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#1
22.01.2019, 17:53
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Zitat:
 Und was eine "Flammschutzwendel" mußte ich aber auch erst mal googlen....  noch nie gehört...https://www.pff.de/index.php?thread/...mschutzwendel/ Zitat:
 Und warum entfiel die 79? Das waren doch auch noch K-Jetroniken und die schießen auch, wenn es blöd läuft und man nicht das "Popoff" montiert hat (wobei dass ja ganz klar die Rückschläge aus den Ansaugrohren durchlässt) Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche 
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#2
22.01.2019, 21:33
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911 Luftfiltergehäuse und Hutze
Zitat:
Hallo Thomas, warum Porsche diese Flammschutzwendel nur bis 78 verwendete ist mir nicht bekannt, denn auch nach 78 flogen die Luftfiltergehäuse reihenweise nach Rückzündungen in die Luft. (Ich habe es bei meinem MJ 79 selbst 2 x erlebt, erst seit dem Einbau des Poppoff Ventils ist Ruhe). Im Elfer sah die Flammschutzwendel so aus wie im Anhang und bei Deinem 81er ist sie nicht nicht mehr erforderlich, der Stutzen ist zwar drin aber insbesondere bei den RdW verschlossen. Ab MJ 79 hat die Hutze 2 Anschlüsse, einen für die Öltankentlüftung und einen für den Anschluss des Zusatzluftschiebers. @ Bruno wie Du siehst, ist da keine klare Linie drin, bei den US Motoren änderte sich das von Jahr zu Jahr Der Aktivkohlebehälter ist nach meinem Wissen nur in den USA eingebaut worden. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (22.01.2019 um 22:04 Uhr).
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#3
24.01.2019, 09:37
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Hallo Bernd,
tja, jetzt hast Du mich ans Überlegen gebracht:  Wenn bei den deutschen 2.7-Motoren dieser Aktivkohlefilter schon nicht vorhanden war und die Wirkung des Aktivkohlefilters nach 44 Jahren an meinem 911 sich wohl erledigt haben dürfte, dann bau ich ihn bei passender Gelegenheit auch aus. Es würden wohl 1-2 unnötige Schlauchverbindungen im Motorraum bei mir entfallen. Es wäre klasse, wenn Du in deinem Archiv auch hierzu ein passendes Schaubild für die entsprechenden Entlüftungs-Schlauchverbindungen hättest.
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Viele Grüße aus Köln Bruno Porsche 911 S 2.7 Targa von 75 VW Käfer 1302 Cabrio 1600 von 72 Landcruiser J7 mit "H" von 87
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#4
24.01.2019, 14:24
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Es kann ein jeder tun und lassen was er will. Ich will jetzt auch auf keinen Fall eine Umweltdiskussion vom Zaun brechen, nicht dass wir uns da falsch verstehen.
Ich habe bei H Zulassung meinem SC auch den Kat rausgerissen, aber der Gestank geht mir schon auf die Nerven, so daß auch ich überlege, evtl. wieder einen Kat (Metallkat aber dann) einzubauen. Und fürs gute Gewissen, einen Oldi mit Kat zu fahren, wäre es mir das auch wert. Was aber den Aktivkohlefilter angeht - da möchte ich nur einen Denkanstoß liefern: Stichwort Ozonloch und FCKWs, Absaugrüssel an der Tankstelle usw. Sowie diese Infos: https://de.wikipedia.org/wiki/Kraftstoffverdunstung Ich denke ob verbrannt oder unverbrannt - Abgase in jeder Form sind kontraproduktiv und wenn man sie einfach vermeiden kann, why not? Wie gesagt - nur ein Gedanke und keine Diskussion!!  Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#5
24.01.2019, 15:26
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Der Gestank in Deinem Fall, mit all den von Dir genannten Symptomen beim Kaltstart usw. lassen nicht auf ein Nichtvorhandensein eines KATs schließen.
Hier ist einfach zuviel umverbrannter Kraftstoff im Ausstoß, was auf eine nicht optimale Einstellung hindeutet. (Ob CO-Einstellung oder falscher Steuerdruck usw) Ich habe auch ein H-Kennzeichen mit SSIs und somit eine AGA ohne KAT, und da stinkt nix, egal bei welchem Start und bei jeder Temperatur.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#6
24.01.2019, 16:35
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Zitat:
Jupp, hattest Du mir ja auch schon gesagt - und das werd ich auch noch angehen, aber ich war gesundheitlich nicht fit und daher bei der aktuellen Kälte noch nicht in der Garage zum Schrauben (bzw. zuerst zum Messen und Diagnostizieren). Ich bleibe dran - versprochen! 
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#7
26.02.2019, 16:25
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@Andrew
Du hattest auf Seite #1 dieses Threads die drei Varianten der STG erwähnt. Ich würde zu "Debugzwecken" gerne da die Signale sichtbar machen, um zu sehen, was die Regelung gerade treibt. So habe ich auch ein analoges Lambdaanzeigeinstrument besorgt, welches ich probehalber mal anschliessen möchte, um zu sehen, inwieweit meiner zu fett läuft und wann. Ferner sind dazu ja die Gaspedalstellung durch den "Throttle Switch" und die Temperatursensoren, das Taktsignal usw. es wert, mal angezeigt zu werden. Das müsste doch (fast) alles am breiten Stecker des STG abzugreifen sein, oder? Kannst Du mal die PIN Belegung für die Steuergeräte posten (mich interessiert zwar nur das für meinen 1981er SC mit dem blauen Sticker, aber es gibt ja sicher noch weitere Kollegen mit einem der anderen STG die sowas auch brennend interessiert...) STG Nummern : 1980 –––––> 0-280-800-006 – (schwarzer Aufkleber) 1981 –––––> 0-280-800-037 – (blauer Aufkleber) 1982-83 ––> 0-280-800-055 – (gelber Aufkleber) Vielen Dank im Voraus! @all Noch was: Sehe ich das richtig, dass die Stecker für den elektrischen Anschluss des WLR, ZLS, Throttle Valve, Kaltstart-, Taktventil usw. sog. "AMP JPT" Stecker sind? Oder um welchen Typ handelt es sich da? Ich will die orig. Kabel nicht zerschneiden, sondern stattdessen mir "Meßkabel" basteln. Gruß, Thomas
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#8
24.01.2019, 15:47
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911
Zitat:
Hallo Bruno, bau das ganze US Geraffel aus und bau um auf die Tankentlüftung des RDW BJ 78, der Behälter im vorderen linkes Radhaus ist ja vorhanden Da man hier im Forum nur Minibilder anhängen kann, schick mir Deine e - mail addy. Luftgekühlte Grüße Bernd
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