Also, die Lamdasonde scheint ganz prima zu sein. Wir hatten so ein analoges Anzeigegerät von Gutmann. Wenn die Sonde (ungeheizt) mal warm ist (ca. 5 min.) ist die Anzeige sehr schnell, beim Schalten taucht die Nadel schnell in den Magerbereich usw usw.
Man glaubt also, das Ei des Columbus zu haben.
Und die Nadel zeigt immer den optimalen Bereich.
Und dann auf dem Prüfstand: Düsen 5 Nummern rauf, 3PS mehr (bei nem 1300er Peugeot 205 Rally). Nadel mittig in B = korrekt. Düsen noch 5 Nummern rauf: -8PS. Nadel Mitte B.
Düsen 5 Nummern unter Ausgangslage: -4PS, CO laut stationären Messgerät: 1% Uiuiui, schnell aufhören. Nadel: Mitte B
Jahre später, anderes Auto (Golf 2.0 16V): Döttinger Höhe, 5.Gang, 7000 1/s = 215 PS = 228 Km/h. Knapp eine Minute Vollgas. Einspritzung. Ich sitz drin, Motor wirkt rauh, hat aber Leistung. Blick auf Nadel: Mitte B. Ende Döttinger Höhe: Motor platt, hat geklingelt. Schade!
"Und? Hotz' earm wos gnutzt?"
Insofern rate ich zum kostenpflichtigen und doch preiswerten Besuch eines professionellen Prüfstand-Betreibers ;-)) mit entsprechendem Know-How. Wenn's dann passt: Umso bessert, dann geht's schnell und kostet weniger als einen halben Mahle.Kolben ;-))
@Gintonic: Mit der Kostenbeteiligung am RSR-Auspuff nehme ich Dich beim Wort, Alter. Darfst dann auch mal hinten sitzen, näher am Auspuff
(GT ist 1,93...)
RROOOAAAHHHH