab ca. 100km/h beginnen
;), somit hätte ich vielleicht auch ne Chanche auf ne gute Zeit.
@ Guido, wie wärs mit Neuenburg?
@ Carbon Marcus 964: Freue mich auf Neuenburg! Nimm alle Deine "Spielzeuge" mit.
@ Dieter: Messung aus dem Stand bisher noch nie probiert >>> Getriebe und Antriebswellen! Aber, wie schon beschrieben, zigmale aus 80 bis 200 und darüber. Denke dass das hochgerechnet von 0-200 so um die 9 Sekunden sein dürften. Dein Wert ist auch nicht von schlechten Eltern, wenn man bedenkt, dass der neue RS 6 um die 18 Sekunden hat. Man bedenke, dass die Werte immer in prozentualen Einheiten zu rechnen sind. Hat einer 20 Sekunden auf 200 und der andere 14, ist der nicht nur 6 Sekunden schneller, sondern eben ganze 30%!!!
@ Tobias
wirklich gute und gelungene Hompage! Klasse! Porsche hat selbst mit luftgekühlten Vierventilern experimentiert, aber das ganze aus thermischen Gründen wieder verworfen (Risse im Kopf! Verbindungsrisse zwischen den Ventilsitzen) Bei den turbogeladenen Motoren, die nicht höher als ca. 8000 u/min drehen, bringen Vierventiler leider herzlich wenig, der Aufwand ist hingegen immens und sehr teuer. Habe da selbst noch ein paar Superideen zur Leistungssteigerung von aufgeladenen Racern. Vielleicht kennst Du jemanden, der die Auspuffkrümmer-Innenwände mit Keramik beschichten kann. Aussenbeschichtung, die es gibt, ist nähmlich nicht so toll, da wird der Krümmer nur heisser und die Wärme wird schlussendlich wieder in den Kopf bzw. durch diesen Abgeleitet, also LEISTUNGSVERLUST. Der einzige Profiteur ist der Lader, der spricht besser an. Mit Innenbeschichtung aber....ola....Wärme geht viel weniger zum Zyl.kopf, Abgase sind heisser (mehr Energie!!!) der oder die Lader sprechen besser an. Dazu durch eine spezielle, hitzefeste Zwischendichtung den Auspuff-Krümmer vom Zyl.kopf abkoppeln (habe ein solchiges Material entdeckt, werde es demnächst ausprobieren, ob auch dicht) etc. etc habe da noch viele solche Ideen, brauche nur etwas mehr Zeit für die Verwirklichung / Tests.
@ Till: Falls Dir mal ein guter und günstiger 965er 3.6 (leider selten!) angeboten wird: Testen und kaufen!
Grüsse vom turboracer

Hallo Turboracer,

wir sind in Neuenbürg dabei. ...und ganz gespannt. :)

Gruß Guido

Hallo turboracer,

ich kann mich nur anschließen, toller Beitrag!
Habe schon mit großem Interesse deine Beiträge zur Kaufberatung 993 turbo oder 964 turbo gelesen! :cool: Sehr gut! Hat mich in meiner Kaufentscheidung nachträglich bestätigt. Habe mich im November von meinem 964C4 getrennt und mir einen 964 turbo 3,6 zugelegt! :) Bin eigentlich auch mit der Leistung zufrieden, der Wunsch nach mehr kommt aber immer recht schnell auf! Daher wäre ich für ein paar Tipps einer ersten Leistungsstufe sehr dankbar.

Gruß Marc

Hallo Marc
finde ich ganz toll, dass Du einen 965er 3.6 zugelegt hast, Glückwunsch! Schraubst Du an Deinem Elfer selbst rum? Falls ja, kannst Du wirklich für wenig Geld schon echt was rausholen:
1. Die Zusatzlufteinblasung raus, haste nachher am Motor links wunderbar Platz für den Service! Spart ca. 8Kg und bringt bis zu 10 PS! (Stationär ca. 6PS)
2. Sportluftfilter. Der Originalfilter ist derselbige, der auch dem 1975er Turbo 3.0 die Ansaugluft filtert. Da Turbomotoren gegenüber Saugern fast oder mehr als die doppelte Luftmenge (je nach Ladedruck)verarbeiten müssen und die Verluste durch die höhere Luftgeschwindigkeit (vor dem Verdichter) einiges leistungshemmender auswirken, bringen Sportluftfilter einen nicht zu unterschätzenden Leistungsgewinn.
3. Ein Rohrbogen anstelle des Endtopfs kostet auch nicht mehr die Welt und bringt nochmals ca. 10PS, dazu einen heissen Sound! Noch besser wäre der Tausch des KAT (hat noch ein Vorschlldämpfer im gleichen Gehäuse) gegen ein Leerteil, bringt die doppelte Leistung (gegenüber Rohrbogen), gibt aber schon deutlich mehr Arbeit und ist nicht so gestzsesverträglich ;) . Sound etwa gleich wie beim Rohrbogen. Beide Teile zu verbauen ist nicht zu empfehlen, da viel zu laut und überdies erinnert der Sound dann eher an einen gebrochenen Auspuff .
4. Am meisten bringt natürlich die Erhöhung des Ladedrucks. Entweder eine stärkere Feder ins Wastegate einbauen, oder die bestehende Feder durch eine ca. 8mm dicke Unterlegegplatte (min. gleicher Durchmesser wie die Feder) unterstützen. Der 3.6 hat einen maximalen Ladedruck von ca. 0.88bar, über 1.05 bis max. 1.1bar sollte man nicht ohne begleitende Modifikationen (Zusatzeinspritzung) gehen, da die KA-Jetronic ab diesem Wert ungenau wird (Gemisch magert ab). Durch einen einstellbaren Drucksensor (ab 0.9bar) kann man das Kaltstartventil ansteuern, es öffnet uns spritzt so zusätzlich noch Benzin ein. Bei 1.1bar Ladedruck habe ich gemessene Lambda 0.77, bin also auf der sicheren Seite, ohne Anreicherung bei 0.85, was noch vertretbar ist. Nur muss unter allen Umständen dann 98 Oktan Benzin getankt werden, da der Motor noch nicht über eine Klopfregelung verfügt. Mit der Anreicherung und 1.05 bar Ladedruck sind so um die 35 bis 40 PS Mehrleistung drin (habe schon duzende 3.3 und 3.6 umgebaut und etwa diesen Wert auch gemessen.
Weitergehnde Modifikationen sind natürlich um einiges teurer und bringen manchmal nicht viel. Hubraumerweiterungen sind nicht zu empfehlen (ausser man revidiert den Motor und braucht neue Kolben und Zylinder) bringt nur ca. 10PS, kostet aber ein Vermögen. Ebenso andere Nockenwellen, bringen nur oben rum was und der Motor muss geöffnet werden > Dichtheit<!, ausser im "Verbund" mit anderen Umbauten, bei denen wie gesagt der Motor sowieso auf muss. Das beste, was man seinem Turbo antun kann, ist der Einbau eines Fächerkrümmers. Der Ladedruckaufbau beginnt ca. 600 bis 800 u/min früher. Sobald sich der Lader "regt", schnellt die Ladedruckuhr auf den eingestellten Wert hoch, nicht wie mit originalem Krümmer im 4. / 5. Gang bei 0,2 bis 0,3 bar zu stagnieren um dann mit zunehmender Drehzahl nach oben zu wandern. Nur ist das Teil halt schon teuer und bedingt auch einen aufwendigen Umbau (festsitzende Krümmermuttern / Turboladerverschraubung . Oelleitung muss verlegt werden, etc.)
Schon durch die Punkte 1 bis 4 lassen sich locker um die 60 Horses mehr erreichen, ohne die Brieftasche arg zu beuteln.
Gruss vom turboracer

Hallo turboracer,

vielen Dank erstmal für deine ausführliche Antwort, hat mich sehr gefreut.
Zum Thema selber basteln: Habe noch einen Käfer mit Typ4 Maschine :D , da mache ich vieles selber, beim Porsche sieht das noch anders aus. Die Wartungen am 964 konnte ich bisher selber machen. Aber was darüber hinaus geht liegen noch keine Erfahrungen vor! :rolleyes:
Zu deinen Vorschlägen:
Ein Rohrbogen ist bereits montiert und hat auch diesen unglaublichen Sound :D !
Der Luftfiltereinsatz ist fest eingeplant und wird in den nächsten Tagen bestellt! :)
Die Maßnahme mit der Feder oder der Unterlegscheibe klingt auch irgendwie logisch und die werde ich wohl auch noch finden :eek: !
Gewicht einsparen ist ja auch immer gut, muss mal schauen auf was man da so verzichten kann!

Also bis dahin, vielleicht trifft man sich ja mal, würde mir deine Rakete auch gerne mal ansehen!
Gruß in die Schweiz!

Hallo turboracer!
Ich muss jedesmal auf`s Neue feststellen,dass dein Wissen schon imens gross ist.
Hätte ich nur auch die Kohle für einen 3.6 turbo würde ich sofort bei dir vorbeischauen. :cool:
Aber du kommst ja nach Neuenbürg worauf ich mich jetzt schon riesig freue :D :D dein Racer wird mit Sicherheit umringd wie das Playmate 2001 ;) :eek: :D :rolleyes:
Ich will schauen ob meine Freunde mit ihren "Spielzeugen" auch Zeit haben im September
Ich hoffe du schreibst weiterhin so tolle Bericht ,schaue jeden Abend nach

@Turboracer:
wo genau muss ich in der Schweiz hinfahren ?

das ist ja nicht mehr zum aushalten ...

Gruß an die Pferde
Dieter

PS: werde morgen zu meinem Kumpel gehen und ´n bischen an seinem Turbo rumputzen (3,3L/404PS) und kein bischen leise :D

Hallo turboracer,

mit Deinen unanständigen Postings hast Du erreicht, dass ich (und bestimmt ein paar andere!) bei mobile.de gesurft bin und mir mal so die aktuellen Angebote betrachtet habe.

Jetzt kann ich wieder klarer Denken, den das Preis-/Leistungsverhältnis verläuft ja mehr oder weniger linear. Die aufgerufenen Preise veranlassen mich zur angemesenen Bescheidenheit, so dass ich mit meinem leicht getunten SC und "nur" 240 PS nun wieder gerne zufrieden gebe (leider, schnief).

Aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben, viele Sauger-Fahrer werden die einschlägigen Diskussionen aufmerksam verfolgen!

Gruß aus München

Till

@Till: habe eben auch gesucht :D

und da dies mein 700-ster Beitrag ist widme ich diesen einem alten Freund:

Die andere Seite der Macht:



Gruß an alle Turbo´s
Dieter

Servus Till,

240 Pferde mit nem leichten SC sind nicht von schlechten eltern ...

und am Berg ist ein guter Sauger 10x soviel wert wie jeder Turbo :)

Wichtig ist dabei der Spassfaktor, egal wieviel PS ;)

Gruss: Guenter

Hallo Turboracer,
fahre einen 82èr Turbo 3,3 im originalem Motor & Karosserie Zustand. Neugierigerweise würde mich mal interessieren, ob man mit ein paar Handschlägen ohne großen finanziellen Aufwand ein paar PS rauskitzeln kann :confused: Habe bisher einen K&N Luftfilter und einen DP11 Endtopf "offen", ansonsten ist der Motor Jungfräulich.... :D :D Weiß zwar das man mit leichter Ladedruck Erhöhung eine Menge erreichen kann, habe aber in meinen Lancia Delta Zeiten damit auch schlecht Erfahrungen gesammelt.... leif wie sau, aber nicht lange :mad: Das Ende war ein qualmender Motor, hätte wohl nicht ständig mit offenen Dampfrad "1,5BAR" fahren sollen :D
Grüße aus Berlin

Hallo
@ Dieter: Toll, Dein Turboerlebnis! Bin 15 km nahe der Stadt Zürich. Wenn Du wirklich schon Entzugserscheinungen hast, darfste natürlich mal reinschauen. Der Endtopf am Turbo sieht sehr sauber aus! Falls man die Endrohre li. u. re. je ca. 15cm mittiger fertigen könnte, das Teil passt sodann auch auf die 965er. Adios Kat und Endtopf! Die wiegen übrigens zusammen glatte 21kg!!! :( Am Wategate lässt sich dann nur noch so n'"hässlich" lautes :p Bögchen hinschrauben (oder für die, die nicht von der Poli erschossen werden möchten, passt auch das Töpfchen der 83er bis 89er Turbo hin).
@ till: N' SC mit 240PS und der zum Turbo kürzeren Uebersetzung, da flattern aber auch die Hosen!
@ Guenter: Klar, bei identischem Leistungsgewicht ist der Sauger dem Turbo überlegen. Das ändert sich aber schlagartig, auch am Berg, mit den Turbo-Sauriern: Unser Bruno Ianiello (kennt man doch, den Raketen-Bruno) fährt mit seinem Lancia S4 (ok, stark präpariert) Zeiten am Berg schon auf Schlagdistanz zu den Formel 3000 Monoposti, und das will was heissen, auch Alain Pfefferle im alten (1976er) 935er oder der Pregartner (Servus Oesi) vor 2 Jahren noch im alten Turbochassis mit Biturbo, die fahren alle den Saugern am Berg gehörig um die Ohren. Wir haben da in der Nähe eine Superstrecke, geht recht aufwärts mit 4 engen 90° Spitzkehren: Ok, in den langsamen Kurven sind die Sauger auf identischer Bereifung ebenbürtig, beim Rausbeschleunigen wären die Sauger im Vorteil, nur jeder Turbofahrer, der seine Kiste kennt und beherscht, wird sich das Linksbremsen mit der Zeit "angewöhnen". So erreicht beispielsweise ein Lotus Exige nach der zweiten, sehr engen 90° links auf der folgenden, ca. 400m steilen Geraden etwa 150 km/h, da habe ich ohne Probleme 210 auf der Uhr. Wie soll das ein Sauger je wieder aufholen? Spätestens nach der ersten, noch so kleinen Geraden ist der Sauger überholt , sorry, und der Abstand wächst mit jeder Geraden gewaltig. Für mich und doch ettliche Freunde beginnt der Spassfaktor erst mit den Horses, im Verbund mit Fahrwerk / Lenkung und den Corsa C (sind absolute Spitze!!!)! Da ich schon in sehr jungen Jahren sehr starken Wagen mein Eigen nennen durfte(De Tomaso's mit getunten Ford 351 C, einer sogar mit aufgebohrtem 7,4 Liter Chevi-Klumpen, BMW 635 CSi mit adaptiertem M1 Motor, etc), ereilte mich auf der Suche nach dem noch grösseren Spassfaktor der Turbovirus. Unheilbar, wie diagnostiziert wurde. Was da aus den Aufgeladenen rauszuholen ist, und vor allem wenn man das auch noch selber machen kann, das gibt schon einen besonderen Kick! Dann noch mit dem "alten Teil" so ziemlich alles Strassenzugelassene stehenzulassen (war nie mein Ziel) multipliziert den für meinen Begriff "Spassfaktor".
@ Stefan R.: Den Ladedruck auf 1.5 bar hochzujubeln, da kann die Kiste unmöglich lange halten. An allen Turbos ab Bj. 75 bis 94 kann man, wie schonmal geschildert, ohne grosse Kohle die Leistung anheben. Beim 3.3 Motor ohne andere Modis nie über 1 bar Ladedruck! Endtopf bringt schon viel (Originalteil ist eigentlich ne Katastrophe, aber der Lärm lässt sich mit so kurzen Wegen nicht so leicht dämmen). Fächerkrümmer bringen gerade beim Turbo eine unheimliche Performance. Ohne den Klima-Kühler (im Heckdeckel) passt auch der Turbo 2 Ladeluftkühler tadellos drauf, bringt ca. 25 bis 30 sehr gesunde PS, vor allem im Sommer. Darüberhinaus lässt sich der Motor durch die nun besseren thermischen Gegebenheiten auch stärker modifizieren. Kommt ganz auf die Euros an, das Du in Deinen Elfer stecken willst.
turboracer

Servus TR,

jedem das seine ... es liegt mir fern jemand zu brueskieren ... leben und leben lassen ... und wenns geht mit "a bisserl Spass"

Gruesse an alle, mit oder ohne, egal: Guenter

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von turboracer:
<STRONG> Vielleicht kennst Du jemanden, der die Auspuffkrümmer-Innenwände mit Keramik beschichten kann.</STRONG>[/quote]

Die originale sind NICHt beschichtet sondern gegosen. Es sind "liners" und nicht beschichtetes Metal. Da snatürlich für den Kopf weil für die krümmer gibt so was nicht. Danach suche ich auch ;-)
Endlich jemand der nicht scheut seine Werte zu veröfentlichen
Nachdem ich jetzt seit Monaten warte bis einer sein 100-150 km/h Werte sagt, kannst du es vieleicht tun? alos bei 80 km/h anfangen und von 100 bis 150 km/h die Zeit stopen.
meiner braucht 4.5 sec bei 1.1 bar und 3.5 sec bei 1.6 bis 1,7 bar

hier ein Video vom Ladedruck im 3ten, 4ten und 5ten gang http://www.968turbo.de/19bar.AVI
man braucht DIVx4 vom DivX.com als plug in sonst hört man was sieht man aber nicht viel.
Wahrscheinlich Deiner ist viel extremer aber gut daß es solche Leute gibt sonst wäre alles so langweilig im Porsche Leben.

Konstantin
Kann es sein daß Du ein Riesen Turboloch hast bei den Ladern? Sind die doppelt kugelgelagert oder nur vorne and der kalte Seite?

Hi, Konstanatin
Natürlich weiss ich, dass die Köpfe einen gegossenen Portlinerkanal besitzen. Das Keramik wird zuerst gegossen, dann das Alu des Kopfes darumherum. Hast mich vielleicht falsch verstanden. Ich suche jemanden, der einen Auspuffkrümmer INNEN mit einer Keramikschicht überziehen könnte. Aussenrum gibt es wie gesagt schon, bringt aber leider auch mehr Wärme zum Kopf, da das Auspuffmaterial heisser wird (Wärme wird im beschichteten Teil schlecht abgegeben). Bei einer Innenbeschichtung wird die Wärme erst gar nicht aufgenommen, der Krümmer wird weniger heiss, der Lader spricht besser an.
Da meine Kiste über 3.8 Liter Hubraum verfügt, ebenso über nen Fächerkrümmer und leichte Schwungmasse, ist das Turboloch nicht mal soooo gross. Der Motor kann bis 7000 u/min hochgedreht werden, da gibts nach dem schnellen Hochschalten nicht den geringsten Unterbruch. Das Gewicht meiner Kiste ermöglicht auch untenrum einen satten Durchzug. Mich persönlich interessiert's auch wenig, wie die Kiste unter 3000 u/min geht. Ueber 4Mille sollte da schon die Hölle los sein. Die Lader sind im Kaltteil Kugelgelagert (soll das eine Fangfrage sein?). Im Heissteil Lager unterzubringen, die oelgekühlt sein müssen.....ich weiss nicht..... . Die Lager eines jeden mir bekannten Laders sind an das Kaltteil angekoppelt, die Welle durch sogenannte "Kolbenringe" gegen Durchblasen von Oel oder Luft/Abgasen gesichert.
Werde den Test 100 bis 150 mal durchführen und die Zeit dann melden.
Gruss, turboracer

Hallo kkos951,

kannst Du mir bitte erklären wieso Deine Ladedruckanzeige ins Minus geht ? wie habt ihr die denn angeschlossen ?
Auch ist ein Pfeifen des Laders zu hören, jedoch völlig untypisch mit dem angezeigten Ladedruck, denn was ist das für ein Ladedruck der sich langsam nach oben schleicht ?

Ich glaub wir werden hier kräftig auf den Arm genommen.

Und wenn doch alles stimmen sollte dann habe ich noch diese Frage:
was für einen überdimensionalen Ladeluftkühler benutzt ihr ? bei dem Druck treten Druckseitig so hohe Temperaturem auf das die leistung nicht mehr da ist sondern nur eine immens hohe thermische Belastung ???

Gruß Dieter

also ich bin mit meinem Speedster auch zufrieden. 250 PS, 1200 Kilo (einige Kleinigkeiten sind weg), und ordentliche Räder (3ér Speedline, 225/265 Yokohama) in den Bergen macht schon Spass. Am alten Brenner hat manches Motorrad Probleme mit den Kurven :D

hallo
ich habe geschrieben
<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>
<STRONG> Danach suche ich auch ;-)</STRONG>[/quote]

das ist mir schon klar daß Du es weißt;-) Das hast auch auch scho fast vorhin erwähnt ;-)
ich meinte nur falls Du jemanden findest der es INNEN auch machen kann insbesondere für den zyl-kopf aber auch für die Krümer wäre super. Ist mir egal wo der ist. Kann auch in Australien oder USA sein. ich schicke die Teile hin !

Das stimmt ich habe vergessen daß Du einen 3.8 L hast und mit demm weniger Gewicht ist es schon besser aber ich meinte tatsächlich die zeite bis der Turbo Ladedruck aufbaut nicht den Ladedruckaufbau bei jedem Gangwechsel ;-)

ab wann geht dei Turbo los und wo liegt dein Max Ladedruck?(upm???)

Konstantin

da hat einer nach dem Unterdruck gefragt.
Ist einfach im Motor herscht ein Unterdruck und zwar in jedem Turbo, bei 0 ist 1 bar atmosph. Druck und dann kommt der Überdruck.
Wenn Du Dein Instrument am Saugrohr anschließt kannst du auch den Unterdruck messen falls Du ein Manometer hast das auch unterdruck anzeigt. was ist da so komisch? Noch nie so was gesehen?

Das pfeifen ist kein Turbo sondern der Auspuf und teilweise die Umrüstung auf Massen Luft Messung und konischen K&N

Hi Konstantin
im 3.Gang beispielsweise aus 1500u/min Vollgas: Ab ca. 2200 u/min beginnt sich die Nadel (sehr präzise Porsche-Messuhr mit 1% Genauigkeit) zu bewegen, um dann bei etwa 3000 u/min den vollen Ladedruck von 1.25 bar anzuzeigen. Ab ca. 3300 bis 3500u/min (je nach Gang) wird der Ladedruck (auf Gasgeben nach der Schubphase) ohne jegliche Verzögerung aufgebaut. Aehnlich einem grossvolumigen Sauger. Mit dieser Motorcharakteristik kann ich gut leben, spricht der Motor beispielsweise untenrum (vor 3000 u/min) schon etwas besser an als ein Serien 965er 3.6!
Falls ich jemanden finde, der eine Keramikbeschichtung auch innen auftragen kann, lasse ich es Dich wissen! Auch ich würde meinen Fächer um die Welt schicken, koste es was es wolle!
Grüsse, turboracer

wie wäre es damit?

&lt; All headers are then coated inside and out to seal in the metal&gt;
http://www.performancecoatings.com/headercoatings.html

da macht einer seinen 996 Turbo mit 650 PS

Habe ich jetzt eine Fahrt mit Deinem Monster gewonnen;-)

Konstantin

Hallo Konstantin,

da hat einer nach dem Unterdruck gefragt.

ja, das war ich. :D

Ist einfach im Motor herscht ein Unterdruck und zwar in jedem Turbo, bei 0 ist 1 bar atmosph. Druck und dann kommt der Überdruck.
Wenn Du Dein Instrument am Saugrohr anschließt kannst du auch den Unterdruck messen falls Du ein Manometer hast das auch unterdruck anzeigt. was ist da so komisch? Noch nie so was gesehen ?

Nein, nicht bei einer Ladedruckmessung für Fahrzeuge. Bisher kante ich nur die Druckmessung, da alles andere nicht aussagefähig ist.
Es fiel mir auch auf das es echte Sekunden dauert bis Dein Ladedruck nach einem Schaltvorgang wieder aufgebaut ist. Warum ist das so ? Es scheint als würde der Motor zu wenig Luft bekommen, der Lader schafft es ja gerade eben Druck aufzubauen oder sehe ich das falsch ? habt ihr den Druckbegrenzer gebrückt ? normalerweise ist der bei 1,2bar raus ...
Wäre schön wenn Du auch noch auf die anderen Fragen bezüglich Temperaturen der komprimierten Luft antworten würdest ?

Bei der Luftmassenmessung: welches Steuergerät verwendet ihr, bzw. habt ihr das selbst geändert ?

Gruß Dieter

Hey Konstantin
echt toll was Du da rausgefunden hast, darfst sicher mal mitfahren mit meiner Kiste! Werde denen sofort mailen, von wegen dass das auch an den Wänden bleibt und nicht in die Lader blättert! Wenn die mir das garantieren und auch in etwa was ich mir so denke hinbekommen, werde ich noch diese Woche den Fächerkrümmer abmontieren und denen zusenden. Da es momentan draussen viel zu heiss für die Turbos ist, werde ich gleich auch noch die rumliegenden 993 Köpfe draufprügeln und mein Zündsystem ummodeln auf Doppelzündung. Habe da noch eine nicht mal so schlechte Idee: Mache von jedem der 6 Zünkabel vor dem Kerzenstecker einen (spannungsfesten) Abzeig (vergossen in kleinem Gehäuse, mit Silikonüberzug) mittels Zündkabel und Stecker nach unten zur 2. Kerze. Da die originale Zündspule aber nur für 1 Kerze pro Funken genügend "Saft" liefert, werde ich anstelle der die böse blaue von Jacobs einbauen (Offshoreboote kennen das Teil!) liefert mehr als das dopppelte an Power!!! Ok, der Abbrand am Verteilerläufer wird dadurch heftiger, aber was solls, wechsle ich eben das Teil bei jedem Oelwechsel (alle 5000km) mit. Den Verteiler-Deckel kann ich da vermutlich alle 20'000 rauschmeissen. Hat für den Doppelzündungsverteiler a la 964 / 993 etwas wenig Platz, hab noch so n'Teil rumliegen, vielleicht bring ich auch den irgendwie rein, wäre sicher dei sauberste Lösung. Also denn, an die Arbeit:
Grüsse vom turboracer

das mit der fahrt wird warten ;-) ich wohne ca 1000 km weiter ;-) aber wenn ich nach Stuttgart fahre kann man sich vieleicht treffen ;-)

sonst check mal
http://www.coatec.de/index.htm http://www.kainzinger.com/sites/aptec/aptec_main.html

Konstantin

noch was wegen zünkabeln und co guck auf http://www.magnecor.com/magnecor1/main.htm

Die sind gut.

Konstantin

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 911C1:
<STRONG>Hallo Konstantin,

Nein, nicht bei einer Ladedruckmessung für Fahrzeuge. Bisher kante ich nur die Druckmessung, da alles andere nicht aussagefähig ist.


Es fiel mir auch auf das es echte Sekunden dauert bis Dein Ladedruck nach einem Schaltvorgang wieder aufgebaut ist. Warum ist das so ?

Gruß Dieter</STRONG>[/quote]

hallo
also das ganze etwas ausführlicher. Ich kenne bis jetzt keinen Straßenturbo der so schnell Ladedruck aufbaut. Ich weiß nicht ob es auf Deinem Rechner das video richtig läuft.

ich habe bei sehr niedrigen drehzahlen angefangen (unter 3000 upm deswegen auch der Untedruck) damit ich sehe wie schnel der Motor auf 0 bar (atm Druck) kommt denn es gibt zwei Arten von Turbo Loch. Eins bis der Motor auf 0 bar kommt (interesant für den Stadtverkehr) und eins bis der Übedruck aufgebaut wird.
Wenn ich bei 0 bar angefangen hätte wäre der Ladedruck natürlich (im 3ten) schneller aufgebaut. In sofern kann mna im 3ten sehen daß der Ladedruck relativ schnel in ca 1 sec auf 0 bar geht.

nach dem schalten das auch nicht beim optimalem Drehzahl stattfindet dauert es weniger als 0,5 sec bis der ladedruck auf 0.5 bar kommt und nach ca 1 sec auf 1 bar.

Was langsamer ist ist der ladedruckaufbau im 5ten gang aber das ist normal weil ich die gänge nicht ausgefahren habe ( man kann sehen daß ich nach ca 3 sec geschaltet habe und man kann nicht in 3 sec von 3000 upm auf 7000 upm kommen: also nicht im 4ten Gang)

wenn ich bei 4000 upm wäre würde alles viel schneller gehen. Im Schnit sind es 1 sec von 0 bar auf 1 bar.

Das bypassventil hat geklemmt deswegen konnte man die Gänge nicht voll ausfahren denn 1 sec später nach dem 1.5 bar waren es schon 1.8 bar.
Der Wagen hat ein mal den kraftstoff abgeschaltet (bei 6000 upm im 4ten) und mußte ich, sobald die 1.5 bar ereicht waren hochgeschalten.

Noch was: ich habe nicht vollgasgegeben. Es war nur ca 30% des Gaspedalweges weil ich den Ladedruck nur mit dem Gaspedal kontrolieren konnte. Man sieht es ab ca 0.8 bar im 5ten gang das ich etwas vorsichtiger mit dem Gaspedal war. Also für 30% Drosselklapeöfnung war es schon schnell.

Der knopf neben dem VDO ist das Dampfrad und ist voll zugedreht. Eigentlich sollte der Wagen nicht mehr als 0,8 bar machen. Das ganze war nur ein Test. Fehler wurde behoben und jetzt wird ganz normal 1.1-1.2 bar gefahren.

Konstantin

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von kkos951:
<STRONG>

hallo
also das ganze etwas ausführlicher...
...Das bypassventil hat geklemmt deswegen konnte man die Gänge nicht voll ausfahren denn 1 sec später nach dem 1.5 bar waren es schon 1.8 bar.
Der Wagen hat ein mal den kraftstoff abgeschaltet (bei 6000 upm im 4ten) und mußte ich, sobald die 1.5 bar ereicht waren hochgeschalten.
Noch was: ich habe nicht vollgasgegeben. Es war nur ca 30% des Gaspedalweges weil ich den Ladedruck nur mit dem Gaspedal kontrolieren konnte. Man sieht es ab ca 0.8 bar im 5ten gang das ich etwas vorsichtiger mit dem Gaspedal war. Also für 30% Drosselklapeöfnung war es schon schnell.
Der knopf neben dem VDO ist das Dampfrad und ist voll zugedreht. Eigentlich sollte der Wagen nicht mehr als 0,8 bar machen. Das ganze war nur ein Test. Fehler wurde behoben und jetzt wird ganz normal 1.1-1.2 bar gefahren.
</STRONG>[/quote]


Na wenn das so war ist: jetzt alles klar, ging ja auch nicht mit rechten Dingen zu.

Danke Konstantin für die ausführlichen Antworten.
Weiterhin viel Glück.

Und schreibt hier bloß wie lange die Keramik-innenbeschichtung eines Krümmers hielt. (ich hab da echte Bedenken)

Mit Motorsportlichem Gruß
Dieter