Kann Porsche noch Elfer bauen? - Elfertreff

Guido S · #1 04.05.2007, 13:23

moin,

Zitat:

So ein Kat muss man eher als Verschleissteil sehen, ich habe auch schon zwei Keramikkats auf dem Gewissen.

naja, ein verschleißteil isses schon, aber ein verschleißteil verschleißt und löst sich nicht in brösel auf.

und der billige keramik kat in meinem vw hält immerhin schon 200tkm. aber da hat vor 9 jahren das auto auch weniger gekostet als der kat bei dem porsche....

guido

Tick · #2 04.05.2007, 13:32

Na ja,
der VW wird wohl auch etwas weniger Gesamtvolumen Abgase mit weniger (Nach)druck und wohl auch kälter (sitzt weiter vom Motor weg als beim 911er) in die Freiheit entlassen, der Vergleich hinkt ein wenig. Ich hab es mir so erklären lassen das speziell Keramikkats auf zu hohe Temperaturen sehr sauer reagieren, die Wabe bekommt dadurch wohl Risse, verliert dadurch ihre Stabilität und die Erschütterungen durch das fahren geben dem Teil den Rest. Ich weiss aber immer noch nicht ob ein 996 jetzt Metall- oder Keramikkats hat ,
Grüsse
Peter

Matze 964 · #3 04.05.2007, 20:35

Hallo Peter,

Metallträgerkats. Porsche ging schon beim 964 zu Metallträgerkats anstelle von Keramikträgerkats über.

Grüße
Matthias

Tick · #4 06.05.2007, 21:53

Ich dachte es mir beinahe

, aber wie geht sowas eigentlich kaputt, bzw. was geht da kaputt ? Der Träger ? Da kann doch dann die Temperatur nicht gestimmt haben, hängt das vieleicht an den bösen Klappenanlagen

minister · #5 07.05.2007, 11:18

Zitat:

Zitat von Guido S

moin,

naja, ein verschleißteil isses schon, aber ein verschleißteil verschleißt und löst sich nicht in brösel auf.

und der billige keramik kat in meinem vw hält immerhin schon 200tkm. aber da hat vor 9 jahren das auto auch weniger gekostet als der kat bei dem porsche....

guido

Bei meinem BMW 540i sind auch beinde Keramikkats bei ca. 140tkm zerbröselt - und das ist Standard, das kann wohl fast jeder BMW fahrer mit nem 8 Zylinder bestätigen. Ich hab mir dann gleich Metallkats reingeschweisst, nun sollte erstmal alles gut sein....

Minister

Uli911 · #6 07.05.2007, 12:54

Vielleicht rostet das einfach in sich zusammen.

Vorallem bei viel Kurzstreckenverkehr und entsprechend viel Kondenswasser.

kaiko · #7 08.05.2007, 12:05

Zitat:

Zitat von Uli911

Vielleicht rostet das einfach in sich zusammen.

Selbst bei der im Einkauf so "kostenbewussten" PAG sind die Metalltraegerkats normalerweise aus Edelstahl.

Oder hat WW, befallen vom Lopez-Syndrom, einen Feldversuch bei der Kundschaft in der BRD mit "kostenoptimierten" Kats
gefahren?

Gruss
Karl

Beetle · #8 08.05.2007, 12:58

Sorry, Leute, dass ich dann doch eine Rosarote Brille ins Spiel bringen muss -wenn auch nicht bezgl. Luftkühlung.

Meines Erachtens steigt im Laufe der Zeit und mit zunehmenden Möglichkeiten die technische Komplexität jedes Produktes-natürlich auch unserer Autos. Parallel dazu sinken die Entwicklungszeiten, weil die Produkte heute schneller denn je "alt" werden.

Wir sind alle marketing-getrieben und viele wollen das doch auch so..?!

Dh: Immer mehr Technik muß in immer kürzerer Zeit serienreif und alltagstauglich gemacht werden. Daß dabei manche Details etc. auf der Strecke bleiben, die heute nicht auf Versuchsstrecken sondern am Kunden getetstet werden, ist fast logisch.

Daher fahre ich einen der letzten C1 und war bisher seit 5 Jahren nur zum Ölwechsel in der Werkstatt.

Vielleicht hatte ich einfach auch nur Glkück?!

Viele Grüße,

Bernhard

-AS- · #9 24.05.2007, 13:33

Der Kulanzantrag wurde mit 100% gestellt, und vom Werk auf 50% zusammengestutzt!

Da gleich beide Kats a 600 EUR gewechselt werden müssen, zahle ich also einen von zwei Kats aus der eigenen Tasche!

Löblich ist, dass das PZ Kempten die Lohnkosten selbst tragen will!

Es wird behauptet, dass zwei angefressene Kats belegen, dass ich "falschen Sprit" abbekommen hätte. Ich habe nie was anderes als Super Plus getankt, das kann man an meinen Kreditkartenabrechnungen auch sehen!

calvink964 · #10 17.07.2007, 18:58

Hallo Andreas,

ich weiss Du suchst Trost.
Vielleicht solltest Du mal die Werkstatt wechseln. Denn ein Produkt, sei es noch so gut oder schlecht, steht und fällt mit der betreuenden Werkstatt.
Ich fahre seit 10 Jahren Volvo im Winter und habe nur positive Erfahrungen gemacht, weil ich von einer ausgesprochen guten Werkstatt betreut werde.
Meinen Elfer habe ich bei Oettinger in Hamburg gebraucht gekauft und da geht er auch zur Wartung hin. Was soll ich sagen. Ich fühle mich auch dort sehr gut betreut. Ich war einmal im PZ in Kiel und hatte kein gutes Gefühl. Also nix wie weg.
Wie gesagt: ein guter Schrauber ist Gold wert und da muss nicht immer ein PZ der Arbeitgeber sein.

In diesem Sinne viel Glück für die Zukunft.

BTW: habe noch den ersten Kat unter meinem 92er "Kleinen"

Gruß Frank

-AS- · #11 17.07.2007, 19:11

Eigentlich war ich mit der Betreuung im PZ immer zufrieden.

Aber wegen den Kats werde ich morgen nachhaken, weil Klaus (964 RS) mir telefonisch den Tipp gab, dass das ein Folgeschaden vom ATM (hatte Riefen im 6. Zylinder) sein könnte - was keine Berücksichtigung fand.

Außerdem hupt mein 996er beim Abschließen immer noch sporadisch, obwohl nun schon drei Schlösser getauscht wurden.

Da habe ich ja morgen Themen für den PZ Meister.

Uli911 · #12 17.07.2007, 22:44

Vielleicht sollte man die Hupe tauschen.

#13 17.07.2007, 23:48

Zitat:

Zitat von -AS-

Eigentlich war ich mit der Betreuung im PZ immer zufrieden.

Aber wegen den Kats werde ich morgen nachhaken, weil Klaus (964 RS) mir telefonisch den Tipp gab, dass das ein Folgeschaden vom ATM (hatte Riefen im 6. Zylinder) sein könnte - was keine Berücksichtigung fand.

Außerdem hupt mein 996er beim Abschließen immer noch sporadisch, obwohl nun schon drei Schlösser getauscht wurden.

Da habe ich ja morgen Themen für den PZ Meister.

Ich glaube, so ähnlich fing das mit der DIVA seinerzeit auch an

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