Hallo Marc
finde ich ganz toll, dass Du einen 965er 3.6 zugelegt hast, Glückwunsch! Schraubst Du an Deinem Elfer selbst rum? Falls ja, kannst Du wirklich für wenig Geld schon echt was rausholen:
1. Die Zusatzlufteinblasung raus, haste nachher am Motor links wunderbar Platz für den Service! Spart ca. 8Kg und bringt bis zu 10 PS! (Stationär ca. 6PS)
2. Sportluftfilter. Der Originalfilter ist derselbige, der auch dem 1975er Turbo 3.0 die Ansaugluft filtert. Da Turbomotoren gegenüber Saugern fast oder mehr als die doppelte Luftmenge (je nach Ladedruck)verarbeiten müssen und die Verluste durch die höhere Luftgeschwindigkeit (vor dem Verdichter) einiges leistungshemmender auswirken, bringen Sportluftfilter einen nicht zu unterschätzenden Leistungsgewinn.
3. Ein Rohrbogen anstelle des Endtopfs kostet auch nicht mehr die Welt und bringt nochmals ca. 10PS, dazu einen heissen Sound! Noch besser wäre der Tausch des KAT (hat noch ein Vorschlldämpfer im gleichen Gehäuse) gegen ein Leerteil, bringt die doppelte Leistung (gegenüber Rohrbogen), gibt aber schon deutlich mehr Arbeit und ist nicht so gestzsesverträglich
. Sound etwa gleich wie beim Rohrbogen. Beide Teile zu verbauen ist nicht zu empfehlen, da viel zu laut und überdies erinnert der Sound dann eher an einen gebrochenen Auspuff .
4. Am meisten bringt natürlich die Erhöhung des Ladedrucks. Entweder eine stärkere Feder ins Wastegate einbauen, oder die bestehende Feder durch eine ca. 8mm dicke Unterlegegplatte (min. gleicher Durchmesser wie die Feder) unterstützen. Der 3.6 hat einen maximalen Ladedruck von ca. 0.88bar, über 1.05 bis max. 1.1bar sollte man nicht ohne begleitende Modifikationen (Zusatzeinspritzung) gehen, da die KA-Jetronic ab diesem Wert ungenau wird (Gemisch magert ab). Durch einen einstellbaren Drucksensor (ab 0.9bar) kann man das Kaltstartventil ansteuern, es öffnet uns spritzt so zusätzlich noch Benzin ein. Bei 1.1bar Ladedruck habe ich gemessene Lambda 0.77, bin also auf der sicheren Seite, ohne Anreicherung bei 0.85, was noch vertretbar ist. Nur muss unter allen Umständen dann 98 Oktan Benzin getankt werden, da der Motor noch nicht über eine Klopfregelung verfügt. Mit der Anreicherung und 1.05 bar Ladedruck sind so um die 35 bis 40 PS Mehrleistung drin (habe schon duzende 3.3 und 3.6 umgebaut und etwa diesen Wert auch gemessen.
Weitergehnde Modifikationen sind natürlich um einiges teurer und bringen manchmal nicht viel. Hubraumerweiterungen sind nicht zu empfehlen (ausser man revidiert den Motor und braucht neue Kolben und Zylinder) bringt nur ca. 10PS, kostet aber ein Vermögen. Ebenso andere Nockenwellen, bringen nur oben rum was und der Motor muss geöffnet werden > Dichtheit<!, ausser im "Verbund" mit anderen Umbauten, bei denen wie gesagt der Motor sowieso auf muss. Das beste, was man seinem Turbo antun kann, ist der Einbau eines Fächerkrümmers. Der Ladedruckaufbau beginnt ca. 600 bis 800 u/min früher. Sobald sich der Lader "regt", schnellt die Ladedruckuhr auf den eingestellten Wert hoch, nicht wie mit originalem Krümmer im 4. / 5. Gang bei 0,2 bis 0,3 bar zu stagnieren um dann mit zunehmender Drehzahl nach oben zu wandern. Nur ist das Teil halt schon teuer und bedingt auch einen aufwendigen Umbau (festsitzende Krümmermuttern / Turboladerverschraubung . Oelleitung muss verlegt werden, etc.)
Schon durch die Punkte 1 bis 4 lassen sich locker um die 60 Horses mehr erreichen, ohne die Brieftasche arg zu beuteln.
Gruss vom turboracer