[Questus]

Moin Gerd


--------------hier anliegende Schaltung betrachten ! ZUSÄTZE! ------------


Wenn EIN geschaltet wurde… ( über den Verbinder T8 Nr 1) steht +Ub an Klemme 86 und 86a an! - Gleichzeitig liegt Masse 0V an Klemme 31 und b), K1 und K2 ziehen an! An Kl 87 + 87a steht dann und nur dann +Ub an, wenn EIN geschaltet wurde und gleichzeitig an Kl30 der Lastkreis durch intakte Schmelzsicherung (für beide Heizkreise !) freigegeben wurde.
daraus folgt: K2 schaltet 1/3 Leistung (Heizung 1) K1 schaltet 2/3 Leistung durch +Ub an Heizung 2+3 die durch Cu-Brücke nur zusammen betrieben werden können.
Als Käferfahrer mit Porsches 3,0 l Motor aus 82 mit 204 PS (nominell, mehr weil kleine Änderungen….) kenne ich die Funktion der Elektronik (Tx) nicht genau, kann mir aber eine plausible Steuerung nur so vorstellen:

Wie in einer EIERUHR wird K1 (also 2/3 Heizlast !) immer automatisch nach Zeitablauf X Minuten abgeschaltet! (das wäre ingenös und typisch Porsche, damit man auch noch starten kann, wenn man die Heizung vergißt!) Das ist auch deshalb logisch, weil:
An TX liegt: b) MASSE, a) das MASSE Relaisbein von K1 (Sperre) und die GO info an c) - durch +Ub von Kl.86a, wenn EIN, jetzt startet die Zeit. Schätze die auf 3-5 min, Ablauf: a) wird hochohmig. - Geht an c) +Ub weg (weil AUS geschaltet wurde) ist die Tx Schaltung bereit für einen neuen Eierlauf.
Also: in Ruhe ist Tx niederohmig-durchgeschaltet und zwar von b) nach a), ist die Zeit um, wird a hochohmig und K1 fällt ab (trotz EIN Schaltung) und 2/3 HEIZLAST schalten in der Scheibe ab. AUS und wieder EIN vom Fahrer und alles läuft von vorne ab.