Batterie-Erhaltungsgerät
 

Hallo,
ich habe mir so ein Gerät der Firma CTEK zugelegt,um meinen 964er den kompletten Winter über am "Leben" zu halten.In der Bedienungsanleitung stelle ich nun aber einen Widerspruch,zumindet für mich,fest!Es heißt dort :"....rote Klemme an den Pluspol,schwarze an die Karosserie ... !"Das nebenstehende Bild allerdings zeigt was anderes und muß denn etwa die Batterie abgeklemmt werden ?
Danke Thomas.

Hallo Thomas,
bei den Ctek-Geräten muss die Batterie nicht abgeklemmt werden. Kauf dir den Ringkabelschuhadapter dazu, montiere ihn fest an den Schrauben der Batterieklemmen des Fahrzeugs und lade darüber. Das ist die einfachste und sicherste Variante. Grüße, Dirk

Soweit ich weiss, soll aus Sicherheitsgründen das Minuskabel immer an einen Massepunkt möglichst weit von der Batterie entfernt angeschlossen werden, auch z.B. bei Starthilfe. So wird die Zündung von evt. in der Batterie gebildetem Knallgas durch Funkenschlag beim Anschliessen der Kabel vermieden.

Das muss der Größe Schwachsinn sein den ich je in diesem Zusammenhang gelesen habe. :up:

ich befürchte, dass Bernhard da den Nagel auf den Kopf usw.

Hallo alle zusammen!
Das beste dabei ist bei längerer Standzeit die Batterie abzuklemmen.
Lässt man die aber doch angeklemmt,muss man auf jeden Fall immer das Auto abschliessen!
Auch die Fronthaube muss korrekt zu sein.Ein eingeklemmtes Kabel lässt sich dabei nicht vermeiden.
Schliesst man das Auto nicht ab,so ist der unsichtbare Stromverlust gigantisch -- das schafft ein Erhaltungsladegerät nicht auzugleichen.
Ich klemme immer die Batterie ab und lade die Batterie einmal alle 2 Wochen über Nacht.Alles gut.

964er und 993:
Standzeiten von mehr als 2 Wochen ohne die Batterie abzuklemmen,sind ein Lotteriespiel,ob der Bock dann nochmal anspringt,oder nicht.
Manche schaffen auch 6 Wochen ohne Probleme,manche sind nach einer Woche schon nicht mehr zu starten.Das nervt am 64er schon gewaltig.

Grüsse aus Köln,Hans

Batterieerhaltungsgerät
 

Also, ich verstehe das nicht. Ich habe zwei Geräte von Aldi. Eines für meinen 993 und eines für meinen 964. Für den 964 habe ich ein Saisonkennzeichen. Also: Batterie bleibt drin. Plus an Plus und Minus an Minus . Wagen wird nicht abgeschlossen, da mit dem Abschliessen die Alarmanlage scharf geschaltet wird. Nach meiner Erfahrung der größte Stromverbraucher. Den 993 er kann ich 4 Wochen stehen lassen und er springt immer noch an. Außerdem hätte ich noch die Möglichkeit, die Batterie mit dem " Hundeknochen " abzukoppeln.

Ach ja, der 964 bleibt so 3 Monate und der Garage. Ist bisher immer ohne Probleme angesprungen.

Gruß

Paul

Hallo Hans,

da habe ich andere Erfahrungen.
Mein Ctek Erhaltungsgerät wird Ende Oktober über den an der Batterie fest montierten beiliegenden 2-Pol-Stecker angehängt.
Haube nicht ganz zugedrückt, Auto nicht abgeschlossen>>>>Ende Februar>>>Schlüssel umdrehen und 6 Zylinder-Sound geniessen.:cool:

Vielen Dank der Antworten.Also ich stelle mal fest: Batterie nicht abklemmen ,den Stecker mit den runden Ösen fest an die Batterie,d.h. Plus an Plus und Masse an Masse und nicht an die Karosse.Gerät auf Stufe 6 (10 Tage Zyklus,Gerät startet neu wenn die Spannung abfällt) Auto nicht abschließen.

Danke für Deinen höflichen Kommentar :up:

Vielleicht magst Du mich ja auch noch erleuchten, warum mein Beitrag so "schwachsinnig" ist? In den ADAC Tipps zur Starthilfe heisste es jedenfalls wörtlich
"Anschließend mit dem schwarzen Kabel den Minuspol des Spenderfahrzeuges mit einem "Massepunkt", vorzugsweise einem Metallteil am Motorblock des Pannenfahrzeugs verbinden. Würde man mit dem Minuspol der leeren Batterie verbinden, ist nicht auszuschließen, dass sich beim An- oder Abklemmen durch Funkenbildung Knallgase entzünden, welche im Extremfall die Batterie zerstören und die Helfer durch austretende Batteriesäure gefährden können."

Bei CTEK ist unter den Sicherheitshinweisen ähnliches aufgeführt, wie man es in der Praxis hält, bleibt jedem selbst überlassen.
Dass dieser Punkt nicht zutrifft, wenn ein fest an der Batterie montierter Kabeladapter genutzt wird ist klar.

Beste Grüsse
Alex

Hi,
es gibt mit kleinen Tricks immer eine Möglichkeit das Verbindungskabel zwischen Erhaltungslader und Batterie einklemmfrei zu verlegen. Habe ich am ex3.2er, am ex964 und seit einigen Jahren am 997 problemlos hinbekommen. Am 997 schließe ich ab, damit die Steuergeräte runterfahren. Die vorigen Elfer habe ich offen gelassen. Grüße, Dirk

Gern geschehen..... :reise:

Zur Sache kannst Du offenbar nichts beitragen, dachte ich mir schon :wink:

Hallo alle zusammen!
Mannomann,einige kriegen sich ja hier richtig in die Wolle.

Kastala:
OK,dazu muss man was ergänzen.
Ein 3,0L SC und auch noch ein 3,2er Carrera hat völlig andere Elekrik als ab 964.
Das kann man überhaupt nicht vergleichen.
Das wäre ungefähr so,als würde man einen Renault R4 von Baujahr 70 mit einem Clio von 2002 vergleichen wollen.
Da ist alles völlig anders.
Nicht zuletzt meinte ich ja auch daher die Haube vorne zu verschliessen,weil da ein Mikroschalter in dem Haubenschloss vorne drin ist.Beim 964er!
Das war alles beim SC noch nicht so.Den kann man ohne Probleme monatelang in die Ecke stellen.
Aber das es hier niemand gibt,der mir bestätigt,das man einen 964er,oder 993 immer,immer,immer jeden Tag abschliessen muss,sonst Batterie tot,erstaunt mich doch.
Muss ich ja sagen.
ok,meine Erfahrung ist da anders.
Da hat doch jemand die richtige Aussage auch gesagt.
Erst wenn der Wagen abgeschlossen ist,sind alle Schaltkreise/Relais/Steuergeräte runter gefahren -- das ist es!
Ok,ist auch sicher die Frage,mit wieviel Ampere geladen wird.Ich hatte da eher an einen Ladestrom unter 1A gedacht.
Grüsse aus Köln,Hans

Also mein 964 er ist auch so nach 3 Wochen leer. Selbst wenn er abgeschlossen ist. Klimasteuergerät wurde bereits repariert. Hab jetzt nen Hundekuchen bestellt und werde diesen bald einbauen. Habe ein CTEK. Allerdings in der sammelgarage leider keine Steckdose. Daher ist die Batterie momentan ausgebaut und hängt am CTEK.