Motorruckeln 911 SC - Elfertreff

11er · #1 29.10.2004, 07:51

hallo,

mein sc läuft eigentlich prima....wenn bloß dieses komische ruckeln aufhören würde !

in der warmflaufzeit ist alles normal und der motor läuft rund. sobald der motor wärmer wird, fängt dieses verdammte ruckeln zwischen 1500-3000 u/min an. ab gut 3000 u/min ist alles i.o. (geht richtig gut!!).
da der motor ansonsten wirklich super läuft, habe ich keinen blassen schimmer, was als ursache in frage kommt. es handelt sich um die 3.0 ltr., 188 ps maschine bj '80 .
was könnte hier denn besserung bringen ???
bin für jeden tipp dankbar !

achso, au und einstellungen sind gerade bei bosch gemacht worden. ( laut boschdienst alle bauteile i.o )

gruß an alle

joachim alias elfer

mike911sc80 · #2 29.10.2004, 12:58

hallo 11er,

das geschilderte ruckeln hatte ich auch (80er SC 188 PS). einziger unterschied :
das ruckeln/stottern trat auf bei drehzahlen bis ca. 2000, darüber lief die maschine ganz normal. nachdem ich die zündkabel (sind r i c h t i g teuer !)erneuert hatte, war das ruckeln völlig verschwunden. wie alt sind denn deine strippen ?

gruss, mike

Stefan917/10 · #3 29.10.2004, 13:15

Hallo Joachim,

hast du einen Kat nachgerüstet???

Gruß Stefan

klinkhar · #4 30.10.2004, 01:59

Hallo Joachim,
mein 911er allerdings 2,7l K-Jetronic hatte das gleiche Problem.
Der Motor war nur zu fett eingestellt.
Kurzer Besuch in einer freien Porsche-Werkstatt und schon lief er sauber.
Gruß Ralf

11er · #5 30.10.2004, 09:10

hallo,

hmm... die zündkabel sind bestimmt die ersten, d.h. so rund 23 jahre alt. mein sc hat einen e2-kat von der firma wurm. wir haben den regler vom kat einfach mal abgezogen - leider kein unterschied im laufverhalten festgestellt. ob der motor zu fett ist könnte möglich sein, aber der wagen war ja gerade bei bosch !!!

gruß an alle

joachim alias 11er

911porSChe · #6 22.03.2012, 13:18

Hallo 11er und alle anderen,
ist zwar lange her aber das Thema passt genau zu meinem SC.
Da ich das gleiche Thema nicht neu einstellen wollte hier an dieser Stelle meine Frage. Was ist daraus bei dir/euch geworden?
Meiner ruckelt am Anfang und je wärmer der Motor, desto mehr ruckelt er.
Ab und zu knallt er sogar. Nicht nur beim Ausrollen.
Habe seit kurzem eine Sporttröte darunter das Ruckeln war aber davor schon.
Hat jemand einen Tip. Was könnte ich machen.
Beste Grüße
Ecki

CaliCarScout · #7 22.03.2012, 15:41

Hi Ecki,

endlich mal einer, der mit der such-funktion umgehen kann

Das ruckeln kann viele ursachen haben. Hier mal meine vorschlaege, was du selber troubleshooten kannst:

Falsche Luft: Stell' 157%ig sicher, dass dein system dicht ist.
WLR: Mit einem voltmeter durchmessen. Bei warmen motor/kaltem motor stecker abziehen, checken ob sich was aendert.
Zuendkabel: Auto in eine dunkle garage, mit einer wasserspruehflasche die zuendung anfeuchten und auf blaue kurzschlussblitze achten. Wenn das nichts bringt, den motor im leerlauf stellen und die zuendkabel einzeln abziehen. Sollte sich die drehzahl bei mehr zwei zylinder nicht veraendern, kompressionstest machen.

Fehlzuendungen deuten auf unverbrannten sprit hin. Wie springt dein motor im warmen zustand an? Wie dreht er mit dem anlasser durch?
Wenn er schlecht anspringt und du einen 'unrunden' anlass-dreh' hast, dann deutet dass auf ungleiche kompression hin. Ventile einstellen!

Zu guter letzt: Wenn das alles nichts bringt, dann in eine werkstatt und auf gebrochene stehbolzen untersuchen.

Good luck

Cheerio
William

911porSChe · #8 22.03.2012, 21:55

William, thanks!
Ich mache mich an die Arbeit und werde berichten.

Neue Dichtungen vom Krümmer habe ich bereits.

Warmer Motor springt ganau so gut an wie kalter. Anlasser dreht immer gut durch.
By

sixtwin · #9 26.03.2012, 09:59

Als Leidgeprüfter gebe ich noch mal meinen Senf dazu.
Das Teillastruckeln hatte und Habe ich leider immer noch.Lösungsvorschläge gibt es zwar wie Sand am Meer, allerdings hat bisher noch keiner geholfen.
Folgendes habe ich durchgeführt:
Alle Einlassseitigen Falschluftstellen unetrsucht und neu abgedichtet incl. Einspritzdüsen Ultraschallgereinigt mit neuen ORingen versehen etc.
Nach Motorrevision wg. Stehbolzenbruch alle teile des Motors sorgfältig vermessen, neue Stehbolten, Dichtungen etc.
ZLP incl. Geweih ausgebaut.
U-Kat ausgebaut und Leerohr eingesetzt.
Neue Kerzen, sowieso.
Zündkabel, alle oB.
CO Wert eingestellt, Fett, Mager alles probiert.
Das Teillastruckeln zw. 2000 und 2800 u/min ist allerdings bis heute nicht eliminiert :-( Gibt es noch eine Möglichkeit ? Mir fällt keine ein !
Mittlerweile gewöhne ich mich so langsam daran.
Gruß
Stefan
PS: Warmlaufregeler durchgemessen, ist etwas träge aber funktioniert.

pepels · #10 26.03.2012, 10:27

Hallo,
den Warmlaufregler kann man elektrisch nur auf Funktion der Spule für das Bimetall prüfen, alles andere geht nur über den Steuerdruck.

allso kannst du ihn so nicht ausschließen.

Einstieg · #11 26.03.2012, 13:51

den Warmlaufregler kann man elektrisch nur auf Funktion der Spule für das Bimetall prüfen, alles andere geht nur über den Steuerdruck.

Hallo,
ich habe das gleiche Problem und auch fast alle Maßnahmen ergriffen.
Ich habe das Ruckeln nur im warmen Zustand, bereits beim anfahren, ansonsten beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen, ab 2300 rpm nimmt er sauber Gas an.
Den WLR habe ich noch nicht geprüft.
Ich habe heute einen Termin bei meinem Schrauber und werde berichten
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen
Bernd

CaliCarScout · #12 26.03.2012, 16:08

Fuer alle, die 200%ig sicher sind, dass der motor MECHANISCH in ordnung ist, bleibt noch die moeglichkeit, ECU/DME zu checken:

MJ 1984 und juenger: TUNING chip in der ECU anstatt werks-chip?
MJ 1983 und aelter: DME durchmessen!

Andere ursache: alternde kabelbaeume. Auch wenn die leitungen optisch ok aussehen, sind die doch ~30 jahre alt und haben bruchstellen in der isolation. Geringe drehzahl = geringe AMPERE-leistung der lichtmaschine = ungenuegende signalgebung durch den kabelstrang

Noch eine ursache: Die 911er mit den 'neueren', groesseren lichtmaschinen haben nur eine lebensdauer von ~ 60.000 meilen. Die dinger sterben mit ueber-/unterspannung ins system und beschaedigen dabei elektronik/batterie/was-auch-immer-dranhaengt.

Und noch ein gedanke: Ausgeleierte spanner an den steuerketten haben manchmal den gleichen effekt in niedrigen drehzahlen. Also auch hier eine moeglichkeit, extra hausaufgaben zu machen.

Cheerio
William

Einstieg · #13 26.03.2012, 17:32

Hallo,
ich komme gerade von meinem Schrauber.
Kurioserweise fehlte der Unterdruckschlauch unten am Zündverteiler, er war nur noch einseitig angeschlossen und lag unter dem Luftkasten.(wie auch immer der dort hinkam)
Schlauch erneuert, Zündwinkel neu eingestellt.
Leerlaufdrehzahl lag ständig bei 1100 rpm
Motor war zu mager eingestellt,
Drehzahl jetzt konstant bei 950 rpm
CO gemessen 3,62 %
Gefühlt: zu 95% Problem gelöst, hin und wieder kleine Aussetzer beim Beschleunigen bis 2200 rpm
Ich denke die restlichen 5% sind nur mit den umfangreichen Maßnahmen, wie von William beschrieben, zu lösen.
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen
Bernd

911porSChe · #14 09.04.2012, 22:05

Hallo zusammen,
hoffe, alle haben schöne Ostern gehabt.
Ich werde, nachdem die Krümmerdichtungen erneuert wurden, jetzt die Zündkabel und Kerzen erneuern.
Gibt es Qualitätsunterschiede bei den Kabeln?
Die Preise liegen nach meinen Recherchen zwischen 160,-- und 450,-- €
Ist es ratsam, ähnliche Teile gleich mit zu erneuern?
Schöne Woche und beste Grüße
Ecki

Einstieg · #15 10.04.2012, 07:49

Hallo,
zu früh gefreut, nach einer längeren Ausfahrt ist das Problem wieder da.
Nun werden wir uns die HKZ, Mengenteiler und Zündverteiler vornehmen.
Werde dann berichten.
@ Ecki
Zündkerzen und Zündkabel erfordern keinen großen Aufwand oder Ausbau anderer Teile.
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen
Bernd