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#31
20.01.2013, 23:16
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noch ein paar Fotos, das auf meine Arbeitsweise Aufklärung gibt.
 Zum Aufbau: mit Acteon das Blech putzen, bzw. KTL-Beschichtung, dann mit Brantho Korrux streichen, danach ChassisLack mit Owatolöl, was für einen schöneren Verlauf der Farbe bei Pinselauftrich sorgt. Für die eigentlich sichtbaren Teile kommt für mich sowas eigentlich nicht in Frage, aber für Radkästen und Unterboden ist es gerade recht. Einfach zu verarbeiten und erzielt trotzdem eine schöne Oberfläche.
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Porsche 911 T, RS-Umbau, Bj. 1972, 3,0 SC Motor, Coupe, viperngrün, Geändert von Mexx (20.01.2013 um 23:20 Uhr). 
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#32
20.01.2013, 23:23
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Zitat:
Ich muss korrigieren. Nachdem du deine Maße geschrieben hast, ist mir aufgefallen, dass ich eine flasche Aussage geschrieben habe. Meine Bereifung ist auch 7 & 8 x 15" mit gleicher von dir genannten Pneu-Maßen! Danke Mexx
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Porsche 911 T, RS-Umbau, Bj. 1972, 3,0 SC Motor, Coupe, viperngrün,
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#33
21.01.2013, 08:23
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Hi Mexx,
man lernt ja auch durch "Aktionen" andere dazu. Habe daher ein paar Fragen- In welchem Zustand war denn dein Wagen vorher? Wieso hast du nicht den Batteriekasten komplett ausgewechselt? Gruß Elvis
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#34
21.01.2013, 22:52
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Zitat:
Zu Frage 1: Fahrbar und eigentlich akzeptabel, ohne Probleme durch den TÜV und das wäre die nächsten Jahre auch bei mir gegangen ohne das ich damit Ärger gehabt hätte... ;-) Zu Frage 2: Das steht genau eine Seite vorher: "Es wird aber kein "Komplette Karosserie-Austausch-Fahrzeug" und keine 1+ Restauration." Ich tausche nur das was sein muss.. vielleicht denken andere anders, aber ich mache das was gelitten hat. Der Rest der über 40 Jahren alten Blechteile soll da bleiben, wo man ihn damals hingebaut hat, solange es noch i.O. ist. Jeder denkt anders, ich mache es so!  (Und habe noch Spaß dabei.... zumindest meistens..  )
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Porsche 911 T, RS-Umbau, Bj. 1972, 3,0 SC Motor, Coupe, viperngrün,
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#35
22.01.2013, 09:20
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Aaaaja ok, Danke.
Mich "fasziniert" einfach immer die Tatsache wie das Blech an manchen Stellen aussehen kann wenn man mal blank schleift im Vergleich zu vorher, wo man gar nichts bis ein klein wenig gesehen hat. Mit diesen Bildern im Kopf bei der Besichtigung des nä. Objekts sieht man eine übermäßig zugeschmierte Stelle oder ein Rostpickelchen dann gleich mit nem Horrorbild dahinter. Elvis
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#38
14.02.2013, 12:10
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Genau so hab' ich es an einigen Stellen unter der Kotflügeln usw auch gemacht. Brantho-Korrux ist auch mein Favorit. Schön zu verarbeiten und gute Kantenabdeckung. Mit dem Pinsel kommt man auch in Ecken, in die man als weniger erfahrener Lackierer nicht so gut spritzen könnte. Die graue Dichtungsmasse, die Du verwendest, ist das MEM? Das wäre nämlich mein anderer Favorit.
Tolle Arbeit! Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#39
15.02.2013, 00:16
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Schaut gut aus,was du da machst !
Weitermachen....ist nicht mehr lang bis 04/2013  gruss tommi
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#41
17.02.2013, 01:03
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Zitat:
http://www.korrosionsschutz-depot.de/shop_xtc/product_info.php?info=p440_Korroflex-grau--290ml.html
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Porsche 911 T, RS-Umbau, Bj. 1972, 3,0 SC Motor, Coupe, viperngrün,
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#43
06.03.2013, 00:17
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Wegen mir könnte es vorne wieder an den Zusammenbau gehen..
Aber der Motorraum, die hinteren Radkästen, und der Bereich über dem Getriebe/Achsaufhängung kommt zum Strahler (Trockeneis/Niederdruck)... In zwei Wochen kanns dann fertig gepinselt werden und dazwischen werden die ersten Achsteile gleich zusammengebaut.. Tank's sind äußerlich gemacht, werden aber auch noch etwas mehr behandelt..
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Porsche 911 T, RS-Umbau, Bj. 1972, 3,0 SC Motor, Coupe, viperngrün,
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#45
24.03.2013, 20:10
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SUPER Farbe !!
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Linear-Darstellung
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