964 C4 - Gang geht nicht raus
 

Hallo in die Runde, ich habe einen 964 C4, BJ 10-90, 190.000km. Seit Ende letzen Jahres habe ich das Problem, dass während der FAhrt willkürlich der Gang nicht rausgeht. Ich trete die Kupplung und will schalten, der Gang hängt im 4. beispielsweise fest. Erst nah mehrmaligem Treten de Kupplung geht er mit Gewalt raus, auch der nächste gangh lässt sich nur schwer einlegen. Dann ist wieder alles OK. Manchmal im 3. Gang, mal im 2. usw... Ich habe nun das Getriebeöl am WE austauschen lasssen, es war graphitfarben verfärbt und es waren ordentlich Späne an der Schraube/Magnet. Wer kann mir sagen, was das sein kann? Getriebeschaden? Getrieberevision notwendig? Bitte auch um Angebote vertrauenswürdiger Werkstätten bzgl. Instandsetzung im Raum Taunus/Hessen.

Danke und Gruß
Markus

Höchste Zeit für eine Revision.....

Hallo,

da kann ich Patutschnik nahe Bamberg empfehlen. Habe mein
Getriebe dort gerade machen lassen. Das kostet natürlich Geld; ist
aber angemessen und professionell.

Beste Grüße

Achim

Hallo Markus,

es könnte aber auch viel banaler sein als hier schon angenommen...:eek:
Hast du stattdessen mal versucht, wenn der betreffende Gang nicht rausgehen will, kurz bevor du den Ganghebel aus dem vierten ziehst, zuerst noch einmal kurz in den vierten drückst und erst dann den Ganz rausziehst?

Wenn das der Fall ist, dann ist da serh wahrscheinlich "nur" das Schaltgestänge verschlissen/verstellt...zumindest ist das bei meinem 915er so gewesen. Ob ein verstelltes Schaltgestänge dieselben Probleme bei einem 964 bewirken kann, weiß ich aber nicht.

Und welches Öl war vorher drin und welches wurde jetzt verfüllt? Hatten wir ja auch schon mehrfach hier. Zumindest bei den 915er Getrieben wird ja immer das Shell Spirax als (mineralisches!) Öö der Wahl empfohlen. ich habe das Castrol EPX90 drin, das hat fast identische Werte zum Spirax. Beim 964 soll ja ein 75W90 GL5 Mehrbereichsöl rein.
Wenn man in diese "alten" Getriebe bspw. ein modernes hochviskoses Öl einfüllt, bewirkt das, dass das Getriebe kalt besser, warm aber mitunter viel schlechter schaltet.
Sofern also die Revision noch nicht entschieden ist - würde ich sicherstellen, dass das korrekte Öl drin ist. Eine weitere Möglichkeit, sich über die restliche Saison zu retten, wäre bspw. ein Zusatz zum (richtigen!) Öl, wie bspw. "Lucas Heavy Duty Oil Stabilizer". Das Zeug ist wie Honig, ich hatte das mal im PFF angesprochen. (Video) Es gibt von Lucas auch noch einen "Gear Oil Stabilizer". Erstmals gesehen habe ich das Zeug hier, als Marco Degenhardt (Halle77) mit Jaco (der leider viel zu früh verstoben ist) für ein letztes Rennen ihre Autos vorbereitet haben. Das Zeug geht das sowohl im Motor wie im Getriebe. Ich wäre damit aber seeeehr vorsichtig, sowas im 911 Motor zu fahren ...
Ich habe aber mit beidem noch keine eigene Erfahrung! Was man aber so im Netz finden kann, würde sich vor der Revision so ein Test aber anbieten...wenn da aber wirklich ein Defekt vorliegt, dann kann man den auch nicht mit einem Ölwechsel/additiv beseitigen! Kaputt ist eben kaputt. Aber wenn es "nur" Verschleiß ist - den kann man noch eine Weile mit sowas kaschieren. Es kommt halt immer auf den Einzelfall an.

Gruß, Thomas