Triebsatz 8+31 und 7+31

[Diamant-Sahara]

Hallo zusammen,

nachdem ich meinen 76 er Targa von 2,7 L auf 3,0 erfolgreich umgebaut habe, bin ich nun mit der US Übersetzung 7+31 nicht zufrieden. Das Getriebe ist bei schneller Fahrt auf der Autobahn nach meinem Geschmack deutlich zu kurz übersetzt, was auch für den 2,7 Liter Motor zutrifft.

Meine Frage: Sind die Triebsätze für das 915 Getriebe alle baugleich oder sind Unterschiede zu beachten ? Hat jemand einen Triebsatz zu verkaufen oder gegen meinen geräuschfrei laufenden 7+31 Triebsatz zu tauschen?

Freue mich über jede Antwort

Achim

[934/5]

Hallo alle zusammen!
Bist du sicher,das da ein 7:31er Teller/Kegelrad drin ist?
Soweit ich weiss,hatte das nur der 911 150PS 74+75,
Der 911S 175ps nur 1974,
und der 911 Carrera 210ps 74-76.
Hier waren jetzt nur G-Modelle 2,7L gemeint.
Wäre eher ratsam ein passendes Getriebe zum Motor zu nehmen.Ein Magnesium 915er Getriebe ist da etwas am Limit.
Auch wäre das alles billiger im Tausch.Ausserdem kann das nicht so ohne weiteres jeder tauschen.Denn jeder Triebsatz muss in einem anderen Gehäuse neu eingemesen werden.
Grüsse aus Köln,Hans

[Diamant-Sahara]

Hallo,

also mein Getriebe ist das aus Zeile 7; also mit 7:31 Übersetzung. Der Hinweis
mit der Haltbarkeit des Magnesium Gehäuses gibt mir zu denken. Gibt es auch beim Getriebe Probleme mit der Belastbarkeit bzw. der Alterung des Gehäuses?


Gruß

Achim

Servus,

hast Du schon einen elektronischen Tacho im Auto oder noch einen mechanischen?
Trieblinge 8/31 mit Rädchen für den mechanischen Tacho sind selten bzw. müsste man dann eines umbauen falls...

Probleme mit dem Magnesium Gehäuse an sich gibt es keine, lediglich der alte Seitendeckel ist etwas zu verwindungsfreundlich. Abhilfe schafft der deutlich mehr verrippte Deckel der letzten 3.2er Alu 915er oder einer der neu angefertigten z.b. von Wevo.

Klar ist das der andere Triebling eingemessen werden muß...

BTW, die Excel Liste mit den Getriebedaten die Du angehängt hast, wo kann ich die im Netz finden bzw. falls die von Dir selbst ist würdest Du mir die zur Verfügung stellen?

Grüße

[Diamant-Sahara]

Hallo Tom,

die Liste habe ich von Bernd. Du müsstest die Liste eigentlich direkt runterladen
können (draufgehen und rechte Maustaste drücken). Sonst schick mir deine Mailadresse dann sende ich die Liste zu.

Der Tachoantrieb ist bereits elektrisch.

Danke schon mal für die Info.


Achim

[934/5]

Hallo alle zusammen!
Zeile 7 steht blödsinn drinne!!!
Ach so,in Zeile 7 ist das Getriebe 915/61 mit 7:31 angegeben.
In Zeile 10 dann mit 8:31.

????????????????????
Dann bräuchte man keinen Getriebecode.Dann könnte man auch alles würfeln.
915/61 ist definitiv 911SC 78-79 mit 8:31.
Angeblich soll es den Getriebecode auch beim 77er Modell 911/911S/carrera 3,0 mit "Kupplungshilfe"
geben.
Noch nie gesehen!
Diese "Omegafeder" kenne ich nur ab MJ78.
Also SC.
OK,konkret:
Dein richtiger Getriebecode mit 7:31er Übersetzung müsste 915/43 sein.Tacho mechanisch.Oder 915/44 elektronisch.
Die Sucherei hat mich aber jetzt ein par Minuten gekostet.
Nur dieser Getriebecode passt laut PET und Mittelmotor zum Baujahr 76 USA.
Ich gebe aber zu bedenken,das in USA und auch im "rest der Welt" im laufe der Jahrzehnte viel durcheinander gewürfelt wurde.
Will heissen:
Wer sagt denn,das da noch das originale Getriebe drinne steckt?

915 Getriebe:
Die liebe AG im Ländle hat das Getriebe immer weiter verstärkt im laufe der Jahre.Aber immer nur soviel,wie gerade nötig.
Basis war 1972 das 2,4L F-Modell.
Erste sichtbare Verstärkung war die Umstellung auf Alugehäuse 78.
Dann wurde der Differentialdeckel beim SC ab ca. 81 nochmal verstärkt.
Gipfelpunkt war das 3,2L Euro-Getriebe mit Kühlschleife.
Hier wurde z.b. auch ein Lager an den Hauptwellen vom Turbo auf einmal eingebaut.
Man sieht also,das kein Getriebe wirklich baugleich war,mit einem vorherigen,oder nachfolgendem Motor.
Die haben immer nur soviel freigegeben,wie unbedingt nötig.
Soweit ich das weiss,hat nur der 76er 3,0L Carrera ein Magnesiumgetriebe gehabt.(3,0L Hubraum)77er hatte dann Alu.
Ist auch immer die Frage,wie agressiv man fährt.Und noch wichtiger -- wieviel km im Jahr?
Ok,kurze Übersetzung nervt.
Was ist denn da für eine Bereifungsgrösse montiert?
In USA montieren die ja was sie wollen.


Tom Sch:
"Abhilfe schafft hier der Differentialdeckel des 3,2er Getriebes"!

Viel Spass bei der Suche danach!
Denn den verkauft kein Mensch einzeln -- da diese Getriebe dir aus der Hand gerissen werden für Rennwagen.

Wevo oder der Bott wäre da eher die Alternative -- mit immer wieder neuem einmessen der Wellen!

Tom Sch:
"Probleme mit dem Magnesiumgehäuse gibt es an sich keine!"

Naja,mit einem 3,0L 180Ps Motor sicher nicht.
Mit einem 3,0L Motor,der richtig Power hat aber auf jeden Fall.
Fahrweise und KM-Laufleistung im Jahr ist immer ein Thema.

Während dem Schreiben habe ich nochmal geschaut im PET.
7.31er Übersetzung USA 1976 nur mit Getriebecode 915/06,16,43,48.
Alles mechanischer Tacho dann.
Schreib mal die Reifengrösse ab!


Grüsse aus Köln,Hans

[Diamant-Sahara]

Hallo,

die Reifengröße ist 195/65 R 15 und reicht mir als Erklärung für die kurze Übersetzung nicht aus. Das Getriebe ist laut Porsche das originale 915/61 Getriebe für mein Fahrzeug mit Erstzulassung 1976 und Modelljahr 1977. Zeile 7 aus der Grafik passt für mich als plausible Erklärung der kurzen Übersetzung.

Ich sehe auch keinen Widerspruch zu Zeile 10, da es sich hier um ein anderes Modelljahr handelt.

Das Getriebe wird bald revidiert, so dass ich die Zähne nachzählen kann und mir einen 8:31 Triebsatz beschaffen kann.

Der Motor hat 204 PS und wird nicht am Limit gefahren, so dass das Getriebe
dann hoffentlich noch viele Jahre hält.

Gruß

Achim

[934/5]

Hallo alle zusammen!
ok,hierzu muss ich mich doch nochmal zu Wort melden.
Zitat:
"Das Getriebe ist laut Porsche das originale 915/61 Getriebe für mein Fahrzeug mit Erstzulassung 1976 und Modelljahr 1977. Zeile 7 aus der Grafik passt für mich als plausible Erklärung der kurzen Übersetzung. "

Daraus schliesse ich,das hier nur aus der Geburtsurkunde abgelesen wurde,ohne den Getriebecode unten am Getriebe abzulesen/zu wissen.

Heute mal wieder einen 204PS SC gefahren.
Bei 3000 U/min zeigt der Tacho 110km/h an.
Klar,6000 U/min sind dann ... .

Für mich gelten nur Porsche originale Listen und PET Daten.
Die Liste,die da veröffentlicht wurde,stammt aus USA.

Getriebecodes:
Jedes Getriebe braucht einen anderen Code,selbst wenn nur ein anderer Kupplungshebel verwendet wurde!!!
Und noch viel extremer wichtig,wenn Übersetzungen verändert werden.
Wie sonst sollte denn ein Zuordnung zu einem Motor möglich sein?
Selbst wenn nur ein einziges Gangrad/Gangragpaarung geändert wird,gibt es einen anderen Getriebecode.
sorry,aber die Liste hat sich ein US-Boy selber geschrieben.
Hier jetzt die abgeschrieben PET Getriebcodes:
(Muss man ja auch abschreiben,da man das nicht kopieren kann/darf)
Porsche Getriebkennbuchstaben:
915/61 5-Gang 78 911SC 7180001>>
915/61 5-Gang 79 911SC 7190001>>
915/61 5-Gang 911/911S/3,0L Carrera 7170001>>(mit Kupplungshilfe)

Ich habe hier den originalen Getriebeleitfaden vor mir liegen:
Ich zitiere:
Modelljahr 76,77,78,79:
Gab es 915/44,
915/60,
915/61.
Alle haben 8:31er Teller/Kegelrad !!!

Zum Beispiel ändert sich der Getriebecode zum Modelljahr 80 auf 915/62 -- nur wegen einer einzigen anderen Gangdradpaarung 5.gang!

Ich streite gar nicht ab,das dein Auto evtl zu kurz übersetzt ist.
Aber dann ist da auf gar keinen Fall ein 915/61er Getriebe drin.
Dann haben die in USA da mal ein früheres Getriebe eingebaut.
Auf die Tour habe ich mal einen 3,2er Carrera Baujahr 85,mit einem 78er SC Geriebe gesehen.Für die OT-Geber wurde die Flex angesetzt.
Es gibt nix,was es nicht gibt.Die US-Boys sind da sowas von flexibel.
Laut Porsche Getriebeleitfaden(und ich glaube eher nicht,das der lügt) ist das letzte Modelljahr 1975 mit 7:31er Teller/Kegelrad.911 150PS Und Carrera 210PS.
Alles danach lange Übersetzung.
Grüsse aus Köln,Hans