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#77
01.02.2008, 13:50
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Zitat:
 Gruß, Dirk. 
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#78
01.02.2008, 13:53
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Zitat:
Konfuzius sagt.... Hau ihm auf den Gesichtserker und du wirst feststellen: Es ändert nichts an deiner eigenen Eselei... oder so ähnlich  @Theodor....kein Problem...melde mich, wenn erledigt. Am Frontblech fehlt die Kante, oder wie man das auch immer nennt. Ich mach mal ein Foto.
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Lieber Gruss Anni Ich bin wie ich bin, die einen kennen mich, die andern können mich. Konrad Adenauer 
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guido
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#81
01.02.2008, 16:12
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moin,
Zitat:
das ist richtig aber manchmal fühlt man sich dann einfach besser....  @ dirk, Zitat:
der hat sicherlich gegammelt aber das bauernblind hat ihn zusammengehalten.... guido
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#82
01.02.2008, 20:43
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Nö nach dem Unfall war die hintere Fahrerseite hin und spätestens dann hätte man den Gammel gesehen, war aber nichts. Der örtliche Opelhändler hatte noch überlegt den wieder aufzubauen. Ich hab allerdings das Zeug auch nicht genommen, um damit Rostlöcher zu überpinseln, sondern als Schutz
Bevor jetzt lustige Fragen kommen, nein mein Elfer wurde nicht mit sowas bepinselt ! Da fällt mir ein, der Silolack war recht günstig im Einkauf, den könnte der Micha ja in grösseren Mengen einkaufen und an den G. für künftige Projekte als Wunderpampe verkaufen und so auf die 5K kommen Gruß, Dirk.
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#83
01.02.2008, 21:38
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Hier noch ein Bild zur allgemeinen Erheiterung....
 Man beachte die sinnig angebrachte Perforation zum Entfernen des Blechs nach Korrosionsschaden. Nie mehr Winkelschleifer und Trennscheibe....wenn Rost...einfach Ratsch und wech.... War bestimmt bei der Neuwagenbestellung eine teure Ausstattungsoption... M 073219 o.ä..... 
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Lieber Gruss Anni Ich bin wie ich bin, die einen kennen mich, die andern können mich. Konrad Adenauer
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#85
01.02.2008, 22:42
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Hallo Micha Monkele,
ich habe Anteil an Deiner Story. Ich nehme es so, wie es Deinem Sinn entspringt und lerne den 911er dadurch noch ein bischen mehr kennen. Also sei vor Allem für Deine Beiträge und Foto-Doku herzlich bedankt. Für einen Porsche, der 35 Jahre deutsches Salz und Feuchte aushalten mußte, hätte es doch noch ganz anders für Dich ausgehen können. Und ich fühle mich bestärkt darin, bezüglich Korrosionsbefall weiterhin auf Süd-West-US-911er zurückzugreifen ....natürlich auch ohne Garantie ....ist klar. Nun hoffe ich inständig, dass Dein Bericht und Fotodoku erst endet, wenn nach Fertigstellung das 911er - charakteristische "Front-Grinsen" auch auf Deinem Gesicht zu sehen ist! Begleitende Grüße von Sören
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#86
01.02.2008, 23:32
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Heilig blechle@Micha
So du gepeinigter..
 Hier mal nen link fürs blechle.Ist auch die anschweißlippe einzeln fürs frontblech drauf..Haben auch noch ganz nette andere sachen imSorti.Machs halt per telefon.Die -wirklich- nette frau Harbeck hilft immer gerne und ist auch ein wenig günstiger als im ohnehin m.e.günstigem e-bay shop.Ps.das Altseitenteil würde sich auch in meinem keller gut aufgehoben gewusst.  Grüsse F-mod tommi http://www.mh911teile.com/
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#87
02.02.2008, 10:52
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Hoi alle,
hier mein kleiner Beitrag zur "Restauration" dieses Fahrzeugs: Wir hatten von Monkele den Auftrag, die Innenausstattung "in Ordnung" zu bringen. Keine so grosse Aktion, das Fahrzeug wäre ja frisch restauriert......... OK, die beiden Vordersitze waren teilweise provisorisch bezogen, was tun? Erstmal Sitze ausgebaut, dabei festgestellt, dass sich die Sitze schlecht verstellen lassen, beim Beifahrersitz war die Lehne schief drangebaut und liess sich nicht bewegen. Beifahrersitz zerlegt und in Ordnung gebracht. Dazu musste am Gestell geschweisst werden. Hatte mich schon gewundert, dass man bei einem restaurierten Fahrzeug Sitze wieder einbaut, die nicht funktionieren. Aber OK, kann ja mal passieren..... Die Laufschienen waren zusammen mit den Sitzkonsolen und dem Innenboden mit "Bauernblind" imprägniert worden. Laufschienen gereinigt, Sitzkonsolen gereinigt, entrostet und lackiert. Dann wollte ich den Boden im Bereich um die Konsolen rum auch reinigen und versuchte, den Teppich auszubauen......... dieser Teppich wurde scheinbar direkt nach der Bodenbeschichtung wieder ins Auto eingebaut und somit vollflächig verklebt. Um die sonst guten Fussmatten zu retten, haben wir dann den Noppenbelag der Rückseite erneuert. Im gleichen Zug wurden dann noch die Verkleidungen der A- und B- Säulen erneuert, weil da auch alles in Fetzen hing. Die restlichen Teppichstücke haben wir gerettet, die bekamen teilweise neue Keder und wurden neu verklebt. Was mich wunderte war, dass man bei einem 911 nach dem Lackieren, bevor die Frontscheibe reinkommt, nicht die Frontscheibenverkleidung erneuert, sondern nur mit Kunstlederstücken repariert. Die Scheibe wurde nach dem Lackieren wieder eingesetzt mit dem alten, rissigen Scheibengummi, den wir natürlich dann auch ersetzt haben. Beim Zerlegen des Innenraums fielen mir Blechschrauben auf, die ca. 5cm in den Innenraum ragten. Damit waren die Lokari- Radkästen mit verschraubt..... Zu diesem Zeitpunkt hab ich dem Monkele schon mehrfach gesagt, dass das Auto so schlecht gemacht wäre, dass es kaum zu glauben war. Logisch, dass er mir nicht glaubte, das Auto wäre doch grad frisch restauriert ..... OK, weitermachen. Beim Betrachten des Targadachs ist uns dann schlecht geworden. Alle Plastikteile geschmolzen, was ist denn das? Monkele angerufen, ja der Wagen hat mal gebrannt im hinteren Bereich, wäre aber alles repariert worden...... Targadach komplett zerlegt, viele Ersatzteile bestellt, mit einem guten Targadach eine Lehre gebaut, um das Ding wieder zusammen zu bringen. Mal schauen, obs klappt..... Wahrscheinlich macht das nur Sinn direkt auf dem Auto, damit es auch wieder richtig passt..... Heckscheibe ausgebaut, weil die Chromleisten auf der Karosserie kaum noch Chrom drauf hatten und der Gummi rissig war. Beim Wiedereinbau festgestellt, dass die Alu- Zierleisten im Dichtgummi vor dem Lackieren mit dem Rutscher bearbeitet worden waren, also auch völlig zerkratzt waren. Wenn ich mir so bildlich vorstelle, dass jemand beim Vorbereiten der Lackierung erstmal die Heckscheibe drinlässt und dann mit dem Schwingschleifer soweit hoch fährt, dass er über den Gummi schleift und dabei die Alu- Leisen gleich mitschleift.......... unglaublich. Die Türtaschen waren mit langen Blechschrauben direkt an die Türe geschraubt, natürlich dann nicht mehr beweglich wie orginal. Ausserdem waren Löcher reingeschnitten und Lautsprecher eingebaut worden. OK, auch Renovierung der Taschen angesagt. Als die Türverkleidungen ab waren, sah man in der Fahrertüre diese kleinen Würstchen vom Spachtel. Dachte immer, das wären Nieten für ein "Reparaturblech". Hab mich auch gewundert über die schlechte Einstellung der Türscheiben. Naja, kein Wunder, dass die Scheibe zu weit nach oben gefahren werden könnte, war ja ne Türe ausm Coupe. Also Anschlag nachgerüstet.... Zum Lackieren waren die Türscheiben nicht draussen gewesen. Sonst wäre dem Restaurator aufgefallen, dass die äusseren Dichtfilze nur noch in Fragmenten vorhanden war. Oben auf der Türe unter der Chromleiste war ein Riss, also schweissen an der neu lackierten Türe. Die Chromleiste übrigens war mangels Clips mit Silikon befestigt...... Mit Schwamm zum Kühlen und Schweissgerät gings dann dran. Dann bissle blaumetallic angemischt und mit der kleinen Pistole nachlackiert, so gut es eben ging. Dann Türscheiben ausgebaut, um alle Dichtungen zu erneuern. Dabei haben wir gesehen, dass der Blechrand an der Aussenhaut abgerostet war. Monkele benachrichtigt: "das kann nicht sein, weitermachen......" Irgendwann mal, beim Rangieren das Fahrzeugs, hab ich vergessen, die Zündung abzustellen. Kurz drauf lief der Sprit aus dem Auspuff an den Boden. Naja, Vergaser zerlegt mit Verdacht, dass ein Schwimmer hängt. Die kleine Überraschung war, der Schwimmer lag unten in der Schwimmerkammer, die Schrauben hatten sich gelöst und lagen auch untendrin. Vielleicht oder sogar wahrscheinlich war das der Auslöser für den vorangegangenen Brand. Aber hat halt keiner nach der Ursache gesucht, so wäre es nur eine Frage der Zeit gewesen, bis die Kiste wieder gebrannt hätte...... ich kann es immer noch nicht glauben..... Hauben- und Türdichtungen werden normalerweise mit Terokal- Karosseriekleber eingeklebt. Der alte Gummi mit dem alten Kleber muss natürlich vorher entfernt werden. Hätte man dem Restaurator vielleicht vorher verraten sollen. Die alten Klebereste waren noch drin, die alten Dichtungen wurden wieder eingeklebt, diesmal mit Silikon. Naja, so hatten die Türen auch wieder richtig Spannung beim Schliessen...... Aber irgendwann hat Monkele mir geglaubt........ Gruss Rüdiger
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 S U U P E R , alles im roten Bereich
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#88
02.02.2008, 12:07
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Moin,
so hab mir mal die Horrorstory durchgelesen. Erstmal mein Beileid und Respekt für den Ansatz den armen 11er jetzt wieder in einen anständigen Zustand zu bringen, den musste dann wohl auf ewig behalten, den die Kosten wird dir dann bestimmt wieder kein potentieller Käufer bezahlen wollen. Aber ich freue mich dann schon auf die Besichtigung eines wirklich von Grund auf Restaurierten Ur-Elfers. Vielleicht sollte der Bericht immer ganz oben im Forum festgepinnt werden als Warnung für alle Ur-Elfer Interessenten. Ich hoffe mal der 8 Zylinder Alfa aus dem "Packet" war nicht restauriert bei gleicher Methode wäre dann ja wohl beim 1. maligen heftigen Zuschlagen der Türe zu braunem Staub zerfallen. Irgendwie bestärkt mich das aber auch wieder das es beim Ur-Elfer Kauf wohl nur 2 Methoden gibt. 1. Richtig Geld in die Hand nehmen für einen Restaurierten mit Doku und noch einen Fachmann mitnehmen der sich das aber ganz genau ansieht oder 2. schrauben, schweissen und blechabearbeitung lernen wenns ein "günstiger" sein soll, und davon ausgehen die nächsten Jahre Beschäftigung zu haben dazu mal ein Link wo mann sowas lernen kann falls jemanden interessiert: http://www.fahrzeugakademie.de/webvi...?onr=78&pnr=22 Unter Kurse kommt irgenwann "Oldtimerrestaurierung" Bitte schön weiter berichten (und vielleicht am Ende mal eine grobe Aufstellung der Kosten) das hilft dann mal beim Verständnis der Preise für renovierte 11er oder als Horrorszenario was so alles anfallen kann) Grüsse, Michael
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Michael
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#89
02.02.2008, 12:12
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Ohne Worte.
Die Sache mit dem targa- Dach irritiert mich, Rüdiger. Auf der Foto-Doku des "Restaurators" sieht das so aus. Geschickt fotographiert oder einfach ein anderes für die Doku genommen und den Schrott mitverkauft?
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Gruss, Uli
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#90
02.02.2008, 13:08
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Ja Ulli,
auf den Bildern sieht das recht ordentlich aus. Zu den Details: Der Innenhimmel hat normalerweise Nähte, am montierten Himmel sieht man die Streifen, wo er geklebt wurde, da sind normalerweise Nähte. Der Himmel hält dann, weil er von vorne nach hinten, nicht seitlich, gespannt wird. Vorne und hinten wird er unter die kleinen Metallplättchen, die die Querstange aufnehmen, geschoben und mitverschraubt. Von diesen Plättchen war keine der Schrauben mehr zu öffnen, durch die Hitze des Brandes war alles verrostet. Deswegen wurde der Innenhimmel nicht mit den Plättchen zusammen verschraubt, sondern ausgeschnitten und daneben geklebt. Hält natürlich nicht die Spannung und hängt durch, so wars auch hier. Musste dann alle Schrauben ausbohren, um dem neuen Himmel einen Halt zu geben. Die hinteren Zapfen, die waagrecht in den Targabügel gehen, waren heiss geworden und der Kunststoffüberzug weggeschmolzen. Beim Rausschrauben ist alles abgebrochen, die Muttern sind aus Alu. Da diese rechteckig sind, gleich bei Porsche ein paar mehr bestellt für den Notfall. Preis bei Porsche: gepflegte 21.-€ pro Stück........ Die Schlösser vorne waren schwarz überlackiert. Hab sie zerlegt und entlackt, eins konnte man retten, beim anderen war was abgebrochen, das hab ich gegen ein gebrauchtes Teil getauscht. Die Bleche obendrauf, die durch den Bezug verdeckt werden, waren stark verrostet und so verzogen, dass man sie so nicht mehr verwenden kann. Die Gelenke waren nur noch mit "sanfter" Gewalt und tagelangem Einwirken von WD40 zu bewegen, die Teile waren zu stark korrodiert. Habe dann mühselig alles zerlegt und gangbar gemacht. Wenn irgendwo Kunststoffscheiben waren, dann waren sie verschmolzen mit anderen Teilen. Wie gesagt, auf den Bildern siehts ordentlich aus........ Gruss Rüdiger
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