 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
30.09.2019, 19:42
|
||||
|
||||
|
Moin,
kann ich verstehen, hat mir auch nicht gefallen mit der Feder außen. Da ich aber den Ledersack drin habe fällt es nicht weiter auf. Das mit 'ner Feder einfach so dazwischen geht auch, aber da fehlt dann die Entlastung der Federkraft mittels Lasche am Schalthebel zur Klinkenträgerplatte. Warum lässte denn dann nicht einfach Deine Feder drin und baust nur die Entlastung mittels der Trägerplatte von Seinesystems und der Zusatzlasche am Schalthebel ein? Sieht doch niemand wie die Feder im Schaltbock fest ist, Hauptsache sie bleibt an Ort und Stelle. Gruß Tom
__________________
Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
|
|
#2
30.09.2019, 19:48
|
||||
|
||||
|
Hi Tom,
japp, genauso hab ich es auch momentan...das mit der Feder ist halt nur so eine "fliegende" Verdrahtung, keine Ahnung wie lange es dauert, bis sich die Feder wieder rausgedreht hat aufgrund Druck/Windung...oder der Draht bricht...mal sehen... Was mir bei der Gelegenheit auch noch aufgefallen ist: Ich habe ja sämtliche Kunststoffbuchsen vom Schaltgestänge erneuert...dennoch hat die Buchse, in die der Kugelkopf am Fuß einrastet und gehalten wird, in der Aufnahme der Schaltstange ca. 1mm Spiel rundum, und dieses Spiel ist auch maßgeblich dafür verantwortlich, dass der Schalthebel in der Mittellage so rumlömmelt. Ist das vielleicht gewollt oder gar notwendig, damit das Getriebe an der Stelle nicht dauerhaft überlastet wird? Ansonsten würde ich das Spiel an der Stelle auch beseitigen durch auffüttern von dünnem Plastik oder sowas, damit gerade kein nennenswertes Spiel mehr da ist, aber andererseits auch nicht zu stramm sitzt... Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
|
|
#3
30.09.2019, 19:58
|
||||
|
||||
|
Gute Frage,
je weniger Spiel desto präziser, aber auch schwieriger am Schaltkuppler einzustellen. Das das dem Getriebe schadet kann ich mir nicht vorstellen, letztlich hängt ja alles an der Getriebeschaltwelle und wird dann in der Position gehalten die die Welle einimmt. Und da das alles frei beweglich ist (Schaltkuppler, Schaltstange und Schalthebel) zieht sich das dann in die richtige Position bzw. verharrt in ihr nach dem Schaltvorgang. Gruß Tom
__________________
Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
|
 |
Hybrid-Darstellung
|
|
