Was für eine Sorte Öl füllt ihr ein?

[Micha]

Hallo Nico,
komme auch aus der Gegend und fahre hin und wieder zu Test und Probezwecken in den Odenwald. Vielleicht fahren wir uns mit unseren Boliden mal über den Weg.

Gruß Micha

[911roadrunner]

Hallo zusammen,

als ich meinen 11-er übernommen habe, war er noch mit Mobil Super S 10W-40 (teilsynthetisch) befüllt. Als Nachfolger für dieses Öl gilt Mobil Super 2000 X1 10W40 (auch teilsynthetisch). Dies verwende ich nun zum Nachfüllen bzw. beim nächsten Ölwechsel.

Grüße
911roadrunner

[Schirrmeister]

Castrol ist doch Pfui.

Castrol ist BP.

GTX 3 Professional 15W-40


Magnatec 15W-40 A3⁄B3


S

[Coyote]

verstehe.. sehr Ähnlich aber nicht gleich...

[CaliCarScout]

Hier in den 'heissen' staaten (S-CA, NV, NM, AZ):Shell Rotella oder Castrol 20W-50. Castrol hat den hoechsten 'flash point'.
Synthetic oil ist meistens verpoent aus zwei gruenden:
- ein 'guter' airhead besitzer wechselt sein oel alle 3k-5k miles. Diese wechsel-intervalle sind mit leichtigkeit mit diesen mineralischen oelen zu erreichen.
- eine theorie ist, dass synthetic oils keine guten waermetraeger sind und damit den 'kuehleffekt' herabsetzen.

But as always in the states: who cares?!

[Martin]

Also ich schütt alles rein, was die MB-Zulassung 228 und 229 hat. Zur Zeit gibt’s ein Sonderangebot im Kaufland 15W-40 zu 11 Euronen für fünf Liter.

Sollte sie bis jetzt synthetisch gefahren worden sein, kannst Du reinschütten was Du magst.
Ist sie bis jetzt mineralisch bewegt, so würde ich nicht auf synthetisch umsteigen, weil das dann die Verkokungen löst, die Dir die Kompression versauen.

Also: mineral 15W-40 und dabei bleiben. Machst nix falsch!

Bedenke!: ordentlich warmfahren, damit der Schmierstoff Deinen Anforderungen standhalten kann!

idS Martin

[911roadrunner]

Hallo zusammen,

ich hatte vor Kurzem das Vergnügen, einen Vortrag zum Thema Motoröl zu genießen. Ich wollte daher meinen vorangegangenen Beitrag fortsetzen.

Die Auswahl des Öls erfolgt grundsätzlich an Hand der spezifischen Konstruktionsmerkmale und des Einsatzspektrums unserer alten 11-er. Das bedeutet im Vergleich zu heutigen Motoren größere Spaltmaße, alte oder bereits revidierte Dichtungen, hohe Laufleistungen, die Kühlung erfolgt ganz wesentlich über das Öl (damit auch höhere Öltemperaturen) und auch gerne mal hohe Drehzahlen bzw. Dauerlast . Der Einsatz beschränkt sich überwiegend auf den Sommer, im Winter steht das Fahrzeug 4 - 5 Monate. Kurzstreckenbetrieb kommt eher selten vor.

Daher sollte das Öl eine hohe Wärmeleitfähigkeit besitzen, ausreichende Schmierfilmstabilität bei extremen Beanspruchungen (Dauerlast); größere Hochtemperaturreserven im Hinblick auf Alterung und Kraftstoffeintrag (z.B. durch Verwendung eines xW50 an Stelle eines xW40), Korrosionsschutz, etc. Wer alte Dichtungen fährt, könnte mit mineralischen Produkten besser bedient sein, aber grundsätzlich erfüllen halbsynthetische Öle die Anforderungen besser. Vollsynthetische sind m.E. übertrieben und strapazieren unnötig den Geldbeutel.

Beim Kauf von Öl immer auf das Produktionsdatum achten. Ist im Regelfall aufgedruckt. Öl soll im geschlossenen Behälter 5 Jahre haltbar sein (d.h. die zugesagten Eigenschaften sind noch überwiegend vorhanden). Günstige Angebote können auch aus aufgelösten Lagerbeständen stammen, die schon älter sind.

Es gibt mehrere spezialisierte Anbieter. Da meine Dichtungen alle neu sind, habe ich mich jetzt für Motul 4100 Power 15W50 entschieden. Ich fahre 5.000 km im Jahr und wechsle alle 2 Jahre vor dem Winter. Der Wechsel nach einem Jahr dient m.E. eher der gefühlten Sicherheit.

Grüße
Ingo

[Reggi299]

Hallo Zusammen,

habe aus Euren Beiträgen erkannt das die Wahl des Oels 15/W40 schon richtig ist , jetzt wäre nur die spannende Frage, da mein Porschelchen erst kurz in meinen Händen ( 911 SC 3.0 BJ 1980 ) ist, wo wird das Oel nachgefüllt
Laut gängiger Meinung (ich habe auch nichts anderes gefunden), da wo der Oelstab ist und die Oelprüfung gemacht wird. Korrekt
Über eine kurzfristige Antwort wäre sehr dankbar, (steht z.Zt. auf MIN) sonst müsste ich zum PZfahren und das kostet.
Gruß Irene

[Käptn Haddock]

Hallo Irene,

Ich sehe zwar eher eine Tendenz zu ..W50, wenn nicht 60, aber welche Öle auch immer, nachgefüllt wird in den Öleinfüllstutzen mit dem gelben Deckel an der rechten Seite unter der Motorhaube.

Ich würde Dir aber doch empfehlen, auch wegen der Nachfüllmenge etc. in der Betriebsanleitung zu schmökern.

Gruß - Christoph

[Fanatic003]

Auf keinen Fall vollsyntetisches und / oder so dünnes Öl. Gab es früher auch nicht, warum sollte man dies jetzt brauchen.
Das Zeug wird wasserdünn und kriecht durch jede Ritze bei den langen Wegen im Luftgekühlten.....
Normales 15W40 ist Top und muss auch net ständig nachfüllen!!

Gruß
Clement

[tomhammer]

Moin zusammen,

eine herrliche Diskussion , fast wie ein Glaubenskrieg.

Nur zur Richtigstellung, synthetische Öle gibts schon länger als manche glauben.
Soweit ich weiß, war das Shell TMO meiner Erstbefüllung von 1987 z.B. ein teilsynthetisches 10W30, später ersetzt durch 5W40 Vollsynthese.

Mein Schrauber hat mir ein vollsynthetisches 5W40 eingefüllt und ich habe damit auch nachgefüllt (Shell Helix HX7).

Mein Ölverbrauch sind ca. 0,4 l auf 1.000 km und der Motor ist ein 930.25 mit Werkskat und 218 PS.

Der Motor hat 283.000 km ohne Rvision gelaufen und ist auch vollkommen dicht.

Letztlich gibt es jede Menge Argumente für und wider mineralisch oder vollsynthetisch, das muss jeder selbst entscheiden.

Da ich meinen Elfer aber auch trotz seiner hohen Laufleistung gerne mal zügig auf Landstrassen bewege mit hohen Drehzahlen, habe ich ein besseres Gefühl mit vollsynthetischem Öl.

Aber jeder wie er meint.

Und das man mal die Bedienungsanleitung liest um rauszufinden wo das Öl nachgefüllt wird, ist glaube ich selbstverständlich.
Und jetzt schnell in Deckung

Gruß Tom

[ballbok]

Hallo zusammen,

unabhängig davon welches Öl man nun einfüllt hätte ich mal eine Frage zur Menge.
Wie viele Liter kommen den ca. nach einer Motorrevision in Motor, Öltank und -kühler? Ich habe jetzt 16 Liter drin und der Messstab bleibt trocken... unten rauskommen tut es auch nicht

Schönen Gruß
Ludwig

[Käptn Haddock]

Zuviel Öl läuft in den hinteren Fußraum ab, damit es nicht auf die Straße gerät.

Ich staune einfach: Du hast also die Fähigkeiten einen Motor auszubauen und zu revidieren, und weißt nicht und kannst nicht nachschauen, wieviel Öl in den trockenen Motor gefüllt werden muss?

Ölwechselmenge ist glaube ich normalerweise 13,5 l, dazu kommen die ca. 2,5 l, die immer im Ölkühler und den Leitungen verbleiben (die werden beim nächsten Ölwechsel aber zu 80% gewechselt). Meiner Einschätzung nach müsste Dein Motor mit 16 litern ca. voll sein. Kannst Du aber nur bei laufendem Motor prüfen. Wie man aber vor dem ersten Start sicherstellt, dass alle Stellen schön geschmiert sind, das weiß ich so nicht.

Nichts für ungut - Gruß - Christoph

[Einstieg]

@ Ludwig und Christoph,
ich denke, wir sprechen hier über die Luftgekühlten
Da seid Ihr mit den Füllmengen etwas durcheinander geraten.

Bei Ölwechsel: Wechselmenge selten über 10 l
Normal ist, wenn man zunächst 8 -9 l einfüllt, dann den Motor warm fährt und am Peilstab mißt, wieviel noch fehlt, das gleiche gilt auch nach einer Revision.
Da kann nichts passieren, wir haben ja eine Trockensumpfschmierung
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen Land
Bernd

Ludwig: wenn Du wirklich schon 16 l versenkt hast, solltest Du zunächst mal prüfen, wo es geblieben ist, das kann nicht mit rechten Dingen zugehen.
Ich würde das Öl erst mal wieder ablassen, sonst landet es noch über die Olentlüftungen im Luftfilter oder der Lufthutze.
Die Sauerei möchte ich Dir nicht wünschen.

[Guido S]

moin,

unabhängig davon welches Öl man nun einfüllt hätte ich mal eine Frage zur Menge.
Wie viele Liter kommen den ca. nach einer Motorrevision in Motor, Öltank und -kühler? Ich habe jetzt 16 Liter drin und der Messstab bleibt trocken... unten rauskommen tut es auch nicht

gibts hier keinen andenkoppklatschsmilie ?


8l öl auffüllen und warmlaufenlassen. die letzten 2-3l bei betriebstemperatur nachfüllen.


guido