Kurzer Zwischenbericht:
gestern habe ich die Ventile und Steuerzeiten eingestellt. Danke noch mal für die vielen Tipps!
Hardware: /06 Motor BJ'78, große Einlasskanäle allerdings ohne AGR, ohne SLS, ohne Kat, dafür Vorschalldämpfer und DW1070, 204PS Kolben, 0,5er Fußdichtung, Originalnockenwellen auf 964 Profil umgeschliffen, Köpfe leicht geplant. Die K-Jet bleibt erstmal, wie sie ist.
Zunächst habe ich die NW auf den maximalen "frühen" Steuerzeiteneinstellwert von 1,7mm im Überschneidungs-OT eingestellt und die Freigänge der Ventile am Zylinder 1 gemessen.
EV = 2,4mm
AV = 1,9mm
Also zu knapp. Man muss auch bedenken, dass die Messuhr am Auslassventil nicht gerade auf dem Ventil sitzt. Hier ist der Pythagoras dein Freund. Da ich an der NW diese Stifte habe, habe ich nun diesen ein Loch weiter gesteckt. Ergebnis Freigang im Überschneidungs-OT:
EV > 2mm
AV = 2,4mm
Ventilhub EV im ÜOT: 1,58mm
Nun die rechte Seite eingestellt. Ergebnis Ventilhub im ÜOT: 1,50mm
Ich denke, besser bekomme ich es mit der Verstiftung nicht hin und die roundabout 1,5mm decken sich auch mit einigen Forenberichten. Apropos: ich lese unterschiedliche Meinungen bezogen auf 964er Profil im SC: Meinung 1: mehr Drehmoment im hohen Drehzahlbereich. Ich denke, das ist unbestritten, sofern die Motorperipherie mitspielt. Meinung 2a: untenrum deutlich schlapper. Das glaube ich auch, wenn die Steuerzeiten eher in Richtung kleinem Ventilhub, also "spät" im ÜOT eingestellt sind. Meinung 2b: untenrum etwa gleich. Hier wirds spannend. Habe leider noch keinen Plot gesehen, der einen A zu B Vergleich zulässt. Obwohl das mit Sicherheit schonmal jemand gemessen haben muss...
Wenn alles klappt, wird der Motor dann am We wieder ins Auto kommen. Dann beschäftige ich mich mit der 123 Tune+BT, die ein braunes Kabel hat. Wie ich den Anschlussplan verstehe, dürfte es hiermit kein Problem mit der Drehzahlanzeige geben. Wir werden sehen.
Ich bin natürlich megagespannt, wie das so wird. Es ist ja schon ein kleines Experiment, weil ich die Kombination so noch nicht gesehen habe bzw. einen Dynoplot davon. Bevor ich das mache, muss ich aber ein bisschen einfahren.
Wobei mir mal ein Kollege im Bereich der Kolbenentwicklung gesagt hat, dass ein Motor am Besten einläuft, wenn er kurz vorm Fressen ist
Man sagt ja, dass der Einlaufgewinn bei Motoren etwa bei 4% liegt. Auch deswegen etwas warten ;-)
Eine völlige Katastrophe oder Verschlechterung zu vorher erwarte ich dennoch nicht. Für die Straße wirds aber reichen.
Übrigens war es gut, dass ich den Motor ei etwa 250kkm mal aufgemacht und befundet habe. Das Zustand war teilweise überraschend gut, wenn auch wahrscheinlich nicht mehr allzulange. Denn:
- Nockenwelle und Kipphebel zeigten Pitting
- 2 äußere Ventilfedern waren gebrochen
- Schwungrad war mit Rissen perforiert
- Ein Kurbelwellenlager hatte schon Laufspuren bis aufs Trägermaterial
- Ein Kurbelwellenlager hatte ebenfalls deutliche Laufspuren
Auch wenn man evtl. meint, dass ja noch alles i.O. ist, schadet eine Komplettrevision nach der Laufleistung wegen eventueller Überraschungen sicher nicht!
Schönes Wochenende! Ich werde demnächst weiter berichten!
Gruß
Markus