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#1
06.05.2014, 23:09
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Die Protagonisten, Bilstein R36-5001
 Die Mutter freikratzen, sauberbürsten, WD40-Kur, mit 23er Nuß öffnen, alles wie oben schon beschrieben...  Hier aber die Bilstein-Besonderheit, die Spannhülse...  Das Werkzeug zum "Austreiben"....  keine Angst, schön feste druffkloppe!  da kommt er schon  Blick ins Domlager... noch top Gummi. Bleibt.  Zum Rausziehen, Lenkung VOLL nach links einschlagen, damit bloß keine Spannung/Knick in die Bremsleitung kommt !!!!  Blick hinein... der Schlonz, aus Dämpferöl und pulverisiertem Anschlagpuffer  Ausgesaugt und ausgespühlt (läuft unten aus der Splintbohrung raus)  Der Rest vom alten Anschlagpuffer...  Der Neue zum Vergleich  Glocke mal eben schnell schleifen und lackieren...  Die Dämpfer im Vergleich  Fuß... (Sikke dient als Rückhalt am Splint unten)  untere Verschlussfassung  Kopf  Rein mit em neuen Dämpfer  Neuer Splint eingetrieben  Prüfen ob oben richtig eingesteckt, Rad drauf, sachte Ablassen, oben Mutter aufschrauben, fertig, nächste Seite... Viel Spaß! Geändert von Flojo (06.05.2014 um 23:12 Uhr). 
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#2
07.05.2014, 07:48
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Tolle Ergänzung flo!
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Gruss, Martin 79er SC Targa 3.0 weiss, 217 Tkm 
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#3
07.05.2014, 07:53
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Danke... sollen alle was von haben
Ach, und wenn die Patrone mal nicht raus will, weil der Fuß w/Rost klemmt, dann helfen ein paar Schläge von unten gegen die große Unterlegscheibe!  Geändert von Flojo (07.05.2014 um 20:52 Uhr).
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#4
11.05.2014, 10:15
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Moin,
wie aufwendig ist die Tieferlegung vorne beim G- Modell? Kann man das selbst machen? Grüsse Andreas
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911 SC Targa MJ 82 930/16 Geändert von b.caliente (11.05.2014 um 10:17 Uhr).
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#5
11.05.2014, 10:42
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Zitat:
_________ Hallo Andreas, den 11er vorne tiefer zu legen ist ganz einfach...hinten sollte man es nur machen mit gewissen Fachwissen selbst machen... Über diese Thema findest Du zig Sachen hier im Forum, gib einfach mal bei der Suche "911 3,2 Carrera tieferlegen" ein... Grüße Thomas
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911 F Coupe 2.2T hellelfenbeinweiss seit 06/2017 in Restauration  81er Targa 3.0
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#6
11.05.2014, 23:05
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Tieferlegung einfach
Sorry Thomas, nix für ungut, aber:
Bitte nicht einfach nur "runterschrauben" vorne, sondern immer von Fachwerkstatt machen lassen inklusive Achsvermessung, mit Radlastwaage ist Pflicht anschliessend. Sonst wird der Elfer unberechenbar.  Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#7
11.05.2014, 23:18
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Ja, das sollte immer in einem Atemzug mit genannt werden.
Gilt für alle Wagen mit deutlicher Fahrwerksveränderung!
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#8
12.05.2014, 06:33
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Zitat:
Hallo Tom, ...kein problem...  - die frage von Andreas war ja, ob man es selbst machen kann. ...die Achsvermessung inkl. Radlastwaage gehört zur Selbstverständlichkeit wenn an der Fahrzeug geometrie was geändert wird... Grüße Thomas
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911 F Coupe 2.2T hellelfenbeinweiss seit 06/2017 in Restauration 81er Targa 3.0
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#9
01.07.2014, 14:52
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Stoßdämpfer wechseln
Hallo,
habe am Wochenende bei meinem 78er SC ebenfalls wie von Eric beschrieben neue Einsätze verbaut. Tolle Anleitung !!!!!! Hatte Boge Dämpfer mit Sachs/Boge Einsätzen. Bei mir ist aber Gottseidank kein Öl in das untere Rohr gelangt weil meine anscheinend zwar uralt, aber noch dicht waren. Habe aber auch gleich die hinteren gewechselt und dank Hebebühne für alles zusammen nur knapp 2 Stunden gebraucht. :-) Verbaut habe ich Bilstein sportliche Straße. Kann aber dazu noch nichts genaueres sagen, weil ich ebenso auf Turbo-Spurstangen umgerüstet habe -> Dafür habe ich doch fast 4 Stunden benötigt :-( und erst übernächste Woche einen Termin zum Fahrwerkseinstellen habe. Werde euch danach berichten wie das neue Fahrverhalten ist. Es war ja vorher auch nicht so schlecht, aber diese Teile sind seit ich ihn habe - ( fast 30 Jahre..... ) noch nicht gewechselt worden.... lg aus der Steiermark Fritz
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911SC 3.0 -> Bj. 1978 -> 180PS -> ca. 150000Km -> gekauft 1986 mit ca. 112000Km 997 Carrera Cabrio -> Bj. 2007 -> ca 75000Km 
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#10
01.07.2014, 16:30
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Halle Gemeinde,
das tiefer legen ist nicht schwer. Man muss es nur mit Köpfchen angehen. Auch bei Porsche machen das nur Menschen. Was die VA angeht ist dies im Heftchen Maße/Toleranzen gut und kurz beschrieben. Im Rep Faden ist das sehr gut beschrieben. Hinten sollte man allerdings beachten, dass man die Position der Drehstäbe vor dem herausziehen anzeichnet. Dies sollte man machen, falls man beim verdrehen verrutscht (wenn der Drehstab einen Zahn zu weit verdreht wird) so findet man den Ausgangspunkt wieder. Somit stimmt auch die Achslast. 2 Zähne am Drehstab verdreht ist beim Turbo 4,5 cm tiefer Wer im Raum Stuttgart /Pforzheim wohnt und wissen möchte wie seine Achslast ist, biete ich kostenlos ein Wiegen an. Als Ausdruck bekommt man einen kleinen Zettel ( wie ein Kassenzettel) Ich habe mir eine Radlastenwaage gekauft diese geht bis auf 500g genau. Mein 930 hat an der HA ein Differenz Gewicht von 3 KG   Das Wiegen kann aber nur Sam und Son stattfinden, da ich bis spät abend arbeite. Grüße Dominik
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Porsche 930/66 Turbo 3,3L, 2 Hand, MJ 2/86, 64,800Tkm, Indischrot,magic numbers,deutsches Fahrzeug Porsche 911/51 T Coupe US 2,4L MJ 12/72 Geändert von Andrahase 930 (01.07.2014 um 16:39 Uhr).
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#12
17.03.2015, 01:07
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Stoßdämpfer vorn Bj. 1986
Hallo Eric, hallo Flo,
herzlichen Dank für eure tollen Gebrauchsanweisungen. Funktionieren auch beim 1986er (Modelljahr 87). Habe aktuell Stoßdämpfer vorn und hinten getauscht - Sachs Super Touring Dämpfer hinten bzw. Dämpferpatrone vorn. Abweichend zu eurer Beschreibung war im vorderen Dämpfer Aussengewinde mit einer Verschlusskappe mit einem Innensechskant verbaut. Habe dazu einen 24x27 er Schlüssel geteilt (wegen Baulänge). Mit dem 27er Sechskant und der Wasserpumpenzange ließ sich die Kappe dann lösen. Der Dämpfer stand nach knapp 29 Jahren auch nicht mehr unter Druck und so war nur das Öl beim Herausnehmen des Einsatzes ein Thema! Verbaut war keine geschlossene Patrone sondern ein offener Einsatz. Wichtig Bremse abdecken, und bereits nach den ersten Zentimetern den Schlauch zum Absaugen einführen und so viel Öl wie möglich entfernen. Dann beim Herausziehen des Einsatze an der äußeren Hülle ziehen und nicht an der Stange damit das Öl nicht aus dem Dämpferbein gefördert wird! Langsam ziehen. Einsetzen der Sachs Patrone wie bei Eric beschrieben! Gruß Rolf
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#13
12.05.2014, 11:19
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Nachtrag der Ordnung halber:
die neue Patrone muss frisch gefettet eingesetzt werden. Sprich von hand dünn einschmieren, sowie die Schmierung im Steckrohr auffrischen. Wenn man in das Rohr reinschaut sieht man 3 breite Führungsnuten an welchen die Patrone bei Auf- und Abbewegungen entlang läuft, zwischen diesen "Nuten" ist Platz für das Fett. Ohne Fett, ist klar, läuft man Gefahr dass sich die Patrone aufreibt. Zitat:
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Hybrid-Darstellung
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