Schaltkuppler instandgesetzt!
 

Hallo Gemeinde,
angeregt von einem älteren Fred hier im Forum haben mein Bruder und ich uns entschlossen, die leicht hakelige Schaltung unserer 915er Getriebe zu beseitigen, angefangen mit dem Schaltkuppler.
Manche empfehlen das Überarbeiten der Kunststoffbuchsen mittels Ausgießen und neu Aufbohren. Wir haben uns dank vorhandener Drehbank für eine Neuanfertigung der Buchsen aus hochverschleißfestem Industriekunststoff entschieden.
Die Geschichte dürfte man jetzt getrost als "absolut spielfrei" bezeichnen können.
Bin mal gespannt, wie sich das Getriebe wieder schalten läßt. Die Kugelpfanne vom Schalthebel haben wir im PZ neu gekauft, kostet gerade mal 4,07 €. :smile:

Ich habe mal ein Foto des revidierten Kupplers angehängt.

WOW....... :bet:

Könntest du vielleicht noch so einen Satz drehen.... gegen Kostenübernahme ? :bussi:

Würde mir das gerne ins Regal legen.... :up:

Gruss

Micha

Das Spiel in diesem Teil ist konstruktiv vorgesehen, damit sich die Getriebeschwingungen nicht auf den Schalthebel übertragen. Mit dieser Maßnahme habt ihr die Getriebeschwingungen in der Hand ????Eine Verschlimmbesserung!!!!!!
Eberhard

Hi Micha,
bitte nicht böse sein, aber ein Anfertigen für "andere Leute" ist ziemlich witzlos.
Ich habe fast 2 Stunden an der heimischen Drehbank gestanden, bis die beiden Buchsen fertig waren (Drehen und auf das Paßmaß der Welle aufreiben).
Und bei mittelmotor gibt es die Buchsen (ich weiß allerdings nicht, ob mit oder ohne Langloch) für 30 € und der komplette Kuppler kostet im PZ ca. 60 €.

@ Eberhard Klix
Ist mir schon klar, daß das Langloch zur Dämpfung der Schwingungen da ist. Ich möchte halt austesten, ob mir eine exakte Schaltung wichtiger ist als "Ruhe" im Innenraum.

Hallo zusammen,

soweit ich weiß gibt es beide Varianten bei Mittelmotor. Die speilfreie kann unter Umstände bei starken Lastwechseln dazu führen, daß der Gang rausspringt. Aber einen Versuch isses allemal wert. Zur Not kann man die Löcher ja etwas aufweiten. :)

Grüße,
Marcus

Peter...ich bin dir deswegen nicht böse!!!! :up: Ich wusste nicht, wieviel Arbeit da drin steckt.

Lieber Gruss

Micha

Hi Leute,
ich bin der, der ausgießt! (Nur den Kuppler).
Herausspringende Gänge kommen bei mir, auch auf der Nordschleife, nicht vor. Natürlich hat das Schaltgestänge inkl. des Schalhebels eine eigene Trägheit, die spielfrei ins Getriebe übertragen wird. Und natürlich werden alle Geräusche aus dem Getriebe in den Innenraum befördert. Ich kann allerdings aus Erfahrung (meine Hörgewohnheit) sagen, daß es nicht so schlimm ist.
Die Rennsportabteilung von Porsche hat das z.T. einfach mit einem Kreuzgelenk :up: gemacht...aber wie gesagt Rennsport.

Gruß Lenn

Hallo Gemeinde,

ich habe heute endlich den revidierten Schaltkuppler eingebaut und eine ausgiebige Probefahrt gemacht. Die Kugelpfanne vom Schalthebel habe ich noch nicht erneuert, scheint mir auch nicht zwingend erforderlich zu sein.
Hier meine ersten Eindrücke bzw. Erfahrungen:

Schaltverhalten:
Die linke Ebene (1. und 2. Gang) schaltet sich selbst bei kaltem Getriebe butterweich und sehr leichtgängig, kein "haken" mehr! :up: Zurückschalten vom 3. in den 2. geht auch wunderbar. Die restlichen Gänge schalten sich wie gewohnt einwandfrei. Es ist auch ein "schnelleres" Schalten vom 1. in den 2. möglich, wo es bisher meist gehakt hat.

Zur evtl. schlechteren Geräuschentwicklung im Innenraum:
Beim Gasgeben in der mittleren Ebene (3. und 4. Gang) hört sich das Getriebe im unteren Drehzahlbereich bis knapp 3.000 U/min etwas "rauher" an als sonst. Empfinde ich aber nicht als störend. Sonst sind mir keine Unterschiede aufgefallen.

Lastwechselreaktionen (abruptes Gasgeben und Wegnehmen) habe ich getestet, die Gänge "halten", auch auf einer "Schlaglochpiste".

Mein persönliches Fazit:
Ich kann jedem diesen Umbau nur wärmstens ans Herz legen!! Es kommt wieder viel mehr Fahrfreude auf, denn die hakelige Schaltung ist passé!!