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  #1  
Alt 27.05.2019, 19:02
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asterix asterix ist offline
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asterix befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Kaltstart 2,7s 1977

Hallo zusammen,

war am We am Nürburgring beim Classics. Da war es ja teilweise ziemlich kalt. Besonders am Morgen.
Da musste ich sehr lange Orgeln, bis der Motor dann endlich angesprungen ist. Wenn er gelaufen ist, war das bis auf einmal kein Problem. Bei diesem einen mal war es dann nach ca. 2km auch kein Problem mehr. Dann lief der Motor schön rund.

Könnte das am Thermozeitschalter liegen und wie kann ich das prüfen/messen?

Danke und viele Grüße
Jürgen
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  #2  
Alt 28.05.2019, 09:18
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Schulisco Schulisco ist offline
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Schulisco befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Hallo Jürgen,

aus meiner Sicht definitiv der Warmlaufregler. Den Steuerdruck prüfen (lassen) mit einer Messeinrichtung für die K-Jetronic, sieht ungefähr so aus:



Wahrscheinlich ist der Steuerdruck vom WLR von Anfang an zu hoch und er fettet deswegen nicht genug an.



Thermozeitschalter: Denke ich nicht, dass der das Problem ist, denn die 2mins vom Kaltstart bis Warmlauf passen m.M. zu der Zeitspanne, in der der WLR "aktiv" ist.



Gruß, Thomas
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  #3  
Alt 28.05.2019, 16:55
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asterix befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Wer ist denn da ein guter K-Jetronik-Flüsterer im Raum Stuttgart?
Habe mir das eben angeschaut. Da trau ich mich nicht dran.
Vergaser habe ich schon genug überholt, aber das ist mir zu kompliziert bzw.
da kann ich zuviel anrichten
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  #4  
Alt 29.05.2019, 11:10
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Thorsten 911 Thorsten 911 ist gerade online
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Thorsten 911 befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Hallo!
Also ich hatte mal vor so 3 Jahren mal meinen Warmlaufregler hier überholen lassen. Hatte 450€ gekostet. Kein Schnäpchen aber läuft wieder 1A mit dem überholten jetzt. Ist halt nicht gerade um die Ecke von Stuttgart aber auch nicht sooo weit entfernt.



https://karrer-barth.de/


Thorsten
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  #5  
Alt 29.05.2019, 11:44
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Wlr

Zitat:
Zitat von Thorsten 911 Beitrag anzeigen
Hallo!
Also ich hatte mal vor so 3 Jahren mal meinen Warmlaufregler hier überholen lassen. Hatte 450€ gekostet. Kein Schnäpchen aber läuft wieder 1A mit dem überholten jetzt. Ist halt nicht gerade um die Ecke von Stuttgart aber auch nicht sooo weit entfernt.
https://karrer-barth.de/
Thorsten

Hallo Jürgen,
oder hier

ETG Eichner in Gießen
freundlich, kompetent und preiswert.
Luftgekühlte Grüße
Bernd
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  #6  
Alt 29.05.2019, 15:07
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Einstieg Einstieg ist offline
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911

Zitat:
Zitat von asterix Beitrag anzeigen
Hallo zusammen,

war am We am Nürburgring beim Classics. Da war es ja teilweise ziemlich kalt. Besonders am Morgen.
Da musste ich sehr lange Orgeln, bis der Motor dann endlich angesprungen ist. Wenn er gelaufen ist, war das bis auf einmal kein Problem. Bei diesem einen mal war es dann nach ca. 2km auch kein Problem mehr. Dann lief der Motor schön rund.
Könnte das am Thermozeitschalter liegen und wie kann ich das prüfen/messen?
Danke und viele Grüße
Jürgen

Hallo Jürgen,
der Thermozeitschalter steuert die Einschaltzeit des Kaltstartventils
bei - 20° Motortemperatur für max. 8 s
bei +20° schaltet es garnicht ein.


Der 911 S von 1977 S müsste doch schon einen Zusatzluftschieber haben.

Weitere Kaltstartschwäche: der Zusatzluftschieber öffnet nicht.
Widerstand messen: 30 - 33 kohm wären noch akzeptabel.

Erst dann würde ich den ZLS ausbauen und den Eisschrank - Backofentest machen, bei -15° fast ganz offen, bei +80° fast ganz geschlossen.


Dann erst würde ich den WLR ins Visier nehmen.
Luftgekühlte Grüße
Bernd
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  #7  
Alt 29.05.2019, 16:10
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Schulisco Schulisco ist offline
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Zitat:
Zitat von Einstieg Beitrag anzeigen
Der 911 S von 1977 S müsste doch schon einen Zusatzluftschieber haben.
Sieht nicht so aus...
https://nemigaparts.com/de/cat_spare...1/592u/107000/


Zitat:
Weitere Kaltstartschwäche: der Zusatzluftschieber öffnet nicht. Widerstand messen: 30 - 33 kohm wären noch akzeptabel. Erst dann würde ich den ZLS ausbauen und den Eisschrank - Backofentest machen, bei -15° fast ganz offen, bei +80° fast ganz geschlossen.

Das wäre sicher noch einfacher zu prüfen als die Drücke des WLR, andererseits ist auch das, wenn man die o.g. Messeinrichtung hat, keine große Sache. Vielleicht kann er sich die ja irgendwo leihen? Wenn man die Funktionsweise des WLR verstanden hat, ist es ein Kinderspiel. Von außen betrachtet, ohne die Interna zu kennen, sieht die K-Jetronik aber zugegeben schon komplex aus, was sie im Endeffekt aber nicht wirklich ist.



Es gibt in Göppingen noch den Dr. Mengenteiler. Kenne den nicht, wäre aber keine 50km entfernt, und der scheint sich lt. der Webseite mit der Materie "K-Jetronic" gut auszukennen: https://www.dr-mengenteiler.de/contact.php
Gibt aber sicher auch noch andere...


Gruß, Thomas
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  #8  
Alt 29.05.2019, 16:38
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Zitat:
Zitat von Schulisco Beitrag anzeigen
Sieht nicht so aus...
https://nemigaparts.com/de/cat_spare...1/592u/107000/
Das wäre sicher noch einfacher zu prüfen als die Drücke des WLR, andererseits ist auch das, wenn man die o.g. Messeinrichtung hat, keine große Sache. Vielleicht kann er sich die ja irgendwo leihen? Wenn man die Funktionsweise des WLR verstanden hat, ist es ein Kinderspiel. Von außen betrachtet, ohne die Interna zu kennen, sieht die K-Jetronik aber zugegeben schon komplex aus, was sie im Endeffekt aber nicht wirklich ist.
Es gibt in Göppingen noch den Dr. Mengenteiler. Kenne den nicht, wäre aber keine 50km entfernt, und der scheint sich lt. der Webseite mit der Materie "K-Jetronic" gut auszukennen: https://www.dr-mengenteiler.de/contact.php
Gibt aber sicher auch noch andere...
Gruß, Thomas

Hallo Thomas,
Du hast besser hingeschaut, erst ab MJ 78 gab es den Zusatzluftschieber
Luftgekühlte Grüße
Bernd
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  #9  
Alt 15.07.2019, 14:31
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HAllozusammen,


danke schon mal für die Tipps. Im Moment ist es so warm, dass der Elfer einfach immer perfekt anspringt. Auch wenn er mal etwas länger steht.
Warte jetzt mal bis in den Septembre und gehe die Sache dann wieder an.


Viele Grüße
Atserix
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  #10  
Alt 30.10.2019, 12:46
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Hallo,

so, Ihm ist zu kalt und mag gar nicht mehr anspringen.
Hu-Termin fällt heute aus und ich stelle mich dem Thema wieder.
Ist das auf dem Bild der Wlr?
Und gehört das Messgerät auf den abgebildeten Anschluss?
Und gibt es etwas beim Ausbau zu beachten?

Danke und viele Grüße
Jürgen
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  #11  
Alt 30.10.2019, 13:16
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911

Zitat:
Zitat von asterix Beitrag anzeigen
Hallo,

so, Ihm ist zu kalt und mag gar nicht mehr anspringen.
Hu-Termin fällt heute aus und ich stelle mich dem Thema wieder.
Ist das auf dem Bild der Wlr?
Und gehört das Messgerät auf den abgebildeten Anschluss?
Und gibt es etwas beim Ausbau zu beachten?

Danke und viele Grüße
Jürgen

Hallo Jürgen,
Deine Vorgehensweise ist falsch, schau mal hier:



http://www.hehlhans.de/280ge/bilder/...lertabelle.pdf

Luftgekühlte Grüße
Bernd
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  #12  
Alt 30.10.2019, 14:21
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Hallo Bernd,

wenn ich die Tabelle durch schaue, bin ich wieder bei meinem Eingangsartikel. Der Elfer hat wirklich nur das Symptom, dass er bei Kälte schlecht bzw. nicht anspringt. Lt. der Tabelle ist das die Ansteuerung der Kaltstart Anlage und ggf. sollte der Thermoschalter gewechselt werden.

Viele Grüße
Jürgen
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  #13  
Alt 07.03.2020, 19:54
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Hallo,

hätte nochmal ne kleine Frage:
habe mir eine Druckprüfer gebaut. Allerdings habe ich jetzt ein kleine Probelm:
welches Gewinde hat der Wlr?
Also dort wo die Benzinleitung festgeschraubt wird.
Habenirgenwie angenommen, das istnein 1/4-Zoll.
Habe aber auch mal gelesen M14x1,5 bzw. M10x1.
Oder ist das ein G1/8?


Danke und viele Grüße
Jürgen
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  #14  
Alt 08.03.2020, 14:39
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Hallo,

habe den Wlr mal gemessen. 26,6ohm bei 6°
Passt das?

Den Steuerdruck messe ich, sobald mein Messgerät fertig ist ....

Danke und viele Grüße
Jürgen
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  #15  
Alt 08.03.2020, 20:50
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AndrewCologne AndrewCologne ist offline
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Du weisst, dass bei dieser K-Jet wohlmöglich der Thermozeitschalter via Mikroschalter am Drosselklappengehäuse geschaltet wird?
Wenn der Microschalter vorhanden ist, musst du bei dieser K-Jet BEIM STARTEN GAS GEBEN. Sonst spritzt das Kaltstartventil nicht ein.


Ansonsten, wie hier bereits gesagt, den Steuerdruck bei kaltstart durchgeben. Ohm am WLR ist jetzt erst mal bzgl Deines Problems eher nebensächlich.
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz
- VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber
- VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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