 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
17.09.2018, 20:34
|
||||
|
||||
|
... IHR sollt die 11er fahren und nicht inne Garage stehen lassen
 ... was sagt uns das Problem ... wir müssen mit unseren alten Klapperkisten mehr fahren 
__________________
mit freundlichem Glückauf Sascha Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen 911SC-Mj.81 mit ohne Extraausstattung 
|
|
#2
17.09.2018, 20:45
|
|||
|
|||
|
1000 km pro Jahr ist extrem viel bei mir
 ... meinen Roadster bin ich keine 500 km Gefahren im letzen Jahr  Eine freiwillige Selbstbeschränkung auf EIN AUTO könnte helfen Zitat:
|
|
#3
18.09.2018, 11:36
|
||||
|
||||
|
Hallole!
Also bei mir war das auch mal eine Zeit lang so. Dann habe ich die Ventile mal neu einstellen lassen und da wurde festgestellt das bei einem Ventil eine Feder gebrochen war. Es war aber nichts beschädigt am Ventil nix krumm oder sonst was. Die Ventiele wurden eingestellt neu und die Feder neu. Dann nach einiger Zeit viel mir auf das er eben gar nicht mehr nach längerer Standzeit qualmte. Ich denk mal das durch die defekte Ventilfeder immer etwas Öl durch lief und dann das Qualmen kam. Ist bis heute nicht mehr ein einziges mal mehr aufgetreten. Also das wars bei meinem SC.  Thorsten
__________________
911 SC, 930/10 Motor, Bj.10.1981 Geändert von Thorsten 911 (18.09.2018 um 11:39 Uhr).
|
|
#4
18.09.2018, 12:54
|
||||
|
||||
|
Dann hätte das aber zudem mit den Ventilschäften zu tun. War es ein Einlass- oder Auslassventil? Unabhängig von einem Bruch der Feder würde hier bei einem verschlissenem Schaft das Öl durch diesen gepresst und in den Brennraum gelangen. Das hättest Du auch sodann von einem Fahrer hinter dir erfahren, der dann merkliches Qualmen bei schnellem Rücknehmen des Gaspedals bemerken würde. Lass dies zudem mal prüfen, .. just in Case.
Vielleicht war das Ventil durch die fehlende axiale Spannung der Feder so am vibrieren, das es durch mehr werdendes radiales Spiel den Schaft ausgeschlagen hat, und durch die nun vorhandene Spannung der neuen Feder wird der Kanal am Ventil innerhalb der Steuerzeiten wieder soweit abgedichtet, dass merklich weniger Öl in die Brennräume gelangt und es daher nun weniger qualmt. Aber ... alles Theorie, die man jedoch abklären könnte/sollte.
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau Geändert von AndrewCologne (18.09.2018 um 13:03 Uhr).
|
|
#5
18.09.2018, 13:32
|
||||
|
||||
|
Ja! Mein Kumpel ist mit seinem SC schon öfter hinter mir gefahren aber da bläut oder qualmt nix mehr. Das Fahrzeug war für die Überprüfung und zum einstellen bei Sportwagen Hettinger in Wiesloch. Da war nix an der Schaftdichtung. Und groß messbarer Ölverbrauch hat mein SC auch nicht so das man vieleicht noch sagen könnte das Öl läuft irgendwo noch hindurch. Das war alles vor dem Federbruch mit dem qualmen. Aber es gibt ja wirklich mehrere Faktoren die diese sogenannten Boxerfurze hervorrufen können. Da steht ja viel schon davon hier im Forum.
Thorsten
__________________
911 SC, 930/10 Motor, Bj.10.1981 Geändert von Thorsten 911 (24.09.2018 um 09:52 Uhr).
|
|
#6
22.09.2018, 00:38
|
|||
|
|||
|
Baut ein Ventil in die Ölleitung ein. Danach ist das Geschichte:
https://www.pelicanparts.com/techart...stallation.htm
|
|
#7
22.09.2018, 09:18
|
||||
|
||||
|
Ob das wirklich was bringt ?
Allein der Preis ...
__________________
Luftgekühlte Grüsse aus NRW Alex
|
 |
Hybrid-Darstellung
|
|
