Hallo

Bitte, um mal klarzustellen.

Das Kältemittel sollte getauscht werden und nicht das ÖL.

Das Öl muss getauscht werden weil das neue Kältemittel sich damit laut Auskunft der Hersteller ( Du Pont, Messer Griesheim, Solvay ) nicht verträgt.

Mineralisches Öl mischt sich nicht mit R 134a. Deswegen wird ein Vollsynthetik ( PAG -Öl = Glykol Basis ) eingefüllt. Dieses Öl verträgt sich nicht mit Mineralölresten.

Man kann alternativ ein Teilsynthetik ( POE-Öl = Esther Basis) einfüllen das sich mit dem alten Mineralöl verträgt. Nur sagen da die Kompressorhersteller für den Einsatz im PKW nicht geeignet weil nicht schmierfähig genug für den Einsatzzweck.

Zudem sollte man mindestens 30 min evakuieren um die Wasserreste rauszudampfen. Noch besser eine Stunde. 15 Minuten nur wenn auch der Trockner erneuert wurde.
Mag ja sein das es inzwischen extrastarke vacuumpumpen gibt, hab das wohl verpasst.
Aber ob damit das Wasser schneller ausdampft ? Dierse grösse ist nähmlich mit dem Faktor Aussentemperatur gekoppelt.
Also in der brühenden Hitze könnten 15 min reichen aber im kalten Winter reicht nicht mal 1 Std. Es sei den irgendwo in dem Hochgebirge.
Dannach sollte das Hochvacuum länger gehalten werden, wenn nicht sucht man die Fehlerstelle. Kontrastmittel sollte immer zu 134a zugemischt werden weil dort die Leckagen wegen dem Wasserlösslichen Öl unsichtbar bleiben.

Porsche 964 sind auf R 134a vorbereitet und brauchen nur wenige Bauteile zur Änderung.

Bei Porsche gab es früher die Sonderaktion "Klimawechsel" zum Festpreis. Meist nur in Kombination mit einer Inspektion angeboten aber dumm fragen kann Geld sparen.

Bei älteren Kommpressoren mit Viton Dichtungen gibt es eher Probleme. Das betrifft aber nur die frühen Transaxler.

R 413a ist in der Hand eines erfahrenen Befüllers wohl kein Problem aber hat keine Unterstützung durch die Hersteller.

Bei Fehlbefüllungen kommt es aber zu erheblichen Funktionsstörungen.

Andere Kältemittel als 134a und 413a sind nicht für den Einsatz im PKW zugelassen.
Siehe u.a.: UBA ( umweltbundesamt ) oder bei Bock Kommpressoren.

R 134a ist extrem Gesundheitsschädigend und kann unter Umständen eine toxische Vergiftung der Leber auslösen.
R134a ist fast nicht zu bemerken. R12 und 413a lösen Schleimhautreaktionen und Kopfschmerzen aus. R 413a hat auch einen tieferen Flammpunkt als R12 und R 134a.
Deswegen wird es in Amerika von der Autoindustrie nicht angewandt. Die haben Angst vor verkohlten Rauchern wenn der Verdampfer undicht wird.

Grüsse