Hallo
Markus wenn du so weitermachst stürzt du die Zubehör und Tuningindustrie in den Abgrund
Der Vorteil vom Cuprohr ist eher dessen Gewichtseinspaarung. Aber mir wurde mal erklärt ( Eisenmann himself ) das man damit eine andere Resonanz des Geamtsystems erreicht das etwas Gegendruck nehmen soll und bei gewissen Drehzahlen den Pumpeffekt erzeugt. Denoch eine 993er Abgasanlage ist wesentlich effektiver.
Bei den alten Wärmetauschern ist es nun mal so dass die eher Drehmoment als Leistung bringen. Bei scharfen Nocken kommt man aber um Fächerkrümmer ( sprich die alten Wärmetauscher ) nicht rum.
Wobei bei dicken Motoren auch diese zuwenig Querschnitt haben und man auf grössere Krümmerohre umsteigt ( SSI ). Da ist aber meist die K-Jetronic eh am Ende und Geld spielt da auch keine alzugrosse Rolle.
Was auch der Tunergemeinde oft nicht aufällt ist das beim 204 PS Motor die Ansaugseite geändert wurde, kleinere Querschnitte zur besseren Mitteldruckkurve war wichtiger als etwas mehr Spitzenleistung.
Beim 3,0 Carrera waren noch andere Köpfe und die leichtere Kurbelwelle verbaut. Zudem waren die 200 PS manchmal etwas optimistisch oder die 210 PS vom 2,7 untertrieben.
( Topspeedvergleich, selbst im Windschatten kommen die nicht mit
)
Aber absolut betrachte geht der 3,0 carrera nicht schlecht.
Für die 3,0 SC gibts eine spezielle Schrick Nockenwelle mit um die 270° die von RUF und M&M verbaut wurde ( meist mit dem 3,2er Kit ).
Fast identisch ist die 964er Nocke.
Nun ja es ging um viel Leistung für wenig Geld und ein Paar Nocken mit Schlepphebel, Ventilfedern, Abgasanlage, K&Z sowie eventuell eine aufgemachte Ansaugseite ist weit weg von billig oder gar "Preiswert" im Zeitalter von Chipendales ( oder waren es die Chipmonks ? ) Motortuning.
Insofern nimmt man das vorhandene und macht das beste draus. Nockenwelle leicht verdrehen und zur Kompensation die alten Wärmtauscher drunter, Zündkennline hoch und nur noch Superplus tanken, Drehzahlbegrenzer raus, einmal die K-Jetronic revidieren und optimal einstellen, Luftpumpe stillegen ( Laut Denso 2kw maximallast aber oft sind die Dinger eh ausgenudelt ) Achtung andere Steuerklasse ! ) und die 210+ PS könnten da sein. Tasächlich gehen die oft besser als ein 204 PS SC ( Nun ja wenn der Motor vorher ausgenudelt war ist das natürlich nicht drin ). Wbei man die "Kur" ja auch an einem 204 PSer durchziehen kann und der Abstand dann wider da ist.
Viel interessanter ist das der Motor "fülliger" abzieht, gieriger bellt und oben raus nicht so lehtargisch wird. Das fühlt sich nach 50 PS mehr an. Ist wie Chiptuning
Und wenn das nicht reicht dann kann man ja immer noch auf Vergaser ( die ca 30-50% mehr Sprit und viel Zeit zur Abstimmung brauchen ) und S bzw 906 Nockenprofil umsteigen ( Natürlich mit anderen Kolben wegen Einschlaggefahr ).
Denn Sportluftfilter kann man sparen weil die nur im Neuzustand oder optimal gesäubert einen Durchsatzvorsprung haben aber andererseits Porsche ab Werk schon etwas überdimensioniert hat und das eh kein Problem ist. Dafür eher die erhöhte Silicose durch Sportluftfilter. Bei einem Rennmotor ist es ja "egal" wie schnell der Verschleisst ( Manchmal dauert das nur eine Sekunde am Drehzahllimit ) und früher fuhr man überhaupt mit offenen Trichtern ( Mitterer Tuning machte das mit TÜV ! 2,0 S mit 200 PS ) und auf einigen Rennstrecken wie Zolder hat man so komische Teesiebe drübergstülpt weil da ständig der Sand über die Strecke wehte.
Ach ja der Grundsatz:
"Von nichts kommt nichts" ist ja der allgemeingültige Thermodynamische Satz.
Anderseits ist "Viel hilft viel" nicht unbedingt eine Lineare Gesetzmässigkeit.
Grüsse