Schritt #8 bei der POCG Seite brachte die Erleuchtung - da ist ein Sprengring, der eingesetzt wird und die Rohre arretiert...mir war klar, dass da sowas in der Art sein müsste.
Aber mal ernsthaft - wieso haben die Dinger kein Gewinde, damit man die verdrehen kann, das ginge doch um Welten besser und einfacher...sicher - man darf keinen zu großen Druck dann ausüben, weil dann die Zylinderköpfe und die NW Gehäuse vom Block weggedrückt werden bzw. die Zylinderkiopfschrauben zusätzlich belastet würden. Aber rein technisch müsste das heutzutage doch besser zu lösen sein...
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV
„Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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