[Schulisco]

Hallo Thomas,

ich würde hinten am Schaltkuppler mal die Einstellung in Richtung der Schaltstange, also nicht die Verdrehung auf der Schaltstange(!), nachkorrigieren.
[edit]War gestern schon spät, als ich es geschrieben hatte...daher nochmal neu:
Also: Den Kuppler zu lösen, und ohne ihn zu verdrehen(!) die Schaltstange einige wenige mm in den Kuppler schieben und wieder fixieren. Damit wird das Gestänge etwas "kürzer" und damit die Schaltebene insgesamt etwas nach vorne verschoben. Denn insbesondere beim 5. Gang muss man ja jedes Mal an der Sperre zum Rückwärtsgang vorbei. Kann daher auch sein, dass man die Schaltstange im Kuppler noch einige wenige Grad verdrehen muss, ich tippe aber zuerst auf die Lage der Schaltebene bzw. die Ebene für die Neutralstellung.
Ist aber nur eine Vermutung meinerseits. Ist jedes Mal auch abhängig vom Zustand des Getriebes. Ich nehme an, dass alle Kunststoffbuchsen des Schaltgestänges und des Schaltkupplers in gutem Zustand sind bzw. neu sind.
Ich will aber auch nicht komplett ausschließen, daß u.U. auch die Verdrehung auf der Schaltstange nicht ganz korrekt ist. Zuerst aber wie gesagt die "Länge" prüfen!

Am besten auf einer ausgiebigen Probefahrt machen und vor allem erst einstellen nachdem auch das Getriebeöl Betriebstemperatur hat! Also typischerweise mind 20-25km...
Dazu nehme ich die beiden notwendigen Schraubenschlüssel (glaube 10&11) mit, halte an und verstelle etwas, ziehe wieder fest, fahre und probiere, stelle wieder nach usw.

Noch was: Ich konnte feststellen, daß die Wahl des richtigen Getriebeöls entscheidend zum Schaltkomfort beiträgt. So war bei meinem 915er wohl ein modernes Öl (grün) verfüllt gewesen. Dadurch ließ es sich zwar kalt besser schalten. Aber im warmen Zustand ließ die Schaltpräzision doch zu wünschen übrig. Daraufhin hab ich das empfohlene mineralische SAE90 (Castrol EPX90) eingefüllt. Jetzt schaltet es im kalten Zustand zwar etwas schlechter, die Präzision ist im warmen Zustand aber viel besser!
Hintergrund: Das 915 braucht wohl für die Synchronisation das durch das mineralische Öl bedingte "Schleppmoment" (keine Ahnung ob ich das so korrekt wiedergebe). Wenn das nicht vorhanden ist, hakt's beim Schalten...

Also: Das richtige Öl spielt eine nicht unerhebliche Rolle beim Schalten insgesamt, Dein Problem wird das alleine aber nicht lösen. Die korrekte Einstellung ist hier erstmal das A und O!

Gruß Thomas