SSI Anlage am SC

[jensschumi]

Zitat von Flojo

SSI Edelstahl rulez!
dazu den Dansk Sport 952 und ab die Luzzi

allerdings musste im im Bereich der Feder deutlich nacharbeiten:

Ahhh,

die russische Methode

Habe bei mir 'ne Kehle in den Falz geschliffen.
Funktioniert, muß aber nochmal nachschleifen.
Danach ist wahrscheinlich eine kleine WIG-Naht nötig - aber hier problemlos machbar.

Gruß
Jens

[Flojo]

Zitat von jensschumi

die russische Methode

der WT war an der Stelle genau so bereits vorgearbeitet..., aber nicht genügend, es fehlten ca 2mm für den Dreh-Bewegungsradius der Feder.
Paar gezielte Schläge mit dem Kunststoffhammer und gut.

Der erhaltene (umgelegte) Falz ist imho ne sehr gute Idee, dass hält ewig.

[jensschumi]

Ok, hält.
Sieht aber Sch... aus...

Waren deine noch original SSI (kamen in schönen Säcken mit Logo) oder bereits 'echte' Dansk?

Jens

[Flojo]

so: noch original SSI, kamen in schönen Säcken mit Logo

was daran "scheixxe" aussehen, weiß ich nicht, irgend ne Lösung muss da bei jedem SSI her... es ist ne AGA und hängt unterm Auto. Nen Preis muss man da nicht gewinnen.

[AndrewCologne]

Was soll an den WT von Dansk anders sein als an denen von SSI?
Dansk hat die SSI-Hütte doch aufgekauft und somit bestimmt auch die Werkzeuge. Daher kann ich mir kaum vorstellen, dass diese nun in der Qualität oder gar in ihrem Aufbau anders sein sollen.

[Flojo]

jetzt noch nicht. aber wenn die Restbestände vom Lager verkauft sind, wollen wir hoffen, dass Dansk nicht anfängt zu sparen und bitte die SSI-Qualität beibehält.

[AndrewCologne]

??
SSI ist schon seit Jahr und Tag von Dansk übernommen und wenn die heute noch auf Restbestände sitzen würden wäre die Sparte schon längst wirtschaftlich nicht tragbar und ... abgestoßen.

Also lange Rede kurzer Sinn, ... dass die derzeitige Qualität eine andere als aus dem Werk von SSI in USA ist, ist nicht bewiesen.

[Flojo]

Möge Schulisco doch prüfen und ein Bild machen, wie es bei ihm/an der vorhandenen AGA ausschaut.

[AndrewCologne]

Wenn er den originalen Motor drin hat, wie er ihn beschreibst, wird er die dicken Flansche haben
Ich habe ebenso den 930/16 Motor

[racing]

dicke Flansche hat nur der 3,2 litr. Motor schau deinen Motor mal von unten an da sind dünne Flansche verbaut

Georg

[AndrewCologne]

Ich schlage vor, -Du- legst Dich mal unter meinen Motor.;-)
Denn ich habe im Gegensatz zu Dir mehrmals unter "meinem" 930/16 Motor gelegen. Denn neben Ölwechseln sieht man es allerspätestens dann, wenn man wie ich, den Kat gegen den Vorschalldämpfer ausgetasucht hat.
Lese die Dansk Artikelnummern und die dafür vorgeshenen US SC Baujahre, und schau einfach mal im Pelican-Forum.
Einer von vielen Posts:
http://forums.pelicanparts.com/porsc...xchangers.html

Zitat von Theiceman

78 79 thin flange 80-83 thick flange usa cars
78-83 thin flange euro cars

Weiteres Argument, dass es die Richtigen WTs sind ist, dass diese für den Durchmesser des Auslasskanals am 3.0 entsprechen, und nicht für den Größeren Durchmesser der eines 3.2ers. (35mm <-> 38mm)

[Schulisco]

Zitat von Flojo

Möge Schulisco doch prüfen und ein Bild machen, wie es bei ihm/an der vorhandenen AGA ausschaut.

Kann ich leider momentan nicht, da der Elfer noch beim Spezi ist...

[Update] Habe aber noch ein älteres Bild gefunden:



Vielleicht könnt Ihr daran erkennen, welche Art der Flansche das sind. Meine aber auch irgendwo gelesen zu haben, dass die US SC Modelle generell die dicken Flansche haben. Der genannte Pelican Thread ist dazu auch recht eindeutig...

Gruß Thomas

[SC 901]

...es ist so, 91.915 SSI (dicker Flansch und Führung im Zylinderkopf) ist die richtige Wahl für 930/16 Motoren (US Mod. 80 -83). Die originalen WT haben OE die gleichen Flansche.

[AndrewCologne]

Zitat von Schulisco

[Update] Habe aber noch ein älteres Bild gefunden:

Entweder ...

... was ich vermute, ... man hat Dir oder dem Vorbesitzer mal falsche Wärmetauscher mit flachem Flansch nachträglich montiert, denn diese sehen noch richtig neuwertig aus und die Bolzen ragen lang hinaus. Das geht irgendwie auch, nur wird es dann hinten mit dem Endtopf sehr knapp und mann muss massiv beim Einbau die WT richten/anpassen (siehe diverse Berichte im Pelikan Forum). Das ist schon einigen mit importierten exUS G-Kat SCs passiert passiert, die zu hiesigen Porschewerkstätten gefahren sind, um die WTs zu erneuern.

... oder bei einer möglichen Revision Deines Motors sind im Austausch andere Köpfe (ROW oder US bis '79) drauf gekommen, was ich aber nicht glaube, denn dann wären auch die kompletten Ansaugrohre neu, da ein US G-Kat SC Einlässe von 34 mm hat, gegenüber den 38 mm.

... oder Du hast einen Austauschmotor drin (bitte mal die Motornummer prüfen)

Bei mir und zwei anderen US SCs die ich kenne (alles ehem. US G-Kat Modelle Bj. zwischen 79 und 83) haben definitiv WTs mit dicken Flanschen dran und ab Werk montiert.

[Flojo]

Zitat von Schulisco

[Update] Habe aber noch ein älteres Bild gefunden:

wie Andrew sagt.
Da sind die langen Bolzen für die dicken Flansche zu sehen.
Und ja, der Zústand sieht frisch aus. Erfreulich. Denn das wird wohl heißen, dass Du beim Abbau (hoffentlich) keine Probleme haben wirst.