[Käptn Haddock]

Martin,

freut mich sehr, dass der Schaden mit Deiner Liesbeth doch noch mal gut gegangen ist. Hattest Du meinen Hinweis noch gelesen, dass wenn der Öldruck stimmt, bzw so wie vorher ist, auch die druckgeschmierten Lager wie vorher sein sollten? Meinen Glückwunsch und Gruß an Liesbeth unbekannterweise.

Deine Idee mit dem Warnsummer ist gut, ich dachte sogar an eine Unterbrechung der Zündung, sollte der Öldruck sich verabschieden. Müsste relativ einfach sein mit Relais gesteuert von der Ölwarnlampe, welches eine Steuerleitung der Zündung unterbricht. Vielleicht hat einer Tipps?

Bei den Ölleitungen bin ich nicht in allen Einzelheiten konform mit Dir. Bei meinem Porsche kommt die am Regler obere Ölleitung aus dem Motor (d.h. dem Sechsröhrlingfaustkämpferzerknalltreibling) und steht unter dem Druck der Förderpumpe (nicht dem Öldruck), gegen den dynamischen Widerstand der Ölkühlergeschichte und evtl. einem Druckwiderstand im Regler. Die untere Leitung geht vom Regler in den Öltank und ist wie Du schreibst nahezu drucklos, mal abgesehen von dem geringen hydrostatischen Druck zum Ölfilter von ~0,03 bar oder so. Die Schlauchmuffe der erstgenannten Leitung ist bei mir immer leicht ölig, und ich mach' mir schon Sorgen, ob nicht mal der Schlauch aus der Muffe flutschen kann. Daher meine Frage: Ist der Schlauch bei Dir (bzw Liesbeth) in dieser Form aus der Muffe geflutscht, oder ist er wie es sich für einen Schlauch und ein Bratwurst gehört in Längsrichtung geplatzt? War der Schlauch evtl. vorher ölig, brüchig, angelöst, oder wasweißich?

Ich hab' mir schon mal prophylaktisch so ein Rohrstück gekauft, und werde das früher oder später austauschen. Mir graut nur vor der dicken 36'er Mutter am Regler, die mir keinen besonders kooperativen Eindruck macht. Wie hast Du die in Ihrer Ecke zufassen gekriegt und überzeugt?

Gruß - Christoph