Hallo
Stimmt das untere Ende vom 964/965 ist baugleich und wird ohne wesentliche Modifikationen auch heute noch in den GT1, GT3 und 996 Turbo verbaut.
Verschleiss ist auch nicht unbedingt an der Laufleistung koppelbar. Ein 10 000 Km Kurzstreckenmotor ist wesentlich ausgelutschter als ein 100000 km Autobahnraser.
Die einzigste Achillesferse an den 964 Motoren sind die Pleulschrauben die bei zu hohen Drehzahlen ermüden können. damit der Normalfahrer nicht in den Bereich kommt hat man zusätzlich noch den Ventiltrieb weich ausgelegt das heisst bevor die Scrauben abreissen flatttern die Ventile und der Motor bremst sich selbst ab.
Bevor man bei dem Kilometerstand ans Tunen denkt sollte man erst mal sehen was sache ist und eine Druckverlustprüfung machen und den Ventiltrieb kontrollieren, sprich eine Initiallinspektion. Gute Tuner gehen auf den Prüfstand und zeichnen die Leistungskurve vorher auf. Oft wird der Chip auch auf dem Leistungsprüfstand optimiert.
5-10% Leistungssteigerung gilt als maximal machbar ohne an der Hardware allzugross einzugreifen. Mit Cup Auspuff und Hitzedrahtmesser geht nochmal die gleiche Summe. Aber das kann man nicht garantieren.
Zudem wird die Höchstgeschwindigkeit vom Getriebe den Räderumfang und der Abregeldrehzahl definiert. Sprich das Teil läuft nicht schneller als vorher es kommt nur schneller hin und es reicht etwas weniger als Vollgas um bei V-Max zu bleiben.
Grüsse
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