Unterdruckanschluss??
 

Hallo Zusammen!

Da ich bei meinem "Pflegekind" nun mit dem Elektrikumbau auf deutsche Beleuchtung auf der Zielgeraden bin, komme ich nun zu den Dingen, wo ich auf Eure Hilfe angewiesen bin...

Zur Sache:

Ich vernahm auf der Überführungsfahrt ein Sprotzen und auch Fehlzündungen im Schiebe- bzw. Teillastbereich. ZUerst dachte ich die Zündkerzen sind fertig und hab die dann auch gewechselt.

Der 73er 2.4er wurde in den Staaten vom Einspritzer auf 40er Weber umgebaut.
Der Verteiler hat nen Unterdruckanschluss der offen(!) ist.
Wenn ich nun am Unterdruckanschluss bei Halbgas im Stand sauge und den verschließe läuft der Motor rund und ohne Mucken.
Nur finde ich weder an der Ansaugbrücke noch an den Vergasern eine Öffnung/ einen Stutzen wo ich den Schlauch für die Unterdruckverstellung anschießen kann.

Kann mir jemand nen Tip geben wie oder wo ich den Unterdruck herbekomme?
Wollte nicht unbedingt die Brücke anbohren und nen Stutzen einschrauben...

Danke schonmal im Voraus und Gruß von der Saar,
Frank

Weber 40 IDA 3C? Welcher verteiler? ...

Sollte dein verteiler eine fliehkraftverstellung haben, wuerde ich den zuendzeitpunkt bei 4000 rpm einstellen und den leerlauf lassen, wo er hinfaellt. :cool:

William

Hi William!

Danke erstmal für Deine schnelle Antwort!
Ja die Vergaser sind die IDA 3C, mit dem Verteiler muss ich gucken, seh auf Anhieb nix-denke der muss dann raus.

Wie soll ich den Verteiler bei 4000 1/min stellen? Auf die Markierung vor OT?:confused:
Blitzdingslampe hab ich...

Gruß von der Saar,
Frank

Sorry fuer den verzug in einer antwort. Bin die tage einfach mit 1000 dingen eingespannt :cool:

Post doch mal die motornr und den verteiler. Dann kann ich die werte mal rausfinden.

Hier mal die grundsaerzliche idee. Um den zuendzeitpunkt vorzuverlegen, hat der verteiler 2 moeglichkeiten: unterdruck und fliehkraft. Wenn der unterdruck angeschlossen ist, dann 'arbeitet' der verteiler etwas praeziser.

Beim fahren bewegst du den wagen normalerweise zwischen 3000 und 4000 rpm. Wenn du nun den zuendzeitpunkt (bei mechanischer vorverstellung) bei dieser leistung einstellst, dann wird dein motor in diesem bereich optimal laufn. Beim leerlauf kann es jedoch zu etwas unrund sein (kann, muss aber nicht).

Wie auch immer, um dir exakte werte zu geben, brauch ich motor- und verteilernummer.

meld dich
W

Frank: meine frage: ist der verteiler noch der originale?
wenn ja, stammt die unterdruckverstellung von der werkseitigen bosch K-jet deines 2,4ers und entfällt nun nach dem versagerumbau.

ich würde den schnorchel an der unterdruckdose des verteilers verschliessen (blindstopfen) und wie william sagt, bei 4k-rpm einstellen.

Hallo Flojo!

Ja, der Verteiler ist der von der originalen K-Jetronic.
Wie sind denn die Werte des Zündzeitpunktes?
Hab im WHB nur welche vom 2-Liter Vierzylinder gefunden...

Werte wären echt hilfreich ;)

Danke im Voraus
Frank

welcher Motor ist denn das?
911.5x?
911.6x?

Wie auch immer... aus dem Kopf heraus, war mir, dass die US-K-Jet-Motoren laut Porsche bei 0°-5 n.OT/950Umin eingestellt sind.
Hier mal ne Tabelle zum "verrückt" machen ;-)

Aber der Vergaserumbau macht eh alles neu, daher:vergiss die Theorie und schaffe Fakten!

Ich würde den U-Anschluss am Verteiler blindstopfen und die Zündung bei 4000rpm per CO/HC-Wertemessung einstellen.
Dann hast Du eine optimale, leistungsgebundene Messung.

Wenn Du nur durch die gegend gondelst und die 3000rpm dabei fast nie/nie lang genug überschreitest, würde ich bei 900-1000 einregeln.

Sprich: die Abgaswerte geben Dir Rückmeldung über die Verbrennung, welche den ZZP ergibt.

Moin!
Es ist ein 911/91 verbaut...
Schliesswinkel und ZZP sind eingestellt und TROTZDEM patscht er im Stand in Vergaser und Auspuff...läuft im Teillastbereich wie Sack Nüsse.

Werde mal noch Kompression testen und das Ventilspiel überprüfen...man e nervt langsam...wollte doch langsam fertig werden:motz:

Gruß vom Frank

Leider habe ich keine konkreten angaben, damit ich dir konkret helfen kann.

Deshalb nur generell:

Mit dem original verteiler (wenn der noch drin ist) hat der Weber im unteren drehzahlbereich so seine schwierigkeiten. Sinn einer umwandlung von einspritzer zu vergaser ist der OBERE drehzahlbereich. Der UNTERE bereich wird mit dem Weber immer ein problemkind sein.
Den groessten einfluss wirst du ueber die leerlaufduese (idle jet) und die F-roehren (F tubes) erhalten. Auf der anderen seite, laeuft der Weber zu 75% auf dem Leerlaufkreislauf, bevor die hauptduese einfluss nimmt. Fuer dich ist das der bereich zwischen 1000 - 3000 rpm.
Wenn du den motor nun 'perfekt' fuer den leerlauf einstellst, wirst du die fehlzuendungen im oberen bereich haben - und umgekehrt.
Jeder verteiler hat eine leistungskurve und ist die vorrausetzung fuer die entsprechenden duesen.

William

Moin Zusammen!

Wo finde ich die Verteilernummer?
Will der Sache jetzt auf den Grund gehen...:mad:

Danke im Voraus und
Gruß vom Frank

Kleines Update....

Man sollte öfters tanken...:redface:
Der Sprit war von schlechter Qualität und keine Ahnung wie lange der schon in USA im Tank war.
Jedenfalls bin ich sonntags ne größere RUnde gefahren und hatte vorher getankt...nach einer guten halben Stunde Autobahn lief das Baby wie geschmiert:rolleyes::rolleyes:

Naja, manchmal sind die kleinen Dinge, an die man zuletzt denkt die Einfachsten.

In diesem Sinne,
schönes WE (ich werde auf der Bodensee-Klassik sein, vielleicht sieht man sich ja)

Gruß vom Frank