964 Evolution

[ROSCOE]

Hallo Freunde,

also, ich habe mir im Internet wirklich "'nen Wolf" gesucht nach der Entwicklungsgeschichte des 964. Bj. 89-93.

Das was mich wirklich ganz heiß interssiert sind die technischen Verbesserungen dieses Fahrzeuges von seiner Erstprokuktion bis zu letzt (Von seinen ganzen Macken bis zur "Endreife")

Ihr wisst ja - das ich mir in Kürze einen kaufen möchte - und da ist es mir wirklich wichtig alles zu wissen.

Am Besten wäre eine Übersicht mit Datum und Verbesserung.

Danke

Andreas

[2fast]

Hallo,
beim M64 Motor wurde nur wenig geändert, also nichts was auf die Fahrleistung sich auswirkt. Nur wurde mal Das Schwungrad ersetzt. Dann 1990 andere Kolben. Schwachpunkt war der Zündverteiler. Hab das alles aus "Die Porsche 911 Story" von Paul Frère. Sehr interessantes Buch.

[CD]

Hallo,
einen link für eine komplette online Übersicht kenne ich leider auch nicht.
Ab Mitte 91 wurde aber die Zylinderkopfabdichtung überarbeitet, dadurch wurde der Kerzenwechselintervall auf 40.000 km erhöht und die undichten Zylinderköpfe gehörten der Vergangenheit an!
Also ich würde auf Grund von vielen Infos die ich bekommen habe, immer einen 964 ab Mj92 suchen!

Grüße Christian

[lemmy]

also 89 wurde erstmal nur der C4 in neuer Karosse gebaut.
90 Übernahm der C2 folgende Änderungen,von der Karosse mal abgesehen, Zweimassenschwungrad, Fahrwerk. Hintere Bremsanlage des C2 mit Zweikolben Bremssättel, C4 hat Vierkolben hinten.
C4 Bremsanlage mit Hochdruck-Hydraulik-System, C2 Saugrohr-Unterdruck-Bremskraftverstärker.

91 Neue kolben, überarbeitete Zylinderkopfabdichtung, Kerzenwechselintervall auf 40.000 verdoppelt.
verstärkte Stabis hinten, serienmäßig Doppelairbag, Alarmsteuerung geändert.
(McPherson-Einzelradaufhängung, Servounterstützte Lenkung, ABS, Hydraul.Bremskraftverstärker, Schraubenfederung nur Turbo?)
92 Erhöhung der Anpreßkraft der Kupplung, Fußhebelwerk mit Hilfsfeder, geänderte ZF-Servolenkung, Lenkeinschlagbegrenzung wg 17 Zöller, USA C2 bekommt hinten Vierkolbenbremse, ovaler Außenspiegelneue Heizklimaregler , neue Radiogeneration.
93 Sonderausstattung 92l tank möglich, C2 Zweimassenschwungrad LUK vom Turbo wg besserer Übertragungssicherheit (C4nicht)
ab jetzt alle C2 hinten vierkolben Bremszange, Klimaanlage FCKW-frei.

Mehr weiß ich nicht.
Gruß Astrid

[-AS-]

Würde auch Mj. '92 besonders empfehlen - mein C4 ist aus 06/92 und somit ein "ausgereifter" '92er...

Ich musste nach dem Erwerb wegen mangelnder Wartung durch den Vorbesitzer zwar noch viel Geld in das "Durchreparieren" investieren, aber Kinderkrankheiten hat so ein 964er keine mehr!

Hier einige Entwicklungsdaten (Quelle Austen/Walter, aber gerafft und auf Wesentliches beschränkt, und ohne Turbo):

Mj. 1989:

3,6 l Motor, mit oder ohne Kat immer 250 PS, Doppelzündung, Klopfregelung, Zylinderkopf-Auslaßkanäle als Keramik-Portliner, Nockenwellengetriebe mittels Duplex-Rollenketten, hydraulische Kettenspanner, getrennte Antriebe für Motor-Kühlgebläse und Drehstrom-Generator, Ölkühler mit Zweistufengebläse, Zweistufen-Resonanz Ansauganlage.

Kurbelwelle neu entwickelt.

G-Kat-Technik, durch Doppelzündung gleichmäßigere Verbrennung vor dem Kat.

DME erweitert, C4 erster Pkw mit serienmäßig Lambda-geregeltem Metallkatalysator. Abgasanlage Edelstahl.

C4 hydraulisch betätigte Einscheiben-Trockenkupplung, gummigedämpfte Mitnehmerscheibe, vollsynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe, Allrad Transaxle 31% vorn, 69% hinten. PDAS (Porsche Dynamische Allrad System) mit Quersperre, die ein satbilisierendes Giermoment bei Kurvenfahrt erzeugt (Fahrer hat dennoch stets den Eindruck, ein Fahrzeug mit Heckantrieb zu bewegen).

McPherson Einzelrad-Aufhängung, Vierkolben-Bremssättel (Scheiben innenbelüftet, Zweikreisbremsanlage mit hydraulischem Bremskraftverstärker), Servo, ABS.

Sehr aerodynamisch mit cw=0,32, Heckspoiler fährt automatisch aus, Auftrieb bei jeder Geschwindigkeit nahe Null.

Automatisch geregelte Heizanlage (Serie), Klimaanlage optional. Sitzheizung inkl. Sitzwangen.

Zentralinformator für Warnanzeigen.

Mj. 1990:

Neu C2 mit Hinterradantrieb. Neu Tiptronic. C2 hat hinten nur Zweikolben-Bremssättel, und Bremsverstärkung nicht durch Hochdruck-Hydraulik wie C4, sondern durch Saugrohr-Unterdruck.

Cabrio mit vollelektrischer Verdeckbestätigung. In USA Airbags.

Dreipunkt-Sicherheitsgurte Coupe hinten.

Leuchtweitenregulierung. Tiptronic stets mit Bordcomputer. Wegen Zweimassen-Schwungrad fremdgelagerter Anlasser. Schalter für den Heckspoiler.

Neu Cup-Fahrzeuge.

Mj. 1991:

Neue Kolben, Zylinderkopfabdichtung, Kerzenintervall auf 40' km verdoppelt.

Verstärkter Stabilisator. 17 Zoll-Räder. Airbags.

Rücksitzlehnen Druckentriegelungstaste.

Mj. 1992:

Neu RS und C2 Cabrio WTL.

C4/2 Erhöhung der Anpreßkraft der Kupplungen. Umstellung Quersperre auf bessere Reiblamellen.

ZF-Servolenkung mit Lenkeinschlagbegrenzung wegen 17 Zoll Räder.

Ovaler Außenspiegel.

Neuer Heiz-/Klimaregler.

Radiogeneration "Symphony RDS".

Mj. 1993:

Werksbefüllung Motorenöl Shell 5W-40 (nehme ich heute noch).

92 l Tank optional.

C2 Zweimassenschwungrad LUK.

C4 komfortablere Valeo Lamellen.

Werksbefüllung Bremsflüssigkeit DOT 4 Typ 200.

C2 auch hinten Vierkolben-Bremssättel.

Fahrz-ID an A-Säule.

Klima FCKW-frei R 134 a.

Mein persönlicher Favorit ist der C4 ab Mj. '92, und bereits umgestellter Klimaanlage! Ist grandios, und als Cabrio ein echter Traumwagen!

Beste Grüße,
Andreas

[ROSCOE]

Hallo Freunde,

supi - ich danke Euch. Das hift mir auf meiner Suche wirklich sehr.

Gruss

Andreas