TEIL 2
Schaut man sich die Entwicklung des 911 an sehen wir an der Vorderachse folgendes:
- bis 75 M oder S(Alu) Sattel
- ab 76 A Sattel (20/282) Scheibe
- ab 82 breiter A Sattel (Carrera, 24/282 Scheibe)
- Turbo (917-)Sattel ab
- dann kam der 964 usw.
Der F-Modell S Sattel ist so/so: leicht, da aus Alu, gleicher Kolben wie der A Sattel (G-Modell), aber unter Rennbelastung war er wohl nicht stabil genug, so dass er sich unter hohem Kolbendruck verzog (weitete, Bremsdruck geht verloren). Genau deswegen wurde er dann einfach aus dem Programm genommen und durch die Guß-Faustsättel sorgenfrei ersätzt.
Ergo: jede Veränderung bringt auch eine negative Seite mit sich. Dies muss also bedacht und ausbalanciert sein.
Das Meiste passt unter die 15er Fuchs (911 Tlnr). Die 16er Fuchs sind eigentlich sorgenfrei. Für 964-Turbo oder Big Red brauchts an der VA die 944er Fuchs mit 951 Tlnr. (der Hump ist innen günstiger geformt, um Freigang des Sattel zu ermöglichen).
Kleine Übersicht der Möglichkeiten:
a) ein F-Modell kann von M-Sattel auf S oder A Sattel umrüsten und somit von massiver Scheibe auf Innenbelüftet wechseln. !Obacht, es muss dabei auf das andere Dämpferbein gewechselt werden, da der Lochabstand sich von 87 (M) auf 89,9 (S/A) verändert!
b) ein SC kann von A auf S mit bestehender Scheibe wechseln (schwacher Gewinn: lediglich Sattel leichter) oder auf Carrera-A Sattel wechseln (besserer Gewinn: dickere 24/282 Scheibe, bessere Wärmeaufnahme). Ein Wechsel an der HA von M auf Carrera M bringt nix.
c) ein SC und Carrera können mit Modifikationen auf Bremsen der jüngeren Baujahre upgraden
Bei Punkt c) beginnt eine ganz andere Welt, denn jetzt ist (leider) nichts mehr plug-and-play.
Soll ein SC/Carrera die 964 C2 MK1 Bremse erhalten, radiale Verschraubung (ist ja auch eine Frage für das H-Kennzeichen, zeitgenössisch innerhalb der 10 Jahre des Baujahres) kann man ein solches Kit verwenden:
http://www.vehiclecraft.com/Brakes/VCI911_2_964.htm
Was die Mehrkosten für die HA allerdings angeht ist in hier der weite M-Sattel der Carrera-HA mit seiner 24/290er Scheibe völlig ausreichen und bringt eine hervorragende Balance. Sprich, der hintere 964 Sattel mit 28/30er Kolben und 24/290er Scheibe ist nicht bereichernd.
Also, kann man mit einem 964 Sattel für die Vorderachse (mit den 36/40er Kolben!!) und einer 28er Scheibe vom 944/Turbo weit mehr als genug rausholen, was Wärmekompensation und Gewichtsreduktion angeht.
Der 964 Sattel an der VA ist eigentlich für eine 28er Scheibendicke ausgelegt. Man kann ihn aber auch mit der 24er Carrera Scheibe fahren, wenn man folgendes bedenkt:
die "fehlenden" 4mm, also 2x 2 sollten kompensiert werden, damit beim Belagabrieb nicht zu schnell die Bewegungsgrenze der Kolben erreicht wird. Denn ist im Normalfall eine 28er Scheibe auf 24 runter, ist Schluss! Kompensieren kann man das mit den Vibrationsplatten der 964-Turbo Bremse (werden in die Kolben hinter dem Belag geclipst und mit den kräftigeren Brembo-Belägen.
Die 930-Turbo (917) Bremse ist (für mich) aus dem Rennen, da in brauchbarem Zustand seeehr teuer und ohne erhebliche Modifikationen (andere Spurweite an der VA, andere Schwingen an der HA) mechanisch übertrieben aufwändig.