Bremsbalanceproblem - ich weiß nicht weiter

[Flojo]

Achim: Bremspedaldruck ist super und aufbauend bis fest dosierbar.
Besonders nun dank Stahlflex und neuem HBZ.
Messung wird wohl Samstag

Armin: ja, er zieht so lange links Weg, wie man am bremsen ist.
Ja, BEIDE Sättel vorne 9.5. neu.
Scheibenwechsel geht ohne öffnen der Leitung. Ist halt bei Alten 11er so, weil man den Sattel nicht weghängen kann wie bei Golf & Co.
Oder willst Du mir sagen, dass Du beim Scheibenwechsel dann wieder entlüftest, weil Du die Leitung getrennt hast? Glaube nicht ;-)

Stefan: der Rädertausch an der VA und HA von li nach re war danach und lediglich ein Test/Fehlersuche. Hat aber nix verändert. Die Contis sind nicht Laufrichtungsgebunden.

[targatommi]

Radlagerspiel gecheckt?

Gehe ich bei dir eigentlich von aus..

Was mir noch so auf die Schnelle einfällt wäre die Zahnstangenlenkung

Mal einseitig aus dem Federbein lösen,und Zug/Druck auf der anderen Seite prüfen

Dann nochmals andersrum die andere Seite prüfen

Aber beachte,das du mittig ausrichtest

Gehe davon aus,das dir der Linksverzug beim Geradeausbremsen am ehesten auffällt,und dshalb sollten aus die Zahnsegmente in dieser Stellung stehen

Viel Glück

gruss tommi

[Flojo]

Danke Jungs für die Anregungen/Hilfestellung

Zitat von targatommi

Radlagerspiel gecheckt?

Check. Habe links etwas nachgestellt, Spiel minimiert.

Gehe ich bei dir eigentlich von aus..

Zitat von targatommi

Was mir noch so auf die Schnelle einfällt wäre die Zahnstangenlenkung

hatten wir ausgeschlossen, da vor und nach der Justierung der Geradeauslauf bis in hohe Geschwindigkeiten sehr gut ist.
Aber es ist tatsächlich ein Bauteil, welches ich im Kern seit Besitz noch nicht angefasst habe. behalte es im Hinterkopf.

Zitat von summit

Wurden beim Probst denn nicht die Fahrwerkskomponenten im Rahmen der Vermessung auf Spielfreiheit überprüft?

CSI-mässiger Ausbau und Einzelbegutachtung nicht.
Lediglich angerüttelt und optisch für gut befunden.
Wie gesagt: kein Schwimmen, kein Poltern beim Fahren

Zitat von summit

BTW: den Lemförder Koppelstangen hätte ich mehr zugetraut.

Ich auch. war aber nur die re/hi, dennoch haben wir paarweise getauscht.

edit: danke für den PN-Hinweis auf den Luftdruck: der ist gut, hatte ich gleich geprüft und wurde vorm Vermessen auch geprüft. kein Befund.

[CaliCarScout]

Auf die gefahr hin, dass ich mich blamiere ...


Bist du dir 157% sicher, dass die anlage komplett entlueftet ist?

Die entlueftung am 911er ist tricky und wird von mir meistens zwei mal gemacht. Selbst beim 2. mal finde ich immer wieder superkleine blaeschen im bremssaft.

Meine $.02
W

[Dianos]

Hi,

wegen der Frage nach der Entlüftung brauchst Du eine etwaige Blamage nicht zu befürchten. Auch mein Schrauber des Vertrauens war nach dem Austausch der alten Bremssättel und der dann von mir festgestellten ungleichmäßigen Bremswirkung (Wagen zog nach links, wenn ich mich recht erinnere) ratlos bzw. meinte, da müsse noch etwas defekt sein....
Wir haben dann noch mal gemeinsam entlüftet. Nichts war defekt, es war mangelhafte Bremsentlüftung.....

Allerdings waren die genauen Symptone etwas anders als hier in dem von Flo beschriebenen Fall.

[Flojo]

Wenn, stehe ich zu "Fehlern", aber in DEM Fall, ist es wohl nicht die Bremse (wäre mittlerweile auch fast absurd)... sieht aus als ob ich/wir uns verrant haben.

Wir gehen jetzt einem Dämpfer li/vo auf den Grund, der wohl weich/defekt ist (5/2104 erst eingebaut).

Wenn man li/vo auf der Stoßstange kniet und das Gewicht aufbringt, ist deutlich weniger Gegendrück (Dämpfung), als re/vo.
Zudem erkennt man klar, wie sich re/hi das Heck hebt, was es li/hi nicht tut, wenn man re/vo "presst.

Das würde auch mit der "gefressenen" Koppelstange re/hi passen, weil der Stabi seit letztem Jahr gegen diesen Versatz "arbeiten" musste.

Versuche mrgen spontan nen Dämpfertest zu machen. Wenn nicht, habe ich ja das WE Zeit mal die Patrone rauszuziehen und manuell die Druckstufe zu testen.

Werde berichten...

[Flojo]

Mein Tag war blöd... nach der Werkstatttour Morgens, war ich mit Madame noch inner City.
Als ich zurückkam... ein Blick auf die Bremse... und ich sah rechts vorne Schlieren auf der Scheibe 8o

Also aufgebockt und dann das!
Der neue Sattel, der rechte von beiden am 9.5. getauschten, ist UNDICHT





nass!


läuft an der Belagrückseite nach unten entlang, unterm Belag durch und an die Scheibe.
Folge: Reibwert von Belag und Scheibe versaut




richtig nass!


Felge sieht innen mittlerweile so aus




Bekomme nen neuen, der über Nacht auf 150bar Druck vorgetestet wir.

[summit]

Zitat von Flojo

Armin: ja, er zieht so lange links Weg, wie man am bremsen ist.
Ja, BEIDE Sättel vorne 9.5. neu.
Scheibenwechsel geht ohne öffnen der Leitung. Ist halt bei Alten 11er so, weil man den Sattel nicht weghängen kann wie bei Golf & Co.
Oder willst Du mir sagen, dass Du beim Scheibenwechsel dann wieder entlüftest, weil Du die Leitung getrennt hast? Glaube nicht ;-)

Moin Flo,

geht alles, nur der Frosch hüpft

Ich käme tatsächlich nicht auf die Idee die Bremsleitungen zu verbiegen, um an Nabe/Scheibe ranzukommen. Bei einem 24 h Rennen vielleicht...

Flüssigkeitswechsel mach ich eh jährlich, dann fällt der mit Demontage der Sättel halt zusammen. Porsche geht im Werkstatthandbuch auch vom Lösen der S-Leitung aus.


Wurden beim Probst denn nicht die Fahrwerkskomponenten im Rahmen der Vermessung auf Spielfreiheit überprüft? Das Problem war am 13.5. ja schon bekannt.

BTW: den Lemförder Koppelstangen hätte ich mehr zugetraut.

Grüße, Armin