Reanimation meines 911S aus 1977

[mondanai]

Hallo 11 Gemeinde,

nachdem ich Eure Beiträge im Forum verfolgt habe, seit Ihr genau die richtigen Ansprechpartner für mein nächstes Projekt: mein 911S soll nach 15-jähriger Standzeit reanimiert werden. Tank ist schon leer, Benzinpumpe nach Zerlegung wieder gangbar, neue Batterie ist schon drin, heute will ich schonmal das Motoröl ablassen und versuchen, durch die Kerzenlöcher Caramba in die Zylinder zu sprühen. Kraftstofffilter wird am Samstag ersetzt...kann ich an der K-Jetronic noch etwas vorbereiten?
Nächste Woche wollte ich den Motor dann mal von Hand durchdrehen und danach ohne Kerzen und leerem Tank mit dem Anlasser durchdrehen bis Öldruck ansteht…dann Kerzen und Sprit rein und Daumen drücken. Habt ihr noch weitere Tips?

Im Voraus vielen Dank für eure Unterstützung.

VG aus dem Bergischen Land
René

[Schulisco]

Zitat von mondanai

Hallo 11 Gemeinde,

nachdem ich Eure Beiträge im Forum verfolgt habe, seit Ihr genau die richtigen Ansprechpartner für mein nächstes Projekt: mein 911S soll nach 15-jähriger Standzeit reanimiert werden. Tank ist schon leer, Benzinpumpe nach Zerlegung wieder gangbar, neue Batterie ist schon drin, heute will ich schonmal das Motoröl ablassen und versuchen, durch die Kerzenlöcher Caramba in die Zylinder zu sprühen. Kraftstofffilter wird am Samstag ersetzt...kann ich an der K-Jetronic noch etwas vorbereiten?
Nächste Woche wollte ich den Motor dann mal von Hand durchdrehen und danach ohne Kerzen und leerem Tank mit dem Anlasser durchdrehen bis Öldruck ansteht…dann Kerzen und Sprit rein und Daumen drücken. Habt ihr noch weitere Tips?

Im Voraus vielen Dank für eure Unterstützung.

VG aus dem Bergischen Land
René

Oh schreck!

Hi René,

nix für ungut - und toll, dass du das angehst - auch nach 15 Jahren...aber ich fürchte, da wird von der K-jetronic nicht mehr viel übrig sein...da wirste wohl oder übel "einmal bitte alles" machen müssen...denn wenn die K-jetronic eines nicht abkann, dann ist das "stehen" ... andererseits könntest du auch gerade noch so Glück im Unglück haben, denn E5/E10 wurde Anfang 2011 hier eingeführt und dass ist mit der Hauptgrund, weswegen die K-Jetronic so sehr leidet, sowieso auch schon generell beim Stehen, aber noch mehr mit dem Ethanol im Sprit. Die Amis haben da einen schönen Begriff für: "Gasohol" ...

Anyway:
- Tank gespült und inspiziert => Rost????
- Caramba in die Zylinder - kann man machen, lass ihn aber auch ohne Zündkerzen mal kurz drehen, nicht dass dann soviel Öl im Zylinder ist, dass er einen "Hydrolock" erleidet! Viel wichtiger ist aber das Motoröl...dann ohne Zündung und am besten auch mal ohne Benzinpumpe den Motor 2,3x solange durchdrehen lassen, bis er Öldruck aufgebaut hat, damit wieder überall Öl ankommt, wo es gebraucht wird. Initial die Menge an Öl auffüllen, die abgelassen wurde ist, so dass er nicht trocken läuft. Es wird sowieso nicht der letzte Ölwechsel sein...da braucht es auch kein superduper Öl, da reicht das billige mineralische/teilsynthetische 10W40 aus dem Baumarkt.
- Dann HKZ & BP wieder anschließen und Startversuch unternehmen.

Wenn er überhaupt anspringt, dann wahrscheinlich nur mit Gezeter und unter Protest und das Ganze dann mit fürchterlichen Qualmwolken quittieren...aber die K-Jetronic wirste so oder so einmal komplett auf links ziehen müssen, damit die wieder so läuft, wie sie soll (Startverhalten kalt/warm, Laufkultur, Verbrauch, Abgas usw.). Ich spreche aus Erfahrung...

Bei meinem SC sah das damals so aus:
http://www.elferszene.de/showthread....775#post214775

Viel Erfolg.

Gruß, Thomas

[mondanai]

Hallo Thomas,
erstmal vielen Dank für den Hinweis bzgl. der K-Jetronic...genau so etwas hatte ich befürchtet nachdem ich die Benzinpumpe zerlegt hatte: Ablagerungen hatten diese "verbacken".
Ging mit Balistol und Bremsenreiniger zu reinigen, werde dann wohl meinen Plan noch etwas "erweitern" und mich dann erstmals mit dem Thema K-Jetronic eingehend beschäftigen.

Die letzten Projekte: 951, 968 & 928 haben LH-Einspritzung: Benzinpumpe erneuern, Filter tauschen, Einspritzventile ausbauen, zerlegen & ins Ultraschallbad, neue Siebe und Dichtringe rein und ==> funktioniert wieder.
Macht aber bestimmt nicht dümmer, sich jetzt mit der K-Jetronic zu beschäftigen.

VG
René

[Schulisco]

Gegen die L-HJetronic ist die K-Jetronic eine vollkommen andere Hausnummer! Auch wenn das unglaubwürdig klingt, es ist so. Ich weiß, wovon ich spreche. Letzten Endes wirst du jedes, aber auch wirklich jedes Teil der Einsprintzanlage einzeln prüfen und ggfs. überholen (lassen) müssen. Finger weg vom Mengenteiler! Insbesondere wenn noch keine Erfahrungen dazu vorhanden sind. Das sind präzisionsgefertigte Teile, die Überholung erfordert Maschinen ind KnowHow, dafür gibts Dienstleister. Und nicht zu vergessen: Falschluft!!! Nur mit einem Rauchgenerator zu finden! Und geh davon aus - da wird so einiges undicht sein!

[Schulisco]

Was du ebenfalls unbedingt noch in Betracht ziehen solltest, ist die Stehbolzen/Dilavar-Problematik...

Dilvar (ein Spezialstahl, der den gleichen thermischen Ausdehnungskoeffizienten hat wie Alu) ist das Material, aus dem Porsche zwischenzeitlich die Stehbolzen fertigen ließ, die die Zylinderköpfe mit den Zylindern im Kurbelgehäuse verankern. Angeblich haben die 77er aber normale Stahlbolzen rundum, das ist eindeutig die haltbarere Option(für das Mg Kurbelghäuse aber die schlechtere, weil die auch aus dem KG ausreißen können), die eigentlich nicht ohne weiteres einfach so mal reisst.

Kann man leicht prüfen: Bei der sowieso notwendigen Kontrolle des Ventilspiels alle SB mit einem Magneten prüfen, sind alle magnetisch => Stahl, nicht magnetisch => Dilavar. Dabe alle SB sundum mit 35Nm abknacken, das müssen die abkönnen. Tun sie's nicht mehr, ist der Fall eh klar...

Zum Nachlesen bspw.:
https://www.pff.de/thread/2816266-dilavar-stehbolzen/ (ganzer Thread)

sowie hier im 11T:
http://www.elfertreff.de/search.php?...&query=dilavar