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#1
05.07.2016, 09:44
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Hallo Hans
Danke für deine Antwort. Die Stehbolzen sind Dilavar, habe ich bereits ausgebaut und werde alle gegen 993 Dilavar ersetzen. Die unteren Ventildeckel ersetzte ich gegen verstärkte aus Alu, die oberen habe ich überarbeitet und bei den Kipphebeln kommen die Dichtringe vom RSR rein. Bei den Köpfen (Zylinder noch ohne Dichtung) hoffe ich, dass das mit Plandrehen wieder passt. Der Kilometerstand scheint realistisch, hatte das Auto 1999 mit 150'000km gekauft und die folgenden wenigen Kilometer selbst gemacht. Wie du mache ich mir aber um den O-Ring am Lager 8 und um die "Gummizylinder"Ringe der Ölpumpen Gedanken. Wenn die so ausgehärtet sind wie die fast glasigen Zylinderfussdichtungen, ja dann viel Glück... PS: Mein 11er Papst hat schon viele Alu Gehäuse gemacht. War nur eine Vermutung von mir, dass er noch schlechte Erinnerungen von Magnesium Gehäusen im Hinterkopf hat und daher eher zum "Zusammenlassen" tendiert. 
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#2
05.07.2016, 22:47
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Die unteren Ventildeckel ersetzte ich gegen verstärkte aus Alu, die oberen habe ich überarbeitet und bei den Kipphebeln kommen die Dichtringe vom RSR rein.
Was denn für verstärkte aus Alu? Kippehebeldichtringe gut und schön. Die oberen Ventildeckel hast du überarbeitet? Wie ist das zu verstehen?
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Gruß aus Köln, Hans 3,2er Carrera Coupe 88,RDW,Felsengrün-699,nachgerüsteter Kat,M018,M220,M650,M473,M559,Adjustable Bump Steer Kit,Mille Miglia Cup 17",Bilstein Sportlich Strasse,964er Nockenwellen,grosse Drosselklappe.
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#3
07.07.2016, 17:01
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Die verstärkten unteren Ventildeckel kommen von Rosepassion (Cargraphic hat die gleichen). Sind sicher doppelt so schwer, aber sehen echt verzugsfest aus. Die Originalen waren schon ziemlich zerbröselt. Magnesium ist halt nur neu was Tolles!
Bei den oberen habe ich den Lack abgetragen (innen und aussen), die Dichtfugen und Flächen geschliffen und aussen mit hitzefester Farbe lackiert.
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#4
07.07.2016, 19:38
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Ok, obere Ventildeckel überarbeitet.
Und warum nicht auch erneuert? Weil es die im freien Handel nicht gibt? In den Nuten, wo die Dichtung abdichten soll, wie kann man das da bearbeiten? Hier müsste mal ein Instandsetzer ein CNC Programm schreiben, damit die Nuten per CNC-Fräse nachgefräst werden. Ist mir ein Rätsel, warum noch kein Porscheschrauber, bzw Motoreninstandsetzer, der nur Porsche Motoren bearbeitet, darauf gekommen ist. Eine Gummidichtung braucht eine völlig glatte Oberfläche zum abdichten. Wunder dich also nicht, wenn Öl wieder unten an den Deckeln hängt. Nur meine dusselige Meinung!
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Gruß aus Köln, Hans 3,2er Carrera Coupe 88,RDW,Felsengrün-699,nachgerüsteter Kat,M018,M220,M650,M473,M559,Adjustable Bump Steer Kit,Mille Miglia Cup 17",Bilstein Sportlich Strasse,964er Nockenwellen,grosse Drosselklappe.
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Hybrid-Darstellung
