Infos über den 968
 

Hallo,
ich überlege ob wir uns als "Sommerauto" ein nettes Cabrio zulegen.
Unsere Suche ist im Augenblick beim 968 angekommen. Zugegeben, als dieses Auto aktuell war - Anfang der 90ger - war es für mich kein "richtiger" Porsche. Mittlerweile gefällt er mir jedoch sehr gut (auf jedenfall ist er sportiver als z.B. ein SL), und auch die Technik finde ich interessant.
l.R.k.S * es soll ein Cabrio mit Tiptronic sein. Was haltet ihr davon und auf was sollte ich achten - gibts irgendwo ne Kaufberatung ?.
Bin mal gespannt. Vielen Dank schonmal.

*lange Rede kurzer Sinn :)
(Meine Frau meinte "was soll das den heissen" und ich "soll keine derart schwachsinnigen Abkz. gebrauchen" :D

hallo martin,

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>l.R.k.S. es soll ein Cabrio mit Tiptronic sein. Was haltet ihr davon und auf was sollte ich achten - gibts irgendwo ne Kaufberatung ?.
[/quote]

gute wahl ! :D

achte einfach auf guten pflegezustand, das alle e-helferlein funktionieren und wann der letzte zahnriemenwechsel war.
das auto ist absolut zuverlässig !
meiner hatte nur 2 defekte : nach 8 jahren eine batterie und den schalter für die tiptronic.
nur zum heizen taugt er nicht, zum cruisen schon eher !

guido

hallo martin

eine wirklich sehr gute wahl! Einige gute Links zu 968 findest du hier:

http://www.968.net/

http://www.pff-online.de

968 Club (Offiziell)

transaxle.net

Hallo Martin,
war selbst 5 Jahre Fahrer eines 968 Cabrio,
allerdings mit 6-Gang.
Ich war alles in allem mit dem 968er sehr zufrieden.
Er hat allerdings ein große Schwachstelle.
Die Getriebelager gehen gern hopps u. die Reparatur kostet locker mal 1.500 EUR.
Davon hatte ich gleich zwei.
Bei km 35' und km 65'
Habe meinen Ende letzten Jahres für 17.000 EUR verkauft.
Noch was, zum cruisen gut geeignet, die Verwindungssteifigkeit ist allerdings nicht besonders hoch, besonders beim Offenfahren
merkt man dies.
Dennoch kann ich dieses Fahrzeug empfehlen, da es schon jetzt eine Rarität ist.
Gruß
Albert

Hallo Martin,
auch ich kann nichts Negatives über die Transaxler sagen. Ich hatte einen 944S2 (bei 115k km gekauft, mit 138k km verkauft) und einen 968CS (bei 56k km gekauf, mit 98k km verkauft) beides Schalter. Der Bremsverschleiß beim 944 war relativ hoch. Beim 968 hat sich das Differenzial verabschiedet. Das wars aber. Vom Motor keine Klagen. Regelmäßige Wartung und Zahnriemen Wechsel sind essentiell.
Gruß Olaf

Vielen Dank für die Links und die Ratschläge.

Werde mal ausschau halten - der Winter is ja noch lang. ;)

Martin: ich bin einfach sprachlos (968er ???)
Naja, jedem das Seine.

Hallo Turbohengst,

da mußt Du nicht sprachlos sein, jeder der in der Lage ist ein Auto vorurteilsfrei und schnell zu bewegen, muß dem 968 wie dem 944 S2 attestieren, daß sie deutlich schneller zu bewegen sind als ein 911 aus dem gleichen Bj.
Die Motoren glänzen durch einen Durchzug den ich mir bei meinem 11er immer wünsche und dank der Transaxle-Bauweise gehen problemlos sehr hohe Kurvengeschwindigkeiten.
Dazu kann man bei umgelegten Notsitzen ein Mountainbike oder die Ski reinlegen.

Klar hat er nicht das Flair eines 11er, aber wenn man einen Sportwagen über die Fahrleistungen definiert, dann ist er ein reinrassiger.

...und die Krönung ist der 968 RS(ich glaube so heißt er)

Also: auch andere Mütter haben schöne Töchter...ääähhh, ich meinte natürlich der 968 ist gar nicht so schlecht für den Winter!! :D

Gruß Wolfgang

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> jeder der in der Lage ist ein Auto vorurteilsfrei und schnell zu bewegen, muß dem 968 wie dem 944 S2 attestieren, daß sie deutlich schneller zu bewegen sind als ein 911 aus dem gleichen Bj. [/quote]
Sorry Wolfgang, aber das kann ich nicht ganz unterschreiben.
Mit meinem 93er 968CS war ich auf der Nordschleife langsamer als mit meinem 91er 964. Nichts desto trotz war es ein Irre schnelles Auto. Ich denke oft mit ein wenig wehmut daran zurück:


Und die Krönung ist der 968 TurboS oder dessen Rennversion 968Turbo RS.

@Martin,
muß es ein Tiptronic sein? Eine Überlegung wäre nämlich auch ein 944 Turbo Cabrio (siehe Uli) selten und sehr schnell.

Gruß Olaf

@Wolfgang: gut gesprochen :) . Was den Vergleich mit dem 911 anbelangt, schneller ist der 944 nicht, er ist nur leichter am "Limit" zu bewegen. Ich bin mit meinem Turbo jedenfalls sehr glücklich :) .

Grüße Jens

@Wolfgang: was nützen Fahrleistungen wenn das Ding potthäßlich ist, wie gesagt, jedem dass Seine.
PS: dann schon lieber dieses "hässlige Entlein - Smart Cabrio" (würg).

@Turbohengst,
Mist, jetzt merke ich erst, dass ich 5 Jahre zufrieden mit einem "potthässlichen" Porsche unterwegs war.
Nur gut, daß ich viele Testberichte der damaligen Zeit (1993) habe und der 68'er immer gelobt wurde. Besonders das Cabrio in geöffnetem Zustand sieht aus jeder Perspektive einfach klassisch schön aus.
Aber, jedem seinen Geschmack u. keine persönlichen Angriffe.
Albert

Ich stelle immer wieder fest, dass Leute, die bis dato nur mit dem Elfer zu tun hatten immer ein wenig verknöchert mit dem Thema 4 Zylinder Porsche umgehen, während die Umsteiger häufig still und heimlich den Sieg nach Punkten and die Transe geben. Gerade die Transaxle Cabrios sind eigenständig so hässlich nun wirklich nicht, wenngleich ich zugeben muss, dass man tunlichst vermeiden sollte, neben einem Elfer zu parken.
Dann landet man irgendwann hier...

PS: Das 44 Turbo Cabrio ist vermutlich die bessere, will sagen unproblematische Wahl. Die beiden Nockenwellen der Vierventiler machen gerne Ärger

Hey wooky, alter Schwede !

Ich stelle fest, da braucht nur e i n e r eine neg. Bemerkung zu den Transaxle zu machen, und schon .....

Hi Uli953... alter Schwabe

da bin ich unkompliziert. Wollte mir kürzlich einen 68er anschauen, weil mir die Transen einfach besser passen. Nebendran stand ein 84er Carröhra... Naja, was soll ich sagen... to be continued...
Gruss Wooky (derschongarnichtmehrweissobersichden68angeschauth atodernicht)

Wieso eigentlich "alter Schwede"? Hat sich herumgesprochen, dass ich am liebsten die Hot Dogs bei Ikea esse?

Wooky,

sehe gerade in deinem Profil, dass du auch einen 911 rallye paris-dakar 4x4 (oder so ähnlich) hast !

Recht so !

Hast du eine Ahnung wie so ein 968er geht ?

Bin mal in einem laubfroschgiftiggrünem 968er Coupe mit offenen Seitenscheiben mitgefahren, als ich noch BMW 540 Fan war - der junge Fahrer hatte alles gegeben, und es war durchaus überzeugend! Und irgendwie gefällt mir das ding schon - wenn's auch kein 11er ist, hat es doch auch seinen eigenen Reiz!

Beste Grüße,
Andreas

Hallo Leute,
hab meinen Augen nicht getraut - der Tread ist ja tatsächlich gewachsen. Ich hatte mir schon gedacht das zum Thema die unterschiedlichsten Meinungen vertreten sind.

Ja es MUSS ein Tiptronic sein und es MUSS ein Calabrio sein. Meine Frau besteht darauf. :)

Neulich hatte ich einen 996 Cabrio/Tiptronic als Vorführwagen - keine Angst mein 4S war nur in der Werkstatt - und meine Frau war sofort begeistert: "Mensch das gibt unseren Nächsten" diese Begeisterung hielt nicht lange an. Sie "durfte" ne Probefahrt machen -Kommentar:"Der hat ja garnix von unserem".

Was soll ich dazu sagen - passt voll in mein Weltbild.

Und so geht der Trend zum "Zweitporsche" -
bin ja nicht der Erste hier. :D

Ja der Zweitporsche ;)
wenn ich mir so den Markt ansehe, dann wachsen die 968 Tiptronic Cabs nicht gerade an Bäumen. Ein 986 (Boxster) spielt fast in der gleichen Preisliga. Nur mal so zum nachdenken :rolleyes:
Das macht die Wahl nicht viel einfacher.

Gruß Olaf
**dermanchmalgerneBoxsterfährt**

Ich sach mal, vom Boxster werden in einer Woche soviel gebaut wie vom 968 cabrio insgesamt. Also zumindest beim 951 cabrio stimmt das wohl so ungefähr.
Entsprechend sieht es auf dem Gebrauchtmarkt auf.

Wer ein 944/968 cabrio sucht möchte vielleicht was, was nicht silbern (eine schöne Farbe, keine Frage..) an jeder Ecke steht?

Oder braucht, wie ich, einen 2+2 Sitzer

Oh, junge junge, den Boxster, der preislich in der gleichen Liga spielt, möchte ich aber nicht sehen, zumal Du dann beim 68 mit Sicherheit das ausgereiftere Fahrzeug hast.

Tiptronic ist eher (meinem Empfinden nach) ein Downturner, da auf den eigentlichen Key Buying Factor, das 6 Gang Getriebe, verzichtet wird. Aber wie auch immer, Martin sucht halt nach einem SL mit Porsche Stempel. Wie gesagt, die VarioCam ist wohl etwas zickig, ansonsten gibt es schlicht keine weiteren Anfälligkeiten

@Uli953
Tja, mein "Dakar Racer" hatte einen "kleinen" Werkstattaufenthalt im Mai, der sich bis in den Oktober hineinzog. Glücklicherweise war der Sommer 2003 so schlecht, dass man keine Minute offen fahren konnte, ohne den Innenraum zu fluten. Nachdem auch die Grenzhirnies damit drohen, Zoll und MwSt zu kassieren, steht die Hütte jetzt bei Rainer (wo er im übrigen schon viel früher hingehört hätte)... Fahrleistung seit Kauf: 1.000km

Wooky,

das hört sich teuer an.

Mein Dakar-Racer war, ausserhalb der Inspektion, in 5 Saisons dreimal in der Werkstatt: zum vorsorglich Zahnriemen wechseln, zum nach-kontrollieren desselben und drei Hydrodingens für die Ventile wurden mal gewechselt. Gefahrene km seit Kauf: 25 tsd.

Also die 8-Ventiler - einschl. turbo - scheinen eigentlich sehr robust zu sein.

Beim 968: der hat doch sicherlich auch diese tolle Kette/Spanner/Gleitschienen im Zyl.Kopf

Falls ja (und davon gehe ich aus):

@Martin

frag vor dem Kauf nach, wann die Kette/Spanner im Zyl. Kopf gewechselt wurde.

Das sollte wohl allerspätestens nach 80 tsd. km gemacht sein.

Leider gibt es dazu keine einhellige Meinung. Andere sagen, das Material (Gleitschiene)altert unabhängig von der km-Leitung.
Jedenfalls kost das so rund 600-700 € (komplett) Im PZ mag es auch mehr sein, hab ich mal gehört....

Soweit ich weiss, kann man beim 68er auch die untere Gleitschiene einzeln kaufen. Somit fällt der teure Teil (der Spanner an sich) weg. Ist auch Teil jener ominösen VarioCam. Diese speziellen Infos am besten im PFF nachlesen.

Uli, es war so richtig teuer

Also ich würd das nur komplett machen lassen. Wollte bei einem 20 tsd ++ Auto nicht dauernd an eine ausgeleierte Kette bzw. an einen lahmen Kettenspanner denken wollen.

Spanner kostet ca. 190, die Kette ca. 22 Euro jeweils plus MwSt (Preise vom 944 16V). Der Arbeitsaufwand dürfte ja ziemlich derselbe sein da ja der Spanner in jedem Fall raus muss.

Holla ! Sehe gerade dass 12 (zwölf) 968 cabrio in mobile.de (Standort Deutschland, sonst einer mehr !)angeboten werden.
Davon ist einer allerdings ein Boxster.....

Hallo Martin,
habe in meinem Archiv eine für dich interessante Zeitschrift entdeckt.
Sie heißt Cabrio, Ausgabe 5/92 und enthält einen Vergleichstest Porsche 968 Tiptronic versus Mercedes 300 SL-24.
Bei Interesse bitte posten.
PS : Es ist auch eine Zeichnung eines Porsche 906 Cabrio von Mark Stehrenberger enthalten. Dies war ein Wink an Porsche, das Marktsegment zwischen 968 und Carrera zu besetzen, was letztlich durch den 986 umgesetzt wurde.
Gruß
Albert

Albert, und wer hat nun den Vergleich gewonnen??

Ciao, Andreas

Hat er doch schon geschrieben: Keiner. Es kam zum Vergleich... :p

Die Kosten für den Spanner liegen übrigens deutlich höher, als beim S/S2. Wenn ich mich da recht erinnere war das fast das Doppelte

Ach so, es kam also zum "gegenseitigem Nachgeben"... :D

Ciao, Andreas :p

Hallo Albert,
ein "Vergleich" zwischen Porsche und Mercedes ist natürlich interesant :D

Aber Spaß beiseite: Hast du den Bericht auch in digi-form oder per Fax wäre auch nicht schlecht ?

@alle
Danke - prima Jungs macht weiter so - sind alles sehr inter. Dinge für mich.
(im Ernst)

@Andreas,
es gab tatsächlich keinen Gewinner, jedoch kommt der Tester zu dem Urteil
Im SL wird man gefahren,im 968 darf man das noch selbst tun.

@Martin,
schick mir doch deine Adresse an meine email,
ich sende dir dann das Heft zu.
Gruß
Albert

..bin heute erst auf den thread gestossen:

Nachdem meine Porsche-"Spinnerei" mittlerweile dazu geführ hat, daß ich einen 964er Cpe. UND einen 968er Cab. in der Garage stehen habe kurz meine Einschätzung:

Beide Fahrzeuge sind für mich auf Ihre Art absolut einzigartig

bei Elfer:
- der Motorklang
- die pure Form
- der Blick durchs Dreiecksfenster ;-)
beim 968er:
- die höhere Alltagstauglichkeit (Verbrauch; Versicherung; Motorcharakteristik);
- die Einzigartigkeit (dieses Jahr hab ich insgesamt vielleicht 5-6 "Kollegen" gesehen
und nicht zu letzt:
- ich liebe Auto´s die latent unterschätz werden (..und wenn´s "bressiert" macht auch der 968er gegen viel modernere "Sportwagen" eine sehr gute Figur! :-)

..in diesem Sinn + Geiste
luft + wassergekühlte Grüße aus München!
Jurij

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von ch937:
<STRONG>hallo martin

eine wirklich sehr gute wahl! Einige gute Links zu 968 findest du hier:

http://www.968.net/

http://www.pff-online.de

968 Club (Offiziell)

transaxle.net</STRONG>[/quote]

Hier:noch mehr

So nun habe ich diesen thread auch entdeckt und muß mal so einiges "bemerken".
Der 68er hat einen völlig anderen Steuerkettenspanner, als der 944S2. Mit ihm arbeitet nämlich das Variocam des 968. Dadurch unterliegt er lange nicht dem Verschleiß eines 944S2-Spanners.
Zu den Zulassungszahlen des Cabrios: es gab zum 1.01.03 in Deutschland ganze 737 Fahrzeuge. Das ist nicht gerade viel. Da kann man sich selten eine passende Farbe aussuchen, sondern sollte nehmen, was da kommt und gut ist. Wer sich für die Zulassungszahlen der anderen Transen interessieren sollte, kann ja mal hier schauen:
Zulassungszahlen

Ich habe vor 7 Jahren mit 924ern angefangen und fahre jetzt auch 911. Beide Autogattungen sind grundauf verschieden - haben aber beide ihren Reiz.
So benutze ich meinen 924S2 (Form 924 schmal - Technik 3l/211PS, 270km/h) zum schnellen Fahren und Kurvenräubern. Manchmal auch zum 911er ärgern :D
und meinen 911 zum gemütlichen cruisen und offen fahren im Sommer.

wie schon gesagt: jedem das Seine! Leben und leben lassen.
924S2

Der sieht sehr gut aus! ;)

hat der Kauf denn jetzt geklappt oder ist es doch was anderes geworden ?

Wir brauchen mehr von den Leuten die interdisziplinär unterwegs sind :D