[turboracer]

Hallo Christoph
Im Motor findet keine Explosion statt, man spricht immer von der Verbrennung. Explosionen sind klopfende Selbstzündungen, welche ja bekannterweise zu den hässlichen Motorschäden führen. Und genau diese Klopfgrenze wird u. a. durch die im Brennraum herrschende Temperatur vorgegeben. Die Wasseremulsion der Waes nimmt Wärme des Brennraumes auf und leitet sie, umgewandelt zu Wasserdampf, durch den Auspuff ins Freie. Daher ist das physikalisch sehr wohl möglich, da ja die aufgenommene Wärme nicht wieder (oder nur gering) an den Motor zurückgegeben wird, sondern ins Freie gelangt. Durch den nun kühleren Brennraum verbessert sich die Füllung. Nun könnte man tatsächlich annehmen, da ja mehr Gemisch verbrannt werden kann um so kühler der Brennraum ist, dass die Temperatur neuerlich ansteigt. Das stimmt so nur, wenn ich beispielsweise den Ladedruck ohne begleitende Massnahmen erhöhe, ich verändere den sogenannten Mitteldruck (von Deinem Experten Kolbendruck genannt) durch zusätzliche Mengen von Luft und, Benzin (bei entsprechender Abstimmung). So wird natürlich tatsächlich auch die Betriebs und Arbeitstemperatur erhöht. Durch den Einsatz der Waes verlegt man nun die thermische Belastung des Motors, wie schon obig erklärt. Die Leistung wird bei sonst unverändertem Motor natürlich, wie von Deinem Motorexperten angedeutet, durch mehr Gemisch ausgelöst/erreicht. Nur: Das zusätzliche Gemisch erzeugt weniger neuerliche Wärme, als die Waes abzukühlen vermag (Daten von div. Rennteams, die mit Waes arbeiten)! So erhalte ich also durch die zusätzliche Menge an Benzin/Luft eine Mehrleistung ohne irgendwelche sonstigen motorseitigen Veränderungen vornehmen zu müssen, und der Motor läuft trotzdem thermisch weniger belastet. Durch diese Eigenschaft kann ich nun auch den Ladedruck anheben (ca. 0,2bar), ohne eine thermisch verursachten Motorschaden fürchten zu müssen. Die Waes (in den Brennraum)wurde ja auch aus diesen bekannten Gründen in der Rallye verboten, es lässt sich nur noch der LLK mittels Düsen bestäuben, abkühlen. Solange die Wärme (wie auch beim LLK-System) an die Umwelt abgegeben wird, ist jegliche, solche Leistungssteigerung physikalisch erklärbar! Ein LLK beispielsweise ermöglicht auch eine verbesserte Füllung/Verbrennung, ohne den Motor mit zusätzlicher Wärme zu belasten, nur funktioniert eine Waes auf deutlich höherem Niveau, da ja Wasser fast 10x besser kühlt als Luft.
@911SC82/Guido: Ja stimmt natürlich, auf jeden Fall den Wirkungsgrad des Laders beachten, sonst bringt das Tuning das Gegenteil. Bei gleichem Lader steigt bei höherem Ladedruck auch die Turbinen / Lagerdrehzahl mit an. Der Ladedruck lässt sich nicht konkret nach Lader beziffern, da gibts welche, die für über 4 bar gebaut wurden, nur muss da auch der "passende" Motor bereitstehen, der dies auch verkraftet. Es sind also nicht die Lader das Problem (oder eher das kleinere) als die Peripherie, sprich Motor. Kleine Turbolader drehen problemlos auf über 200'000 u/min, kugelgelagerte noch etwas höher, aber immer, wie Du schon anmerktest, ist der Wirkungsgrad bzw. der Kennfeldbereich zu beachten. Auch sollten die Lader nicht in der Nähe ihrer Drehzahlgrenze laufen. Bei bekannten Parametern (Luftdurchsatz, 1 oder 2 Lader, Hubraum und Ladedruck) lässt sich so leicht der passende Lader adaptieren.
Grüsse vom turboracer