Batterie-Erhaltungsgerät

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Hallo alle zusammen!
xandi:
100% Zustimmung!
Mehr sage ich jetzt nicht.
Den Rest denke ich mir.

CTek Ladegeräte:
Also,ich habe zwei Stück davon seit ca. 2-3 jahren.
Zusätzlich ein Optimate-3,von 2003.(Motorradsegment von Polo)
hmmm?
Defekt durch abklemmen der Batterie,obwohl das Ladegerät noch am Stromnetz angeschlossen ist?
Das mache ich täglich!
Mein Ctek ist das XS4003.Zwei Stück davon.Das abklemmen der Batterie,haben die schon hunderte male "erlebt" -- und kein defekt.

"Batterie laden ist einfacher,wie tanken" -- laber rabarber!
So einfach ist es EBEN NICHT!(Ladegerät anschliessen sicherlich.Das war es aber auch schon)
Ok,es ist oftmals Schusseligkeit,wenn ein "Schätzchen" bei der ersten Inbetriebnahme nach langer Standzeit keinen Mucks mehr macht.
Sorry,aber ich Schraube ganztags seit 31 Jahren.Und vor der Lehre auch die Mofas repariert.Ok,ob das damals alles so richtig war,wage ich jetzt mal zu bezweifeln.
Nicht wenige Saisonkennzeichler betreue ich aktuell.
Bei einigen Autos reicht es sogar,wenn man am Saisonende nur die Batterie abklemmt.
Nach der Winterpause ist das bei 50% der Autos möglich den Bock ohne ein einziges mal nachzuladen, nur durch wieder anklemmen der Batterie die Karre zu starten und gut is.
Ok,bei den anderen 50% ist die Batterie leer,oder so schlapp,das es zum starten nicht mehr reicht.
Und selbst bei denen reicht es oftmals das Auto einmal zu überbrücken und damit ist der Fall erledigt.




Batterien:
Ich muss hier anders anfangen.
Die Schrauber,die den ganzen Tag die Finger im Öl suhlen,werden mir evtl Recht geben.
Die Autofahrer ohne jegliche Schraubererfahrung(ich meine damit 2064 Stunden Schrauberei im Jahr als Alltagsjob und eben keine Hobby-eigenbedarf-Garagenschrauberei),werden jetzt sicher glauben,der tickt nicht ganz richtig,bei dem was jetzt kommt.

Also:
Eine Batterie muss man wie einen Muskel sehen.
Nur was jeden Tag trainiert wird,bringt 100% Leistung jeden Tag.
Ein Radrennprofi,der einen schweren Unfall hinter sich hat,bringt nach sagen wir mal drei Monaten Krankenhaus keinerlei Leistung mehr auf dem Bike.Das muss der sich dann wieder mühsam antrainieren.
Beispiel:
Warum wohl,haben Alltagsautos damit keine Probleme?
Weil sie jeden Tag "vor die Tür müssen".
Also wird die Batterie jeden Tag "trainiert".
Ein Alltagsfahrer kennt diese Probleme der "Spielzeugautos" null.
Da wird dann die Batterie alle par Jahre(6,8,oder noch mehr Jahre mit der ersten Batterie)erneuert.
Am ehesten lässt sich eine Batterie mit einem Muskel,aber noch besser mit einem Herz vergleichen.
Eine Batterie,die jeden Tag "trainiert" wird,ist fit.
Eine Batterie,die eben das nicht bekommt,schlafft überproportional schnell ab.Verliert an Power.
Man kann eine Batterie sogar innerhalb von ca.15 Stunden komplett kaputt machen.
Ist mir in der Lehre(1987) mal passiert an einem eigenen voll krass Manta Manta.
Die Gurke hatte weder Lichtpiepser,noch Abschaltung des H4 Lichts.
Über Nacht Licht vergessen.Bei dem Ding brannte dann wegen der tollen elektrischen Schaltung über Nacht das volle Licht incl beider H4 Birnen.Am nächsten Morgen dann alles platt.Gingen noch nicht mal mehr die Kontrollämpchen der Öldruck/Genaratorkontrolle an.Völlig "tiefentladen".
Überbrückt, lief, zur Firma damit.Da dann sofort ausgebaut,den ganzen Tag am Ladegerät gehangen.
Ich nuss dazu noch sagen,das die Batterie maximal drei Monate alt war.
Abends wieder eingebaut,Auto war nur noch gerade eben so zu starten.Extrem angestrengt hörte sich der Anlasser an.Am nächsten Morgen ging wieder nix.Batterie wieder mausetot -- diesmal natürlich kein Licht angelassen.
Heutzutage ist das auch wohl möglich eine Batterie im Falle einer Reklamation zu testen und die dann wegen Tiefentladung abzulehnen.
Man kann also sagen,das hier die Batterie innerhalb von ca. 12-15 Stunden verschrottet wurde.
Wie bei einen Herzinfarkt,wo das Herz entweder ganz aufhört zu schlagen,aber zumindest eine brutale Schädigung erleidet.Das kommt auch nie mehr auf die Pumpleistung,wie vorher.
Viele Autofahrer denken folgendes:
Ich tue Strom in eine Batterie(Ladevorgang),
und bekomme den Strom wieder heraus,wenn ich ihn brauche.z.b. durch den Anlassvorgang.
Stimmt auch grundsätzlich -- solange die Batterie fit ist und eben keine Vorschädigung hat.
Jedes Auto,mit jeder Batterie reagiert aber leider völlig unterschiedlich!
Beispiel:
Ein Kumpel von mir hat eine Suzuki TL1000 von 98.
1000cm³ 2-Zylinderbike mit Einspritzung.Der hat seit er die hat,noch nie die Batterie abgeklemmt.
Und geladen per Erhaltungsladegerät auch nicht.
Der macht schlicht gar nix.
Im Frühjahr macht der die Zündung an,die Benzinpumpe braucht dann ein par Sekunden,bis Kraftstoffdruck anliegt,Startet dann was müder,wie sonst,aber springt an.
1. Batterie hielt auf die Tour 13 Jahre.

Andere Kumpels von mir.
Wir schreiben das Jahr 2001.
3 Kumpels von mir kauften 2000 eine Suzuki GSXR-750.
Gleicher Hersteller,auch Einspritzer,nur 2 jahre jünger.Auch alles Schlampen,was die Thematik "Batteriepflege" anbelangt.
Keines der drei Bikes war zum leben zu erwecken.Alle drei Batterien tiefentladen -- vollschrott.Laden zwecklos.
Das war da so extrem,das die Bikes zwar ansprangen durch überbrücken von einem Auto.Sobald man aber die Kabel abzog -- Motor sofort aus.
Jeder brauchte eine neue Batterie.
Denn hier gab es anscheinend einen superminimalen Stromverbrauch,der halt 3000 Stunden lang an der Batterie "saugen" konnte.Anscheinend bei der TL1000 überhaupt nicht.
Ja,man muss sich halt diese unendlichen Stunden Standzeit mal vergegenwärtigen!!!!!!
Das ist,wie im Koma liegen.
Wer mal nur drei Wochen im Krankenbett lag(oder mehr),und nicht die Beine zum gehen benutzen durfte(Hatte ich mit 16 jahren mal eine Begebenheit),der kann nach dieser kurzen Zeit auch nicht mehr gehen -- ist so!
Das lernst du sicher schnell wieder -- aber drei,oder 4 Tage dauert das,bis alles wieder so ist wie zuvor.

Nochmal CTEK Ladegeräte:
Diese Ladegeräte sind im KFZ-Profiausrüstungssegment oft anzutreffen.
Wenn die so oft kaputt wären,würden die von den Werkstätten geächtet.Und zwar dahingehend,das die halt keiner kaufen würde.Dann wiederum würden die niemals mehr in Zeitungen,Flyern,etc des KFZ Gewerbes mehr einen Fuss rein kriegen.
Ich habe aber wirklich keine Erklärung dafür,wieso das bei "Magermix" immer kaputt ging. ???

Resümee:
1. Ist die billigste und sicherste Methode eine Batterie zu schützen ganz einfach abklemmen vom Bordnetz bei monatelanger Standzeit.
2.Sicher ist ein Ladegerät noch besser,wenn es dauerhaft angeschlossen ist.Muss aber dann auf jeden fall mehr laden können,als abgesaugt wird.

Ach so!
Es liesst sich sicher so,als würde ich mich hier völlig widersprechen!
Thema abklemmen und nix machen.
Ja,stimmt.Es wiederspricht sich.
Ist aber in 30 Jahren Schrauberei immer wieder bestätigt worden,das die Tatsache abklemmen = 0,0000000000000000 Ampere Stromfluss der beste Schutz ist.Dann gibt es auch monatelang kein Problem.

Für die Kollegen,die behaupten,das ein 964er/993 keinen Strom frisst:
AP-Car-Design,Schwerpunkt 964/993
Wenn sich hier mal ein Schrauber von AP-Car-Design äussern würde,wie oft die die Überbrückungskabel holen müssen/Batterie laden oder die Anweisung gilt immer die Batterie über Nacht entweder abzuklemmen oder die Karre abzuschliessen.
Die Schrauber würden mir auf jeden Fall Recht geben.100%ig!

Es gibt genug 964er Besitzer die schon 10,oder mehr Batterien neu gekauft haben.
Und damit meine ich nicht Fahrer,die das Auto neu gekauft haben und immer noch besitzen!!!

MfG aus Köln