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#1
02.01.2018, 20:07
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Hallo,
na ja, aber irgendwo muss noch mehr relevante Info für die Abnahme stehen. Es wurde beim TE laut Euren Angaben ein SC, Bj. 82 mit 180 PS eingetragen. Wo kommen die nur 180 statt 204 PS (wie RdW) denn her? Und 180 PS aus USA ohne Kat? Gibt es sowas bei dem Bj.? P. S. : Ich vermute mal, das ergibt sich schon aus der VIN: 911 SC US 930/16 180/5500 244/4200 WPOAA091DS120001-2559 64D0001 ff. 2559 3-Wege-Kat 911 SC US Targa 930/16 180/5500 244/4200 WPOEA091DS160001-1430 s.o. 1430 3-Wege-Kat 911 SC US Cabrio 930/16 180/5500 244/4200 WPOEA091DS170001-1718 s.o. 1718 3-Wege-Ka http://www.elferhelfer.de/fz-ident/1978-83.html Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89 Geändert von Dianos (02.01.2018 um 20:34 Uhr). 
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#2
02.01.2018, 20:31
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911
Zitat:
weil alle US SC 3,0 von 78 - 83 immer 180 PS hatten. Wegen der immer schärfer werden US Abgasbestimmungen, hatte der US Motor 930/16 ein Verdichtungsverhältnis von 9,3:1, es blieb aber wegen der zusätzlichen Maßnahmen zur Abgasverbesserung bei 180 PS Luftgekühlte Grüße Bernd Die RdW Motoren 188 PS und 204 PS waren in den USA nicht erlaubt
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#3
02.01.2018, 20:39
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Zitat:
das ist mir schon klar. Mein Frage zielte darauf: Gibt es 180 PS aus USA ohne Kat bei Bj. 82? Ich vermute mal, nein. Dann hatten die auch alle automatisch Kat, oder? Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89
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#4
02.01.2018, 21:17
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Hallo ?......
Wollte noch einmal kurz stören..... Vielleicht habe ich es jetzt. Ich habe den Lambdasensor etwas ausgebessert, auf Durchgang (ist vorhanden) gemessen und neu verbaut. Dann habe ich mich um das Relais gekümmert. Das alte Ding habe ich mal abgezogen und wieder aufgesteckt. Bei Zündung ein fühlt man ein "klacken" und nach dem starten war alles in Ordnung. Also Motor aus......Neustart......fühlbares anziehen des Relais ....und wieder war alles im grünen Bereich. Ich bin dann eine kurze Strecke gefahren (hatte Heute Morgen nicht geregnet) der Motor war warm, Motor abgestellt und neu gestartet..... Es war alles gut. Das habe ich ein Paar mal gemacht, aber der Motor lief ruckelfrei. Dann habe ich mal das Relais abgezogen und dann ruckelte der Motor sofort wieder. Das Relais sieht ziemlich alt aus (Bj. 7/81 ? siehe Bild), ich habe sporadisch mal ein neues Bestellt. Vielleicht war das ja mein Problem mit dem NERVIGEN absacken der Motordrehzahl. Anbei mal ein Paar Bilder. Ich mach noch mal eine neue "Runde" auf, bezüglich der Steckverbindung. Sonst gibt es hier nur ein Durcheinander..... UND: DANKE AN ALLE...... BIS HIERHIN
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911 SC 3.0 US, Bj. 05/1982, matching number, Motor Typ: 930/16 Getriebe Typ: 915/63 Bestell Typ: 911 344, Leder beige, 129000 mls
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#5
02.01.2018, 22:33
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911
Hallo MR,
dann hat sich das Problem ja mit einer kleinen Maßnahme regeln lassen. Daran sieht man mal wieder, wie wichtig es ist MJ, Modell, Typ, Motor, Herkunft etc. zu kennen, um die entscheidenden Hinweise zu geben. Übrigens ist zu empfehlen ein solches Relais immer in Reserve zu haben. Die Fahrer des 3,2 l Elfer können ein Lied davon singen. Und nun weiterhin eine störungsfreie Fahrt. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#6
03.01.2018, 00:35
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Zitat:
 Was den Stecker am Kabelbaum zur Lambdasonde betrifft, das dürfte wie beim späteren Modell sein, also wie bei meinem Auto. Da war genau der gleiche Stecker drin, sah auch genauso von der Hitze gealtert aus. Ich habe einen neuen drauf gecrimpt, innen ist die Signalleitung, dann kommt Isolierung, dann Abschirmung (Kupfer) und nochmal Isolierung. Die Masse holt sich die Sonde übers Kat-Gehäuse. Reparatur würde ich auch empfehlen zu machen, so wie der Stecker aussieht, sonst gibt es ein unregelmäßiges Signal von der Lambdasonde. Das Relais scheint ja dann auch ein Übeltäter gewesen zu sein. Toi, toi, toi das das die Lösung war. Nervig solche Geschichte, hatte mal einen abgefallenen Unterdruckschlauch, das Ding lief wie ein Sack Nüsse, bis ich das gefunden hatte... Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#7
03.01.2018, 07:56
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Zitat:
Zitat:
Achte darauf, dass Du jenes mit der richtigen Nummer holst, also wie im Pelikan Forum Thread verlinkt.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#8
13.01.2018, 23:56
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@ Tom Ate
Hatte Dir vor 2 Wo geb eine Nachricht gesendet, Du hättest Dir viel Nerv sparen können ;-)
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911 SC Targa Baujahr 1982 Aussen Chiffon Weiss / Innen Schwarz 
Geändert von 911-Carrera (14.01.2018 um 00:00 Uhr).
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#10
02.01.2018, 22:58
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911
Zitat:
nein, einen 82 US Motor ohne 3 Wege Katalysator gibt es nicht. 78 und 79 gab es in den USA für den Motor 930/04 die Sekundärluftpumpe und einen ungeregelten Katalysator für die Motoren 930/05, 930/06 und 930/15 die Sekundärluftpumpe, einen ungeregelten Katalysator und eine Abgasrückführung. von 80 bis 83 für die Motoren 930/07, 930/16 eine Lambdasonde und einen 3 Wege Katalysator Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#11
03.01.2018, 00:14
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Zitat:
Aber warum hatte der 930/16 bei so angehobener Verdichtung immer "nur" noch 180PS? Das lag daran, dass hier via der 9,3:1 Verdichtung die Leistungseinbuße des KATs kompensiert wurde, aber auf der anderen Seite es sodann wegen der höheren Verdichtung Probleme mit dem dortigen minderwertigen/-oktanigen Benzin gab. Somit musste was gegen das mögliche Klopfen bei Einbehalten der PS gefunden werden und ... der Zündzeitpunkt wurde via einem speziellen Verteiler in allen Bereichen zurückgenommen, was sodann auch was Drehmoment kostete. Ich habe meinen Zündzeitpunkt im Leerlauf von 7,5 vOT mal kurzzeitig testweise auf ca. 12 vOT gesetzt. Man sagt theoretisch einen Grad mehr Vorzündung pro Oktan. Wenn Du nun den ZZP auf 16,5 im LL setzt, entspräche das ca einer 98 Oktankurve ähnlich des 204er, aaaber ... das ist riskant, da die ZZP-Kurve des 930/16 nicht homogen nach oben geht, sondern sich der des 204er im höheren Drehzalhlbereich etwas nähert. Daher immer den ZZP bei 4000 und 6000 auch noch mal kontrollieren, so dass dieser der Sicherheit wegen nicht über 30° vOT geht! Wenn Du dann 98 Oktan fährst, die Steuerzeiten (0,9 - 1,1 mm) des 204er übernimmst, den KAT gegen einen Vorschalldämpfer tauschst und die Lamdasonde abziehst, .... merkst Du den Unterschied bei Fahren! Diesen Spaß mit dem früheren ZZP solltest Du aber auf jeden Fall auf einem Prüfstand bzgl. Klopfen prüfen lassen, bzw. den optimalen ZZP für 98 Oktan herausfinden. Optimal wäre hier der Tausch gegen einen 204er Verteiler oder einen per Software angepassten Verteiler der "123 Ignition Serie", der ja nun auch linksdrehend verfügbar ist mit dem wohl auch weiterhin der Drehzahlmesser funktioniert. Oder bei dem 930/16 Verteiler eine neue ZZP Kurve einstellen lassen. Nur ... ich weiß nicht, wer in D so ein "Recurving" vornimmt. In den USA können das einige Spezialisten.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau Geändert von AndrewCologne (03.01.2018 um 00:24 Uhr).
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