Leistungssteigerung 993 Turbo

[Tick]

bzw. was stört dich an gebrauchten Köpfen ?

[CD]

Zitat von Tick

bzw. was stört dich an gebrauchten Köpfen ?

Köpfe, wenn ok gehen auch gebraucht, müssen aber dennoch berarbeitet werden inkl. Doplzündung!

Ist ach egal, ich will jetzt mal einen Preis lesen, wenn ich eine 60-120tkm 993tt Motor auf über 650 PS standfest und seriös aufgebaut bekommen möchte, was es deiner Meinung nach komplett unterm Strich kostet!

Das habe ich bisher nicht von Dir gelesen!

Grüße Christian

[Tick]

Kommt drauf an von was du als Basis ausgehst. Was ist denn vorhanden ? Sorry, ich sehs, wer lesen kann ist klar im Vorteil, sorry, ich bin nebenbei am arbeiten. Bei einem TT Motor ist ja eigentlich schon alles gemacht, ich würde mal irgendwas um 20k€ und Kleinkram rechnen. Standfest ist natürlich Definitionssache, das ist jedenfalls nix für die nächsten 100tkm, eher so 40tkm bis zur Überholung. Die Position mit den grössten Fragezeichen ist die Elektronik und die Abstimmung dazu, das Wissen ist es eigentlich was du bezahlst.

[CD]

Klasse, dann poste bitte eine Bezugs/Kontaktadresse von einem Motorenbauer, der dass kann und für den Kurs auch macht!

An einem TT Motor ist übrigens in Bezug auf über 650 PS mal eben überhaupt gar nichts gemacht!!! Da bleibt der Block und die Kurbelwelle, max. noch die Köpfe und dann gehts ans Eingemachte!

Grüße Christian (der sich sicher ist, für 20K Euro nicht mal das Material für einen +650 PS Motor zu bekommen... )

[Tick]

Was willst du denn am Block gross ändern ? Titanpleuel hat er ja schon ( ich würde lieber Stahl nehmen ), Buchsen und Kolben stehen je nach Hubraum und Verdichtung an, neue Stehbolzen und Lager okay weil die Maschine dann auf ist, der Ventiltrieb ist stabil, die Pumpe ausreichend dimensioniert- bleibt doch nur die mechanische Bearbeitung. Das ganze ist kein Hexenwerk Cristian. Willst du denn konkret so eine Maschine bauen ?

[CD]

Zitat von Tick

Was willst du denn am Block gross ändern ? Titanpleuel hat er ja schon ( ich würde lieber Stahl nehmen ), Buchsen und Kolben stehen je nach Hubraum und Verdichtung an, neue Stehbolzen und Lager okay weil die Maschine dann auf ist, der Ventiltrieb ist stabil, die Pumpe ausreichend dimensioniert- bleibt doch nur die mechanische Bearbeitung. Das ganze ist kein Hexenwerk Cristian. Willst du denn konkret so eine Maschine bauen ?

Die Original Ölpumpe läßt keiner drin wenns deutlich über 600 PS geht, genauso wie der Ölkühler nicht ausreciht, das Gehäuse sollte Paßstifte bekommen, Kolben und Zylinder sollten auf 3.8 Liter gehen, etc.!

Ist aber egal, ich würde jetzt gerne einen Lieferanten wissen, der mir des Wagen mit 650 PS Motor betriebsbereit hinstellt!

Für 20K Euro ist das das ultimative Superschnäppchen!

Und wenn alles wie Du sagst so bleiben kann, wo kommen dann bitte 650 PS her?

Ich würde gerne eine Liste der Teile und Arbeiten sehen und das in einem Rahmen mit 20K Euro und seriöse 650 PS!

Alle, egal ob Loisl Ruf, Schmirler, Freisinger, Heidl, Skramovsky, Hobi, etc. bekommen das vielleicht für das Doppelte hin!

Grüße Christian

[Tick]

Ich bin mal davon ausgegangen das man sich mit dem Thema beschäftigt und beschäftigen will, nicht das man irgendwo hingeht und sich was basteln lässt- wie oben schon geschrieben, dann wird es teuer.
Wieviele Passstifte willst du denn am Gehäuse, die üblichen sechs oder sollens mehr sein ? Und wozu willst du Sie, als Sicherheitsreserve falls du über 800PS willst ? Kolben und Zylinder liegen bei ca. 5500Euro wenn du die Kolben angfertigen lässt ( da wo die andern Herrschaften Ihre hoffentlich auch her haben) und von der Tatsache das die Originalpumpe keiner drinnlässt würde ich mich erst mal nicht beeindrucken lassen, nur mal so als Beispiel, Herr Schmierler hat in der vorliegenden Maschine die alte 930er Pumpe verbaut, das hat er deswegen gemacht weil er wusste das mit dem Auto keine Rennen gefahren werden.
Nicht alles ist gut nur weil man das Maximum nimmt, diese Motoren sind immer ein Drahtseilakt zwischen finanziellem Einsatz und Haltbarkeit, aber da erzähl ich dir wohl nix Neues. Solange du nicht gerade den Divinol Cup gewinnen willst bist du mit dem kleinen Setup durchaus gut bedient auf 40-50tkm.
Das wirkliche Thema ist die Elektronik, wieviele Klopfsensoren, vollelektronische Einspritzung und die Ladedruckregelung, da verkaufen dir die Jungs halt die Erfahrung
Ach ja, ich bastele an sowas in der Art, deswegen liegt auch der Kram rum, ich werde aber konkret eine wassergekühlte Maschine nehmen- die ist zwar schwieriger mit dem Ventiltrieb über 600PS aber dafür ohne grosse Änderungen bis 600PS zu händeln. Und die 996T Maschinen bekommt man ja langsam günstig.
Grüsse
Peter