Zitat:
Zitat von mke
Gestern hat sich aber meine Frau über starken Ölgeruch im Wagen beschwert (ich bin da scheinbar krisenresistenter). In anderen Threads hier habe ich gelesen, dass das wegen undichter Wärmetauscher beim Heizungsbetrieb schon mal passieren kann. Aber gestern war die Heizung gar nicht an. Der Temperaturregler stand die ganze Zeit auf Minimum.
Hier weiß doch sicher jemand, wie die Luftführung im Heizbetrieb, im Nicht-Heizbetrieb und mit Klimaanlage eingeschaltet funktioniert bzw. woher die Luft jeweils kommt. Oder gibt es sogar Dokumentation dazu?
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Ich kann nur vermuten, da ich selbst einen SC und keinen 964 habe, aber was ganz ähnliches mal erlebt habe - während der Fahrt auf der Autobahn nachts auch auf einmal "Brandgerucht" / Geruch nach verbranntem Öl ....ich dachte schon, mir brennt die Karre ab...
Sofort rechts ran, Taschenlampe gezückt und hinten unters Auto geleuchtet - da sah man's dann vom Wärmetauscher aus qualmen ...
War also dann doch "nur" Öl, welches auf die Wärmetauscher getropft war. Ich denke, bei Deinem 964 ist es wahrscheinlich dasselbe Problem. Irgendwo verliert er halt Öl und es tropft auf eine heiße Stelle von den Wärmetauschern/dem Auspuff. Dieser markante/penetrante Geruch zieht auch durch die geschlossene und nicht in Betrieb befindliche Heizung ins Auto hinein - da bist du machtlos. Da reichen schon wenige Tropfen aus.
Ich habe aber deswegen nicht den Motor revidiert. Eine Werkstatt hatte es gut gemeint und 10W60 vollsynthetisch eingefüllt. Ich hab's dann gegen ein mineralisches 20W50 getauscht und alles war wieder gut, sogut wie kein Ölverlust mehr. Auto ist halt alt und hat weit mehr als 300tkm runter (genaue LL unbekannt), Motor muss irgendwann früher mal offen gewesen sein, muss aber auch schon mind. 20-25 Jahre her sein. Bläut ansonsten so gut wie gar nicht, kaum Ölverbrauch, läuft sauber, usw., also alles gut. Wozu dann revidieren? Was der/die Vorbesitzer öltechnisch gefahren haben, weiß ich nicht.
Ich bin aber der Meinung, dass je nach Zustand und (hoher) Laufleistung ein 10W60 nicht mehr unbedingt optimal für die G Modelle ist. Porsche selbst empfiehlt dagegen auch das hauseigene 10W60 für alle G Modelle ab 3,0l Hubraum, bis 2,7l G Modelle dagegen das hauseigene 20W50.
Beim 964 ist es sicher wieder was völlig anderes, da macht ein 10W60 vielleicht mehr Sinn.
Aber wie gesagt - bei einem G Modell verwende ich das mineralische 20W50. jeder denkt da anders. jeder tut was er für richtig hält.
ich bin auch schon eine ganze Zeit auf der Suche nach den Gründen dafür, warum das so ist, einen Motor dichtet man mit einem anderen Öl eben nicht ab. Das muss andere Gründe haben. Bisher dachte ich auch, es hängt mit der Viskosität zusammen, das scheint es aber rein von den Werten nicht der Grund zu sein, weil da zw. beiden Ölen nur wenig Unterschied ist. Es muss daher noch einen anderen Grund geben. Das finde ich noch heraus.
Und nein - wir machen jetzt keinen neuen Ölthread auf...
Gruß, Thomas