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#1
04.07.2010, 12:39
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Vergaser synchronisieren
Hai @all,
ich habe mir einen Porsche 911 2,4T Bj. 1973 zugelegt den ich restaurieren möchte. Er läuft schlecht an und sprotz dann erst mal mächtig in der Gegend rum. Wie erwartet haben neue Kerzen und Zündkabel nichts gebracht und vom Austausch des Unterbrechers, der Verteilerkappe und des Verteilerfingers erhoffe ich mir auch keine Besserung, mache das aber zur Vollständigkeit, um es als Fehlerquelle auszuschließen. Dann werde ich die Reinigung der Vergaser in Angriff nehmen. Ich den Reparaturhandbüchern ist beim Einstellen der Vergaser immer von einem solchen Teil hier die Rede. klick mich (wird glaube ich dort Durchflußmessgerät genannt) Von meiner Schrauberzeit vor viele Jahren, hatte man es eigentlich bei Motorrädern beim Sysnchronisieren von vergasern mit solchen Synchronuhren zu tun, die am Unterdruck angeschlossen wurden. Frage, gehen die Unterdruckuhren beim Porsche nicht? Muss man die Durchflussmessgeräte nehmen oder wie ist das. Wer kann mir da mal was zu sagen? Danke Jan 
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#2
04.07.2010, 22:38
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moin,
Zitat:
du kannst auch unterdruckuhren nehmen. allerdings mußt du dafür dann natürlich löcher in die ansaugkrümmer oder die vergaserfüße bohren, stutzen einsetzen und da sind die durchflußuhren wahrscheinlich einfacher.... guido
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#4
30.07.2010, 11:32
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Sodele, der erste Vergaser ist zerlegt und vorgereinigt mittels einem Topf heißem Wasser und 2 Spülmaschinentabs. Dann kommt noch Glasperlstrahlen und Ultraschall.
Ich habe irgendwo mal gelesen, dass es eine Anleitung gibt, wie dieser Zenithvergaser eingestellt wird. Da sind ja schon allerlei Einstellschräubchen dran. Hat jemand eine Ahnung oder einen Tipp, wie man an so eine Anleitung kommt?
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#5
04.08.2010, 01:25
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Zitat:
nachdem sich keiner traut, versuche ich's mal  Das mit den Spuelmaschinentabbs lass' mal sein, auch die Glasperlen und Ultraschall sind nicht noetig. Am Ende hast du mehr Zeug im Vergaser als du versuchst herauszubekommen. Der beste Reiniger ist "Benzin". Besser noch zuerst Diesel und dann Benzin. Diesel enthaelt Methanol (oder Ethanol) was ein sehr agressiver Reiniger ist. Alles andere (Sand, Glas, ...) lagert sich in Duesen, Oeffnungen und anderen sehr schmalen Kanaelen ab. Auch koennen die kleinen Dichtringe leiden. Sehr wichtig: Vermische keine Kleinteile miteinander. Rechter Versager kommt in den 'rechten' Kuebel, linker Vergaser in den 'linken' Kuebel - wieauchimmer, stell' sicher, dass du den jeweiligen Vergaser mit den entsprechenden Teilen wieder zusammenbaust! Neben Benzin solltest du einen guten Pinsel und ein Paar guter Gummihandschuhe haben. Ok, nun weiter: Einen Vergaser kannst du nicht 'einstellen'. Alle Einstellungen sind 'fix' vom Hersteller: Die Groesse der JETS. Was du machen willst, ist Synchronisation. (Vielleicht bin ich hier ein wenig zu genau, ist fuer mich aber ein grosser Unterschied.  )Um dir eine genaue Anleitung zu geben, brauche ich dein genaues Zenith Modell. Wenn du keine Angaben machen kannst, Foto schiessen und mir senden. Auch noch wichtig: Bevor du dich ans Versagerwerk begiebst:
 Der Zenith (Solex) ist etwas anspruchsvoll, wenn es um die richtige Einstellung geht. Damit du ein Erfolgserlebnis hast, hoffe ich du hast genug mechanisches Einfuehlungsvermoegen. Du musst dir auch ein paar gute (!!) Werzeuge besorgen und ein wenig Geld ausgeben, damit das mal klappt. Moechte dich ja nicht einschuechtern, aber mein alter Herr sagte immer: "Nichts ist teuerer als ein Paar billige Schuhe" Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! Geändert von CaliCarScout (04.08.2010 um 01:29 Uhr). Grund: wie immer - besseres Deutsch
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#6
04.08.2010, 08:19
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@William, na Du machst mir aber Hoffnung. Ich habe beider Vergaser einzeln zerlegt, ausgekocht und glasperlgestrahlt mit gaaaanz feinen Perlen und wenig Druck. Alles ist blitzeblank wie neu. In der Art gibt es auch einige Restaurationstips im www. Mal sehen, ob Deine Befürchtungen oder meine Hoffnungen Realität werden. Die Bedüsung habe ich überprüft und die Düsen mit einer Düsenleere überprüft, das passt alles. Den Rest habe ich noch vor mir, Schwimmerniveau etc. prüfen bzw. einstellen. Die Zündung habe ich komplett erneuert bis auf den Verteiler und neu eingestellt, ebenso sind die Ventile eingestellt. Kompression habe ich noch nicht gemessen. Neuer Spritfilter liegt auch schon zuhause. Bis jetzt bin ich guter Dinge dass es klappt, aber man wird sehen.
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***************************************** Porsche 911 2,4T Bj. 1973, derzeit in Restauration. Bin für Tipps immer dankbar  
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#7
04.08.2010, 16:13
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Hallo Jan,
wollte ja nicht deinen Tag runieren . Viele Wanna-bees blasen halt zu leichtfertig ueber ihre Vergaser um spaeter herauszufinden, dass alles moegliche verstopft ist. Ok, wenn ich das Briefmarken-Bild richtig "entziffern" kann, hast du einen Zenith 40 TIN? Wenn dass so ist, sollest du dein Englisch ein wenig auffrischen , ich habe die original Einstellungshandbuecher (in englisch). Keine Angest, jede Seite hat jede Menge Bilder und ist fast schon selbsterklaerend.PM mir deine email adresse. Nun, da du dich ja ernsthaft entschlossen hast, hier eine Frage: Hast du einen CO2 analyzer? Um dein Mischverhaeltnis (mixture) einzustellen, waere ein Zugang zu einem dieser Geraete hilfreich. Hier ist ein link zu einem presiguenstigen: http://www.halfords.com/webapp/wcs/s...egoryId_165557 Gutes Geraet fuer einen engagierten Hobby Mechaniker. Vielleicht haben andere Forum Mitglieder bessere Vorschlaege? Vielleicht hast du eine Werkstatt in deiner Naehe, wo du deren Analyzer benutzen kannst? Wie auch immer - du kannst die Vergaser auch ohne Analyzer einstellen. Es kommt darauf an, wie 'professinell' du vorgehen moechtest. Oh, bevor ich's vergesse: FUEL PRESSURE! Sicherstellen, du hast den richtigen Druck! Ready? Lass' uns nochmal zusammenfassen: Zuendung? - check Ventile? - check Kompression? - check Benzin Druck? - check Filter? - check Let's do it  Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#8
04.08.2010, 16:36
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Na das hört sich ja schon viel hoffnungsvoller an
. Ich habe wirklich sehr sauber und gewissenhaft gearbeitet, bin von Sternzeichen Jungfrau und denen liegt das im Blut. Zudem bin ich technisch einigermaßen begabt und habe in meiner Strum und Drangzeit meinen damaligen guten alten Scirocco 1 selber repariert und getunt. Wichtig ist mir erst einmal, dass ich den Wagen einigermaßen akzeptabel ans laufen bringe. Ich möchte bevor ich ihn komplett zerlege, eine Runde fahren um den Zustand des Motors und des Getriebes abschätzen können. Ich habe keine Lust die zu zerlegen wenn es nicht nötig ist und auch nicht, die Dinger 2 mal aus und einzubauen. Die Einstellanweisung wäre echt super, PIN bekommste. Den CO2 Tester habe ich nicht, aber einigermaßen gute Connections zu einer Werkstatt und zum TÜV. Dafür habe ich bereit so ein Durchflußmengenmessgerät zum Synchronisieren gekauft  Allerdings muss ich mich jetzt noch etwas gedulden. Habe heute einen Vergaser zum richten weggeschickt, weil ein Gewinde einer Leerlaufeinstellschraube ausgerissen ist. Ich hoffe der Herr Ruddies kann das retten . Ok, dann fast wieder vergessen. Es ist der zenith TIN40.
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#9
04.08.2010, 16:52
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Alright then -
von hier an in Englisch. Keine Angest, niemand braucht in Englisch zu antworten, ich hab' halt die Anleitung nur in Englisch  :Before starting your engine set mixture and air bypass screws on the carbs to base settings as described in the specifications and adjustments section. This is mixture screws 2.5 turns out and air bypass all the way in. Then follow the instructions on balancing! This is far more complex than the few lines of text in the manual may make out. Just getting the thing to run at all well enough to get a stable idle is the first challenge. If you can get it started keep it running on the throttle and go for a drive to properly warm it up. If it's not properly warm the final set up will be all over the place. The ignition needs to be set up correctly so before you spend too much time on detail carb set up, get the dwell and timing set correctly. It takes ages and all the reving of badly tuned engines will not keep your neighbors happy! I found that it was necessary to raise the idle on the stops to 1500rpm to get a stable reading on the syncrometer and keep the engine idling long enough to set it up! If the reading is moving too much then bring the idle up further to smooth things out. With the cross linkage disconnected adjust the stops to get matched airflow in 1 and 4 (with the bypass still closed). Once these two are balanced you can start working around the other four. Note which venturi is flowing the most air and then open the air bypass screws on the others to match it. You will notice the idle speed rise as you open the screws, so go back to 1 and 4 and bring the idle back down on the stops whilst keeping the airflow across the banks balanced. As the engine gets closer to a proper set up it will smooth out and you can lower the idle back down to 1000rpm. Go round again and make any further tweeks. As you had the throttle slightly too far open to get it running it would have been breathing through the transition ports so it is important to make the final adjustments with the idle speed close to the book setting. Now the mixture.... I used a Gunsons gas analyser from Halfords. Not probably the most accurate device, but it did the job and the digital tacho and dwell meter was really useful during the basic set up. The book says 3% CO. Well it ran at this setting, but hesitated and was a pig to start. Winding the screws out another 2 turns each put the CO at more like 6% but the overall running was vastly improved. Just wind all six screws out by 1/2 turn at a time and let it stabilise before checking. Hopefully things will have improved massively by now, assuming of course at some point you've checked your float levels and matched the accelerator pumps as well.... You did didn't you?  to be continued ... ?
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#10
04.08.2010, 16:54
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... und einige mehr ...
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#11
04.08.2010, 16:56
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viola! Wenn ich mal in Deutschland bin, ich hoffe einer spendiert mir dann ein Bier
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#13
12.08.2010, 10:44
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Zitat:
du hast es früher genau richtig gemacht. Idealerweise arbeitest Du mit 6 Unterdruckdosen, die Du an die Röhrchen der ehemaligen Gemischanreicherung anschliesst. Das ist schon fertig. Die Synchrotester sind alle insofern eine Krücke, als sie Nebenluft im Vergaser nicht erfassen. Du kannst damit also einen gebrauchten Vergaser nicht wirklich exakt einstellen. Die 6 Ünterdruckdosen haben ausserdem den entscheidenden Handlingsvorteil, daß Du ganz entspannt gleichzeitig ablesen kannst. Ich mache das seit über 20 Jahren so und das Ergebnis ist immer gut. Gruss, Robert
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#15
07.11.2010, 15:05
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Drosselklappe klemmt
Hallo Fabian,
sind die Weber von Dir noch unangetastet oder hat sich da schon einmal jemand vergangen ? Wenn noch unangetastet, dann hätte ich auf Korrosion der Wellen in den Gehäusebohrungen wegen langer Standzeit getippt. Wenn die Wellen und Klappen schon mal auseinander waren, kann es sein, dass sie so eingebaut wurden, dass eine Klappe an der Drosselklappenbohrung streift. In diesem Fall hilft das Lösen der Schrauben die die Klappen mit der Welle verbinden und nach dem Ausmitteln wieder festziehen. Gruß pomato
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Linear-Darstellung
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