Erfahrung mit CDI+ von Retrofit an 911 SC

[Schwabenblitz]

Hallo zusammen,
Zündzeitpunkt und Vergaser wurden kürzlich eingestellt. Der Motor hat 80.000 Meilen, und wurde vor 30.000 Meilen überholt.
Ich habe jetzt die Zündspule von Partsklassik bestellt, und die CDI+ Retrofit HKZ. Mal schauen.

[AndrewCologne]

Nicht einfach Sachen bestellen, ohne vorher die "Schwäche" ab 2000Rpm abgeklärt zu haben. :-)

Die orig Zündung ist wunderbar geeignet und hat sich bestens bewährt.
Prüfe erst mal – wie von Schulisco erwähnt – den Verteiler, bzw. den korrekten Zündzeitpunkt --->auch in hohen RPMs. Denn meist wird dieser von Werkstätten nur im Leerlauf eingestellt. Prüfe, ob er auch ab 2000 Rpm die erforderliche Vorverlegung des ZZP einhält. Am besten kannst Du dies mit einer guten ZZP-Pistole erreichen, wie z.B. dieser hier:
https://www.conrad.com/ce/de/product...s-590-518-5568
Die gibt es auch in den USA, bzw. kommt viell. sogar daher.

So ein Teil ist jeden Cent wert.
Unterdruckschläuche am Verteiler abziehen und verschließen. Stelle einfach diese Pistole dann manuell auf ca. 25° vOT Frühzündung ein und halte sie auf die Riemenscheibe, nun kannst Du an der Pistole die Drehzahl parallel ablesen und diese mit der Hand am Drosselklappengehäuse erhöhen, bis ca. 4000 und 6000 Rpm kurzzeitig erreicht werden.
Da müsste dann mit dieser 25° Einstellung der Pistole dann die Markierung an der Riemenscheibe allmählich mit der Markierung am Lüfterrad fluchten.
Dies zeigt schon mal, ob die mechanische Fliehkraftregelung funktioniert.

[Schwabenblitz]

Guten Morgen,

Danke für den Hinweis. Habe ich natürlich auch gleich bestellt. Die ZZP-Pistole gab es tatsächlich in USA über Amazon schnell und günstig. 110 USD (vgl. zu 160 Euro bei Conrad in D). Das Teil ist wirklich empfehlenswert.

Der ZZP wandert von 5 Grad VOT bei 920 RPM zu 26 Grad bei ca 5000 RPM. Das sieht soweit ich es beurteilen kann gut aus.

[Schwabenblitz]

So, jetzt ist die CDI+ Retrofit eingebaut. Zündzeitpunkt eingestellt, und los zur Testfahrt.

Ergebnis: das Ruckeln bei ca 2000 RPM ist in kaltem Zustand deutlich weniger, und sobald das Auto warm war war das Ruckeln weg. Ausserdem ist gefühlt (leider kann ich es nicht messen) die Verbrennung besser - grundsätzlich "riecht" es weniger nach Sprit um das laufende Auto herum. (ja, die PMO Vergaser waren vorher eingestellt worden).