Was du ebenfalls unbedingt noch in Betracht ziehen solltest, ist die Stehbolzen/Dilavar-Problematik...
Dilvar (ein Spezialstahl, der den gleichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat wie Alu) ist das Material, aus dem Porsche zwischenzeitlich die Stehbolzen fertigen ließ, die die Zylinderköpfe mit den Zylindern im Kurbelgehäuse verankern. Angeblich haben die 77er aber normale Stahlbolzen rundum, das ist eindeutig die haltbarere Option(für das Mg Kurbelghäuse aber die schlechtere, weil die auch aus dem KG ausreißen können), die eigentlich nicht ohne weiteres einfach so mal reisst.
Kann man leicht prüfen: Bei der sowieso notwendigen Kontrolle des Ventilspiels alle SB mit einem Magneten prüfen, sind alle magnetisch => Stahl, nicht magnetisch => Dilavar. Dabe alle SB sundum mit 35Nm abknacken, das müssen die abkönnen. Tun sie's nicht mehr, ist der Fall eh klar...
Zum Nachlesen bspw.:
https://www.pff.de/thread/2816266-dilavar-stehbolzen/ (ganzer Thread)
sowie hier im 11T:
http://www.elfertreff.de/search.php?...&query=dilavar
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV
„Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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