Hi Andreas,
nun kommen wir der sache schon naeher. Ich muss aber eines vorausschicken: Da das der motor getuned ist, kann ich verschiedene ursachen nur vermuten, da ich das ding nicht vor mir habe. Alle meine unterlagen sind 'werksmaessig' und damit nur fuer 'stock' autos gedacht.
Die Marelli verteiler sind dafuer bekannt, dass sie etwas frueher als die Bosch das zeitliche segnen. Meistens ist es die verteilerwelle (shaft) und der vorstellmechanismus.
Hier mal grundsaetzlich, wie ich das problem angehen wuerde:
- Kerzen ausbauen und begutachten. Alle kerzen sollten das gleiche erscheinungsbild haben: Leichte braune verfaerbung, klare, evtl. leicht abgenutzte diode.
- Sollten die kerzen sehr unterschiedlich ausfallen, dann passiert in den zylindern was unterschiedliches (schwarz=oel wird verbrannt, ...)
- Ich weiss, dass verteilerkappen schwierig zu besorgen sind. Die Marelli entwickeln feine haarrisse, die u.u. sehr schwer zu diagnostizieren sind.
Als naechstes verteiler ausbauen und reinigen. Dabei auf verschleiss und spiel pruefen.
Dann den verteiler wieder einbauen und auf 28° einstellen. Normalerweise sind einstellungen ueber 32° relativ unueblich, hier kommt aber dein tuning ins spiel, was ich nicht kenne.
Wie auch immer. Du sollest deinen motor auf einen sauberen lauf bei 6000 rpm einstellen. Dabei wird dein leerlauf leiden. Hier zeigt sich der verschleiss im verstellmechanismus!
Also, grundsaetzlich, der motor sollte auf einen runden lauf bei 6000rpm eingestellt werden. Das sollte so zwischen 28° und 32°(max) geschehen. Der leerlauf sollte sich (durch den verstellmechnanismus) dann bei ~5° zu 10° einpendeln.
Sollte das nicht klappen, dann heisst das, entweder den Marelli ueberholen zu lassen oder auf einen Bosch umzusteigen. Das ist ber eine ganz andere geschichte
Am rande: Ich persoenlich bevorzuge es eben, meine motoren top-down einzustellen.
Hoffe, das hilft mal fuers erste.
Cheerio
William