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#1
04.01.2011, 12:33
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Hallo Andreas,
ich denke es wird ein sehr langer/teurer Weg aus Deinem Motor ein Rennmotor zu machen. Ich habe gerade von einem Freund der früher in der Rennscene war einen 2.0 l Motor neu aufbauen lassen und mich somit über einige Zeit mit dem Beschaffen von Teilen beschäftigt. Echte Rennsportteile für 2.0 l sind sehr rar und schweineteuer oder gar nicht zu beschaffen. Dein Motor, so wie ich gelesen habe hat wenig mit einem Rennmotor zu tun. Seriennocken mit 40er Vergasern und Serienkipphebel sind nicht in Rennmotoren verbaut worden. Wenn Du wirklich einen 2.0 Liter Rennmotor bauen willst dann fängt das mit einer leichten Renn-Kubelwelle an, leichter Schwung, speziellen Kipphebeln, Titanpleuel (mit Lagern die es nicht mehr gibt!!!) Carrera 6 Nockenwellen etc. damit überhaupt die hohen Drehzahlen erreicht werden können um Leistungen über 200 Ps zu erreichen. Und als Blöcke wurden fast immer Alublöcke verwendet. Ist Deins ein Alublock? Ist Deine Doppelzündung eigentlich komplett? Mit Verteiler? Grüße rolf 
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#2
04.01.2011, 15:40
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Hallo Rolf,
der Motorblock ist aus Alu und Doppelzündung usw. ist komplett. Auch der ganze Motor muß vor kurzem nach damaligem Stand komplett gewesen sein. Leider ist der 11er zu lange an einem falschen Ort gestanden und nun fehlen diverse Bauteile. Anfangs ging ich davon aus dass nur die 46er Vergaser mit Ansaugbrücken demontiert wurden. Nun nach dem "sizieren" ist die Lage etwas komisch. Rennkolben, Doppelzündung und Motorblock sind komplett und orginal. Wurden evtl. die kompletten Nockenwellenköpfe getauscht?  Wie gesagt: Es geht mir nicht um einen reinrassigen Rennmotor, sondern viel mehr um den Erhalt der Geschichte dieses 11er's. Der erste Schritt ist vieleicht den Motor im guten Zustand ins Leben zu erwecken. (hauptsächlich für's Herz und nicht um großartig Kilometer zu reißen) Daher die Frage: wie ist das überhaut möglich: -Carrera 6 Kolben -welche Nockenwelle: S-Welle und auf jeden Fall C6-Wellen -Kipphebel und Ventile, können die bleiben -größer bedüste 40er Weber, oder nur mit 46er möglich -und die Doppelzündung bleibt auf jeden Fall drauf! Ich freu mich auch über jedes Angebot über Teile welche vieleicht irgendjemand von euch hat  Hab auch schon C6-Wellen bei www. 911classic-garage.de entdeckt. Sind das die richtigen? Vielen dank für Eure Hilfe!!! Gruss Andreas
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#3
04.01.2011, 16:05
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Wichtig ist meiner Meinung nach alle verbauten Teile zu prüfen und aufeinander abzustimmen.
Nockenwellen sollten wenigsten gleich sein. Carrera 6 Nocken sind unnötig weil Dir die anderen wichtigen Komponenten fehlen um hohe Drehzahlen zu erzeugen. (Rennkipphebel/Titanpleuel/Kurbelwelle) Carrera 6 Nocken sind für tägliche Fahrten ungeeignet und nicht sinnvoll. Die Solex Nocke ist übrigens nicht so schlecht!!! Dann brauchst Du nur eine neue. Wenn Du als Kolben und Zylinder hochverdichtete/ mit hohem Dom sprich Carrera 6 Kolben drin läßt, ist für eine verbesserte Verbrennung Doppelzündung sinnvoll. Bringt Dir dann vielleicht 4-7 PS. Neuer Ansaugtrakt sollte für Köpfe angepaßt werden. Bei dem 2.0 liter Motor mit s Nocken sind 40er Weber für die Befüllung ausreichend. grüße rolf
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#4
04.01.2011, 16:27
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Hallo Rolf,
da kommt doch wieder Hoffnung auf! Dann mach ich mich auf die Suche nach einer Solex-Welle. Falls einer hier im Forum so etwas hat, bitte melden...  Was denkst du, machen die 40erWeber Vergaser mit 38er Luftrichter Sinn? Ich denk an 150er Hauptdüse und 55-60er Leerlaufdüsen... Gruss Andreas
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#5
04.01.2011, 16:41
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Hallo,
kommt natürlich drauf an was Du später mal im Motor für Komponenten drin hast. Einlaß Auslaßgröße, Nockenwelle etc. Ich denke für 2,0 liter S viel zu groß alles. Ich würde erst Standardeinstellungen nehmen( siehe z.B. bei Mittelmotor...Technikbereich...Berichte) vielleicht eine größere Hauptdüse damit er nicht zu mager ist. Dann einen Profi einstellen lassen. 38er Trichter gab es nicht für 40er weber Hast Du jemanden der dir den Motor macht?? rolf Geändert von nasenbär (04.01.2011 um 16:44 Uhr).
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#6
04.01.2011, 16:59
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Hallo Rolf,
Einlass hat 39,7mm, Auslass 38,1mm. Die Luftrichter wurden extra angefertigt (früher einfach aufgedreht). Für den Aufbau werde ich mir einen Spezialisten suchen, möchte aber zuerst alle Teile zusammen haben damit die Sache dann auch voran gehen kann... Gruss Andreas
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#7
04.01.2011, 18:21
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Zitat:
das sind 2.5mm (einlass) und 1.6mm (auslass) differenz zur 'standard' 901.105.109.01 (1965 solex). Haben beide wellen die GLEICHEN hubmasse? Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#8
04.01.2011, 17:08
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Zitat:
ich halte diese aussage fuer falsch. Der 2000S ist je nach reglement mit 40igern oder 46iger in rennen gelaufen. Selbiges gilt fuer die nockenwellen. In einzelnen rennen war es sogar verboten, mit modifizierten nockenwellen zu fahren. Die jeweiligen rennklassen fuer den 911L oder 911S hatten klare technische regelwerke, wie diese motoren modifiziert sein konnten. 'Technische' pruefer sind um diese autos herumgeschlichen, um sicherzustellen, dass die regelwerke beachtet wurden. Da die 'solex' wellen offensichtlich besseres drehzahlverhalten mit weber vergasern hatten, wurden die getauscht. Wenn ich nun Andreas' beschreibung seines 2000S so lese, dann habe ich sehr wohl den eindruck, ein fuer damalige verhaeltnisse einen hoch-modifizierten (renn?) 2000S vor mir zu haben. Darueberhinaus wurde in seinem motor das Competion Kit und Rally Kit verbaut, was fast nur an 'rennsport teams' geliefert wurde. Dieser motor ist kein 'strassentauglicher' motor. Zusammenfassend kann ich sagen, das der motor kein 'hinterhof' tuning ist. Da wurde ganz serioeses geld ausgegeben und eine menge tuning knowledge verbaut (fuer damalige verhaeltnisse). Ich muss ehrlich gestehen, es tut meiner mechaniker seele weh, wenn ich sehe, dass dieser motor nur 'mal eben auf die schnelle' zusammengebaut werden soll, damit er halt' laeuft - um es einfach krachen zu lassen. Auch in seiner unvollstaendigkeit ist dieser motor eine absolute raritaet und eine fast-wertanlage. Ein 46IDA3C und seine ansaugstutzen ist leichter zu finden als die zylinderkoepfe mit doppelzuendung. In diesem sinne Cheerio William
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#9
04.01.2011, 17:36
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Sorry William aber ich versehe Deine Antwort nicht ganz.
Niemand wiederspricht Dir. Natürlich konnte damals jeder Motor im Rennen eingesetz werden wenn er den Regeln für dieses Rennen entsprach. Nach unten dufte immer downgegraded werden. Also auch ein L Motor der im Rennen eingesetz wurde war dann ein Rennmotor. Nur sind diese Teile heute nicht so gefragt. Nur die "richtigen Rennsportteile" Carrera 6 Komponenten zB. Und die Kipphebel sind Serienteile und die Nockenwellen auch. Weiter innere Teile sind noch nicht bekannt. Die Zylinderköpfe können auch später mit Doppelzündung nachgerüstet worden sein. Da müßte auch erst geprüft werden ob das echte Porsche Rennköpfe sind. Alles nicht so einfach nach dieser langen Zeit. Und zwei verschiedene Nockenwellen sind nicht Rennsport. Ich habe Andreas nur empfohlen die Komponenten aufeinander abzustimmen. Und da gibt es viele teure oder günstigere Möglichkeiten. Eine tolle Sache so einen Motor wieder zu restaurieren. Würde jeder gerne als Basis nehmen wenn die Teile OK sind. Ich habe gute Teile lange gesucht um einen bezahlbaren 2.0 Liter Motor neu aufzubauen. grüße ins sonnige LA rolf
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#10
04.01.2011, 17:57
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Hi Rolf,
vieleicht reden wir ja aneinander vorbei  . Und es ist wichtig, dass wir solche schmuckstuecke disskutieren, da wir ja was lernen. Also kein boeses blut an meiner seite.  Nochmal zurueck zum motor und das dazugehoerige jahrzehnt. Ich glaube, du kannst die damilge rennsport area nicht mit der heutigen vergleichen. Vile rennmotoren sind mit serienteilen UND mod-teilen gebaut worden. Kipphebel, titan-pleuel und all' die guten sachen, du du heute fuer deine rennsemmel kaufen kannst, waren damals beinahe unbekannt (oder einfach nicht erhaeltlich). Ich glaube auch nicht, dass hier zwei 'unterschiedliche' nockenwellen verbaut wurden. Neben ventilhub sind die schliesswinkel entscheidend. Andreas muss halt' diese winkel vermessen (oder vermessen lassen) um herauszufinden, was er da drin hat. Ich glaube aber nicht, dass sich jemand die muehe macht, einfach EINE nockenwelle auszubauen, um den motor dann wieder zusammenzusetzen. Ich vermute (und das laesst sich erst beweisen, wenn Andreas uns die masse gibt), dass beide wellen identisch sind. Natuerlich sind die zylinderkoepfe nachgeruestet. Ich glaube, Andreas sagte, die praegung ist 1967. Damit sind die aus dieser epoche. Ich habe noch keinen 2000S aus diesen jahren gesehen, der nicht irgendwo/irgendwie serienteile mitverbaut hatte. Und du sprichst mir aus dem herzen, wenn du sagst, dass du sehr lange gebraucht hast, um deinen 2L neu aufzubauen. Ich glaube, dass der motor alleine 1 jahr braucht, um alle orignal-nachgeruesteten teile zu besorgen. Daher meine idee, sich einen 'ersatz'motor zu besorgen, damit genuegend zeit verbleibt, den eigentlichen motor instandzusetzen. Also nochmal, nix fuer ungut, just my $.02  Cheerio William
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Hybrid-Darstellung
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