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#1
11.06.2020, 17:20
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@ Hans
Die Pumpe ist bei K&S überholt und auf dem Prüfstand eingestellt worden und hat danach Werksspezifikation. Bei VGS ist dann die Einstellung auf dem Rollenprüfstand gemacht worden, dabei wurde dann in Absprache entschieden, das Gemisch, wie beschrieben im Leerlauf auf ca. 7%Co einzustellen, damit es im Vollastbereich nicht zusehr abmagert. Die Einstellung auf dem Rollenprüfstand steht auch so im WHB, da Pumpe und Motor als Einheit zu betrachten sind.
Der Motor hat neue Zylinder und Kolben im Originalmaß, was für Nockenwellen drin sind und waren, weiß ich nicht. Die alten waren hinüber und wurden durch neue mit identischem Hub und Spreizung ausgetauscht. Der Ventiltrieb und die Ventile sind original, die Kurbelwelle wurde neu gewuchtet. Drosselklappen und -Lager, Gasgestänge wurden gecheckt und letzteres nach WHB neu eingestellt. Es entspricht also alles, was den Motorlauf irgendwie beeinflusst, der Originalspezifikation. Das ist es ja gerade, was ich nicht verstehe. Chris Geändert von Magermix (11.06.2020 um 17:24 Uhr). 
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#2
13.06.2020, 09:46
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Kann jemand was dazu sagen?
Habe jetzt von K&S den folgenden Betrieb als Spezialisten für eine Feineinstellung der Bosch-Mfi genannt bekommen:
Franken-Car-Tradition Hermann-Kolb-Straße 35b 90475 Nürnberg Mal unabhängig davon, daß ich von K&S, die eigentlich Spezialisten sein wollen, eine Empfehlung für einen anderen „Spezialisten“ bekomme, kennt jemand diesen Betrieb und kann was dazu sagen? Haben die die nötige Ahnung von der nicht ganz trivialen Technik dieser MFI? Ich möchte ungern gutem Geld schlechtes hinterherwerfen. Chris
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#3
19.06.2020, 10:53
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Update
Franken-Car-Tradition sieht sich nicht im Stande, das Problem anzugehen, man habe keinen Rollenprüfstand und könne daher nicht unter Vollastbedingungen messen und einstellen.
Jetzt bin ich so schlau wie zuvor. Werde also wohl oder übel mit der Situation leben und das Gemisch für die AU eben runterdrehen müssen. Chris
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#4
19.06.2020, 11:26
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andere Werkstatt
Grüß' Dich Chris,
ich wollte zwar nichts mehr hierzu schreiben, aber: Classic Power in Schorndorf kann das machen. Gruß Hans
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#6
25.06.2020, 06:28
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Grüß' Dich Chris,
nein, so wenig Förderleistung wird sie nicht haben. Sonst hättest Du Aussetzer. Die Förderpumpe bestimmt die Einspritzmenge nicht, es sei denn, sie fördert zu wenig. Dann bleibt der Saugraum (partiell) leer und das zugehörige Element fördert nicht mehr. Gruß Hans
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#8
14.09.2020, 15:54
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Feinabstimmung
Hallo Chris, bist du irgendwie weiter gekommen in dieser Sache?
Grüße, Ralf
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#9
21.09.2020, 13:59
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@Ralf
Nein, bisher nicht. Aktuell ist das Auto aber auch nicht fahrbereit, hatte einen kleineren Kabelbrand. Da wird jetz der gesamte Kabelbaum ausgetauscht. Der muß aber erstmal angefertigt werden, was dauert...
Chris
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#11
20.10.2021, 21:47
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Wenn der Motor läuft sollte man nicht weiter an der Pumpe rumschrauben.
In meinem Thread, mit dem gleichen Motor, hatte ich ja berichtet, dass die komplett überholte ESP 2 ! weitere Überarbeitungen benötigte, bis sie lief. Auch ein Fachbetrieb, der laufend ESP Pumpen revidiert. Ist überhaupt nur aufgefallen,wie oben berichtet, da ein ESP eines anderen Porsche testhalber eingebaut wurde…. Wie auch immer, ich hatte meinen Wagen jetzt aktuell bei der Inspektion und hoffte auf eine weitere Verbesserung durch einen anerkannten Profi. Der meinte aber nur, dass der Motor schon ziemlich gut laufen würde und jede weitere Einstellung auch voll daneben gehen könnte. Feedback, man muss zufrieden sein, wenn so gut wie nichts ruckelt und der Motor sauber beschleunigt. Eine gute Einstellung, seitdem bin ich zufriedener�� LG RII Geändert von RichardII (20.10.2021 um 21:52 Uhr).
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Hybrid-Darstellung
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