Hallo Stefan
die paar Rippen mehr sind es nicht alleine! Schau mal in Deinen LLK und Du erkennst, dass die Kühlluftkanäle KEINE Innenlamellen besitzt, der Kanal ist leer. Der LLK vom Turbo 2 besitzt eine um 50% grössere Kühloberfläche, was schon einiges an kühlerer Luft für den Motor bedeutet. Dessen Luftkanäle sind innen zusätzlich mit Kühllamellen ausgestattet, d.h. wäre der Turbo 1 LLK genauso gross wie der Turbo 2, sind die Unterschiede in der Temperaturaufnahme gerade durch diese zusätzliche Kühlfläche immer noch gewaltig! Dann noch ein sehr wichtiger Aspekt: Die Durchströmung bzw. der Widerstand. Gemessen am LLK Turbo 1 am Eingang > 0.89 bar, am Ausgang > 0.78 bar = Verlust 0.11 bar. LLK Turbo 2 am Eingang > 0.92 bar, am Ausgang > 0.88 = Verlust 0.04 bar. Nur schon durch den unterschiedlichen Druckverlust "gewinnt" der Turbo 2 LLK etwa 10 bis 15 Horses. Gemessene Temperatur LLK Turbo 1 Ausgang > 96,4° , LLK Turbo 2 72,9°, beide bei einer Aussentemperatur von 26°. Pro Grad Unterschied ergeben sich so um die 0,6 bis 0,7PS. Also gerade für aufgeladene Motoren ist die effiziente Ladeluftkühlung das A und O. Wichtig ist auch die (möglichst ohne Umlenkungen)Durchströmung des Ladeluftkühlers mit Aussenluft, um den Wirkungsgrad zu verbessern.
Grüsse vom turboracer
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Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch mehr Ladedruck......
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