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#1
11.02.2014, 01:47
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Motor Ölkühler ausbauen (911SC)
Tja, trotz der Aktion neulich (Dichtung Gehäuseentlüftung & Co) hatte ich nach der Ausfahrt am Sonnatag doch wieder Öltropfen am Motor (grob im Bereich Zyl.6).
Also Wagen mal wieder aufgebockt, Motor leicht abgelassen, Öl abgelassen und die K-Jet abgebaut (in einem Stück)...  ... denn nur so kommt man an die Abdeckung ran... (aber kein Ölleck im oberen Bereich, also neulich alles richtig gemacht)  dann rechtes Motorblech abschrauben, insges. 6 Schrauben lösen (2 rechts zur Verblechung, 2 oben am Kühler und 2 unten) und raus damit...    Flansch oben...  Flansch unten...  Und nun das interresante: mir scheints, als hätte einer der beiden oberen Dichtringe versagt und schon länger Öl durchgelassen, so wie das auf der Schulter des unteren Flansches aussieht...   Und hier die Dichtungen im Vergleich: wohl die ersten(?), totaler Spannungsverlust und hart!   Nach der groben Reinigung werde ich nun den Kühler noch vom Profi abdrücken lassen. Werde berichten... 
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#2
11.02.2014, 09:08
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Hi Flo,
inzwischen hätte sich ein kompletter Ausbau wohl gelohnt, soviel wie Du schon unter dem Wagen gelegen bist. Konichiwa
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#3
11.02.2014, 09:47
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Zitat:
was anderes: Buchwald in Darmstadt hat mir grade einen Service am Kühler abgesagt (Reinigen/Abdrücken). Kennt jemand eine andere Firma, die das mit Sicherheit macht? Oder gibts ne Quelle, wo man im Austausch einen Geprüften bekommt?
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#4
11.02.2014, 13:05
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Flo,
danke für den Bericht, werde demnächst auch mal die Dichtungen am Ölkühler genau so wechseln, da hängt bei meinem auch manchmal ein Tropfen. Wie sagt meine Liebste immer, wenn ich danach fix und fertig vom 50 mal Drunterkrabbeln mitleidheischend aus der Garage komme: Das ist eben ein Sportwagen. Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#5
11.02.2014, 13:21
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Zitat:
- Manfred
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'80er 911 SC 3,0L Targa (US-Version)
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#6
11.02.2014, 13:27
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ja, so isses ;-)
habe jetzt mal etwas rumtelefoniert, um zu sehen, wo man was bekommt. Ergebnis, nur 2 sichere Zusagen/Verfügbarkeit): - rosepassion ca. EUR 1220,- (Behr) - Sportwagen Eckert EUR ca. 880,- (Nachbau, der wohl auch von P-Classic verwendet wird) In Sachen Instandsetzung habe ich eine Anfrage laufen bei: - autokuehler-frank.de - norddeutsche-kuehlerfabrik.de Fa.Frank will/kann nicht so recht... putzen/druckprüfen ja, aber keine Grundreinigung/Spülung. Dennoch danke für den freundlichen Rückruf. Fa.Norddeutsche kommt sehr versiert/professionell rüber... der Meister gibt Auskunft... chem. Tauchbadreinigung, Spülung, usw. alles im Hause möglich. Kann aber teuer werden. KV ist angefragt (werde berichten). Und falls Ihr über die www-Anzeige für den 800-Euro Kühler von MST-Technik in Erding stolpert: spart Euch die Anfrage. Die Dame am anderen Ende hat keine Ahnung und ist auch nicht gewillt kurz zu prüfen, wass die anbieten und ob es verfügbar ist. Deswegen ruft man ja an, um Auskunft zu bekommen (setzen, 6) 
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#7
11.02.2014, 17:28
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kurzer gedanke zum thema dichtringe:
Beim zusammenbauen das flansch nicht einfach draufknallen. Die dichtringe werden dabei gerne abgequetscht und fangen dann wieder zum 'troepfeln' an. Ich hab' mal auf die schnelle versucht, das noetige anzugsmoment zu finden - nix gefunden - ich hab' die aber irgendwo gelesen. Wie auch immer. Bevor du dein puzzle wieder zusammensetzt ... Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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Hybrid-Darstellung
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