Hallo Tom Ate!
Was hast du denn eigentlich für ein G-Model?
Du hast da ja nichts bei dir weiter unten dazu geschrieben.

Gruß Thorsten:reise:

Test: ob jetzt was zu sehen ist....Signatur

K-Jet Fehlersuchplan von K&B z.B. auf

http://www.hehlhans.de/280ge/bilder/...lertabelle.pdf

Grüße, Armin

Fehlersuchplan
 

Hallo Armin,
:up:
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Also ich würde Wetten das es der Druckspeicher ist! :D

Moin, alle zusammen,.....

Hier einmal eine Wasserstandsmeldung:

Nun habe ich den Druckspeicher getauscht, aber........, leider ist das Problem mit dem ruckeln nicht abgestellt.:mad:

Tja womit soll es weitergehen ?!:confused:

Ich werde mal ein kleines Filmchen erstellen ( über das ruckeln....) und bei youtube einstellen.
Den Link dazu werde ich später dann hier posten.
Vielleicht hat dann ja noch jemand eine Idee,

oder hat Lust und Zeit sich das ganze einmal anzusehen /hören bei mir in nördlichen Hamburg fast Norderstedt :wink:

Bis dahin erst einmal.

M.R.

Scheiß..! Wette verloren:frown;
Also es ist wirklich zum Haare raufen. Ich hatte exakt die selben Symptome und war mir da sicher das dein Wägelchen ruhe geben würde wenn der Druckspeicher gewechselt wurde. Tja! So auf Anhieb ist jetzt guter Rat wahrscheinlich wirklich immer Teuerer. Das war jetzt mal ein guter Ansatz wo man auch gut selber erledigen konnte aber jetzt einfach noch mehr Teile einfach so zu wechseln die damit zu tun haben könnten wird dann wohl doch ins Geld gehen. Vieleicht dann doch mal in eine qualifizierte Werkstatt deines Vertrauens mal vorbei fahren oder wirklich mal mit einem privatem G-Model Crack aus deiner Nähe sich treffen und es denen dann genau vorführen bzw. schildern. Was will man sonst noch machen ohne auf Verdacht richtig Kohle zu versenken. Biringt ja dann auch nix auser leerem Geldbeutel.:frown;

:frown;:reise:Thorsten

Mit dem lausigen Heißstart hätte ich auch auf den Druckspeicher getppt....:frown;

Ich würde jetzt noch mit Kältespray, wenn er die Symptome zeigt, die fraglichen Stellen absuchen:
* WLR
* Relais
Usw.

Und mit Bremsenreinger (brennt) nach Lecks im Ansaugtrakt suchen, könnte sein, dass er irgendwo Falschluft zieht, und das Leck erst im warmen Zustand vorhanden ist. Feuerlöscher bereithalten!!!!

Mehr fällt mir jetzt auch nicht ein...

Gruß Thomas

911
 

Hallo MR,
die klassische Fehlerquelle Druckspeicher scheidet dann wohl aus.

Da der Motor nach dem Kaltstart und bei dann warmem Motor kein ruckeln zeigt, würde ich auch Falschluft ausschließen, aus dem gleichen Grund würde ich den WLR ausschließen.

Du hast leider meine Fragen aus Post 2 nicht beantwortet:
Hat der Motor noch die Lamdasonde?
Ist das Schaltgerät unter dem Sitz noch vorhanden und ist ok?, wurde da was geändert?
Wurde der System - und Steuerdruck gemessen?
Luftgekühlte Grüße
Bernd

So Leute,

wie angekündigt , habe ich mal ein kleines Ruckelvideo zusammen gebaut.

Wer will kann es auf youtube sich ansehen. Vielleicht kann man das Problem besser dadurch erkennen bevor man versucht es genau zu beschreiben.

Es ist nicht immer gleich.

Wenn ich nach dem 1. Start losfahre, kann ich durchaus 20 oder 40 km problemlos fahren.

Nur wenn ich den Wagen aus mache und ihn dann wieder starte.....

Aber seht selbst unter: https://youtu.be/N2sYDyHrWrA


Vielen Dank

Gruß M.R.


PS: Einstieg/...Lambda hat er noch , auch den Kasten unten Beifahrersitz aber noch nicht überprüft.
HKZ überholt, neue Beru Zündspule.

Die Steuerdrücke wurden noch nicht geprüft
WLR Nummer....stimmt da war noch was, schau ich noch mal nach....

DANKE

911
 

PS: Einstieg/...Lambda hat er noch , auch den Kasten unten Beifahrersitz aber noch nicht überprüft.
HKZ überholt, neue Beru Zündspule.
Die Steuerdrücke wurden noch nicht geprüft
WLR Nummer....stimmt da war noch was, schau ich noch mal nach....
DANKE[/quote]

Hallo M.R.,
wenn Dein US Motor noch serienmäßig ist, hat er das s. g. Lambda - Regelungskonzept.

Auszug aus der Beschreibung des US Motors:
Die Lambdasonde ist so in das Abgasrohr eingebaut, daß sie vom Abgas aller Zylinder beaufschlagt wird.
Die Sonde liefert ein elektrisches Signal darüber, ob das Gemisch fetter oder magerer ist als Lambda =1
Der Sonde nachgeschaltet ist ein s. g. 3 Weg - Katalysator, der die Fähigkeit hat, in der Nähe von Lambda=1 sowohl HC und CO zu oxidieren, als auch NOX zu reduzieren. Das Meßsignal der Sonde wird in einem Steuergerät verarbeitet und entsprechend umgeformt an das Takktventil weitergegeben.
Ich würde mich mal um das Steuergerät unter dem Beifahrersitz, die Lambdasonde und oder das Takktventil kümmern.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Der Lambdastecker sieht nicht nur angefressen, sondern quasi gebrochen aus, nicht dass es da einen Kurzschluss gegeben und das Steuergerät unterm Beifahrersitz einen wegbekommen hat.

Es kann also gut sein, dass jenes Steuergerät, also die Lambdaregelung nicht mehr korrekt funktioniert. Funktioniert die Innenbeleuchtung? Denn da hängt auch das Steuergerät dran.

Aber, es kann dennoch sein, dass das Steuergerät keinen Strom bekommt.
Vor dem Steuergerät steckt ein Relais, dieses Relais schaltet bei Steuerstrom sodann Dauerplus auf das Steuergerät. Das Relais kannst Du prüfen, indem Du es rausziehst. Wenn hier alles beim alten bleibt ist das viell. die Ursache --> so war es mal bei mir. Dann das Relais testweise überbrücken und für Ersatz sorgen.

Siehe hier:
http://forums.pelicanparts.com/porsc...sor-relay.html

Und achtung, das ist kein normales Arbeitsrelais, siehe hier:
http://forums.pelicanparts.com/7494996-post33.html

Denn ... wenn die Regelung nicht mehr funktioniert, arbeitet auch das Taktventil nicht mehr und alles magert extrem ab. Bei einem Kaltstart wirkt sich dies nicht so aus, da viele Komponenten in dem Moment das Gemisch anreichern und es dann nicht auffällt.

Viele Grüße, guten Rutsch und viel Erfolg


PS: was ganz anderes und davon unabhängiges ... bei 1000 UpM einen Öldruck von 4 Bar scheint mir auch bei kaltem Motor a bisserl viel.

Hallo zusammen!
Kann man denn nicht eigentlich diesen ganzen Amirotz rausschmeißen! Ist doch eh nur Fehlerquellen potential dieser ganze ünötige Mist den die damals für die USA reingebastelt haben. Also ich würde ehrlich gesagt sehen das ich das alles los werde wenn ich so ein Amibomber hätte.:D

911
 

[quote=Thorsten 911;209495]Hallo zusammen!
Kann man denn nicht eigentlich diesen ganzen Amirotz rausschmeißen!

Hallo Thorsten,
ich denke nicht!
Der KAT ist eingetragen und das Abgasverhalten darf sich nicht verschlechtern, außerdem musst Du diverse Teile der K - Jetronic und Zündeinrichtung austauschen bzw.anpassen.
z. B. braucht man einen anderen WLR und Mengenteiler
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Nein, das geht nicht.
Wenn Du eine Totalamputation der Lambdaregelung vornimmst, also Steuergerät raus, Taktventil raus und einfach die Leitungen überbrückst, passiert das, was jetzt bei ihm der Fall ist.
Das liegt daran, dass der Mengenteiler dieses 3-Wege-Kat US SCs innen so verbaut ist, dass er den Einfluss des Taktventils benötigt.
Wenn dann neben Totalamputation auch einen Mengenteiler und WLR eines RDW Modells verbauen.

EDIT: Sehe gerade Bernd hat zwischenzeitlich auch geantwortet :-)